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凭借涡轮增压以及缸内直喷等技术的应用,如今发动机的性能和十年前相比要强大的多,同时燃油利用率也高了不少。可即便这样,传统内燃机依然无法同时满足性能控和环保主义者的需求。电池技术虽也越发成熟,但是纯电动车仍有许多瓶颈待突破。时下最能平衡两个矛盾需求的,也就只能是混合动力汽车了。今天我们的主角全新奥迪A3 Sportback e-tron(下文简称A3 e-tron)便是采用插电式混合动力的车型。
奥迪A3 e-tron即将于7月24日正式上市,它将是奥迪首款正式量产的e-tron车型。关于这台车本身我们稍后再聊,先来看看这个“e-tron”到底是什么意思。
e-tron是什么?
e-tron是electron(电子)的简称,代表着奥迪电驱技术。未来它也将像“quattro”(奥迪全时四驱的代名词)一样,成为奥迪的标志性符号。不过在“e-tron”之前,最早代表奥迪电动汽车的名词则是被称之为Duo(拉丁语“双”)。
从2009年奥迪e-tron概念车发布之后,又接连推出了e-tron 敞篷概念车、R8 e-tron概念车、R8 e-tron电动超级跑车、R18 e-tron quattro LMP1赛车、A3 e-tron、Q7 e-tron以及A6L e-tron。其中A3 e-tron成为第一款被量产的e-tron车型,A6L e-tron以及Q7 e-tron车型计划将于2016年开始量产。
静态体验A3 e-tron
终于轮到介绍我们今天的主角——A3 e-tron。它的整体轮廓与汽油版A3完全相同,但是在一些细节方面依然能找到它的标志性特点。
外观的不同基本上就是这些,最后我们再来看看内饰的变化。
新一代A3本身就是一款颜值很高、功能性很强的车型,在此基础上诞生的A3 e-tron自然也不会令人失望。改变虽然不多,但是还是体现了新车的特色。可以说,新车的眼缘已经过关,唯一需要适应的就是没有转速表的仪表盘,但是并不影响整体的好感。
动态体验
现在我们要重点开始说说A3 e-tron的动力系统了。它由一台1.4TFSI发动机和一台75kW的电动机组成,同时工作的情况下,最大功率可达150kW、最大扭矩350N·m,使其可在7.6s破百,最高车速222km/h,而满箱油的续航里程可以达到940km。电池是一块8.8千瓦时的锂离子电池组,纯电续航里程可达50km,最高时速130km/h。
e-S tronic变速器:就是在传统的双离合变速器基础上多增加了一个离合器,目的是在纯电动模式行驶时,切断发动机与电动机之间的联接,使发动机安心的处于休眠状态。
A3 e-tron就是基于A3而来,其口号也是不改变驾驶习惯的插电式混动汽车,整体的驾驶感受确实区别不大。因此今天的目标就是一个:挑战工信部1.6L/100km的最低油耗。
4种模式:
纯电动(EV):只由电动机驱动车轮,松油后不会采用制动进行能量回收,增加滑行距离,踩刹车时会有能量回收。
使用电池充电(自动):以电动机为主,发动机为辅,会根据驾驶员习惯自动选择混合动力的分配。松油时依然不会采取制动措施回收能量。
保持电池充电:以电动机为辅,发动机为主,保证电池电量维持在一个区间,电动机在这个区间内间歇工作。松油时会有主动制动进行能量回收。
增加电池充电:电动机不工作,由发动机驱动车轮并为电池充电,直到充满电量。松油时会有主动制动进行能量回收。
最终,我们在并没有尽力去省油的前提下,获得了4.3L/100km的成绩,平均时速29km/h。而其他车辆的最低油耗达到了2.6L/100km,这个成绩虽然赶不上工信部公布的1.6L/100km那么惊人,但也足够让人喜出望外了。
总结
在A3 e-tron出现之前,秦和普锐斯各自剑走偏锋,在性能和节油方面各站半壁江山。A3 e-tron很好的找到了平衡点,像我这种更偏好汽车性能的人,它开上去既不会让我感觉到无聊,也不会让我在看到油耗的时候心疼自己的钱包并为污染环境而自责。