梦回哈布斯堡王朝
为体验Yeti的性能，斯柯达官方组织了一次中国媒体欧洲试驾之旅。清晨，我们抵达了此次试驾之行的第一站——维也纳。拥有1800余年历史的维也纳，是奥地利的首都，地处东西欧的交界，属于欧洲心脏的心脏，也是世界闻名的音乐之都。
尽管身处21世纪，但站在维也纳老城的街头，时时刻刻仍有着一股古典的气息，这里汇聚了来自世界各地的游客，熙熙攘攘却又不显得杂乱，交错而过的马车和汽车颇有些时空错乱的感觉。
谈谈与车有关的话题
既然是试驾之行，美食美景其实也就不能奉为主角，车以及与车相关的才是我们关注的重点。虽然在维也纳只度过了短短两天，但我们还是发现了不少有趣之处。
我曾经就这个问题问了一下接送司机，他直言他自己喜欢自动挡，因此我也无从知晓为什么欧洲人喜欢手动挡了，和同行的老师交流了一下，他认为欧洲人的思维较为守旧。我在网上也查过不少资料，有人说欧洲不堵车，这其实是个误解，像维也纳的小街道，不仅单行道多，而且需要礼让的地方非常多，比如过路的行人、比如辅路进主路、比如要进环岛等等。有人说手动挡省油，但其实自动挡的技术发展到现在，并不会出现很悬殊的油耗差别，而且看他们红绿灯的起步，你绝对不会想到这是省油的开法。因此我个人的理解，手动挡车型购买成本低、养护成本低、更富有驾驶乐趣。
谈到维也纳街头的车，最常见的还是两厢车和旅行车，其次是MPV再者是三厢车，最后才是SUV。常见的车型有雷诺CLIO、明锐旅行版、福特S-MAX、帕萨特旅行版、菲亚特500、雪铁龙C3等等。德系和法系是这里的主流，而日系的份额略少，老马6和阿特兹、本田Jazz（欧版飞度）、英菲尼迪FX能偶尔露个面。令人惊讶的是，现代的i30在这里也有成为街车的趋势，实在是后生可畏。
这里隐藏一个彩蛋，此行我在路上看到了一辆国产车，并不是国产的合资品牌，而是地地道道的中国品牌，想知道是不是和你心中猜的一样？往下文看。
说完了车，也谈谈开车的那些事儿。
市区道路普遍比国内的路要窄，这也使得超车比较困难，但所幸维也纳的街头很少发生龟速行驶的状况，因此基本看不到超车，穿梭在老城景区的汽车甚至会列成一队跟在缓慢的观光马车后面，这种慢节奏的行车方式对于我而言相当不习惯，毕竟是在北京环路上搏杀过的男人，有种刚从战场来到田野的错觉，因为我深知，如果在北京跟在龟速行驶的车子后面，那么有可能我一天都到不了目的地。
让人印象深刻的还有司机的让行。车遇到有行人待行的斑马线一定会停下等待，遇到救护车则马路牙子硬上弓，让行在数秒之内即可完成，非常迅速。另外辅路车辆要进主路，也会一直等到主路外侧车道没车才会进入。让行不再是一种美德，而是成为一种习惯。
来到高速公路，维也纳郊外的高速限速130，普遍为双向四车道。左边超车道右边行车道的分工非常明确，不会有发生龟速压在超车道的情况，这使得通行效率增高了不少。这也让我此次欧洲之行，一没听到过喇叭声，二也没见过远光灯。
絮絮叨叨这么多，其实是想说，大家都遵守规矩开车，少一些占道龟速行驶，少一些大灯乱晃，世界会和谐很多。
Welcome to Vienna。
Pachfurth驾驶训练营
本次体验试驾的是海外版的Yeti，与国内在售的野帝还是有不同之处，因此这次试驾与以往试驾不同，并不是分为静态和动态部分，而是分为公路场地和越野场地，着重突出Yeti丰富的电子辅助系统和全时四驱系统。
与国内试驾一般提供全系顶配车型的做法不同，斯柯达为了让我们能切身体会到车型之间的区别，拉来了Yeti的全系家族，涵盖两驱、四驱、1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI和2.0TDI甚至还有蒙特卡洛以及Lawrin&Klement特别版。
公路试驾环节
此次公路试驾环节，并不是常规的围绕线路跑一圈或者上赛道，而是在各种路面来体验Yeti的性能，而体验的重点在于ABS、ESC等电子辅助系统以及四驱系统。
可能大多数观众会像我一样，觉得这也太小儿科了，但在下一个科目，前驱和四驱的差别就体现出来了。
随后，我们来到了公路测试的下一站，在这里将会体验低摩擦力路面的紧急变线，而考验的仍旧是电子辅助系统。
越野试驾环节
早在2013年野帝上市时，它喊出的口号便是“越野越自己”，这说明这款SUV和普通的城市SUV相比还具备了一定的越野功能，而这一切来源于它装配的第五代Haldex四驱系统。这套四驱系统有什么来头，下面让我们一起来看看。
Yeti并不是一款花里胡哨的车，它可能长得略微呆板，但它胜在是一台富有乐趣的车，好上手，操纵惬意，空间多样，甚至能胜任一定的越野任务，这让它在一系列城市SUV中显得另类，毕竟，SUV还是得像SUV。
下一站，一起感受斯柯达的文化。
参观斯柯达博物馆
维也纳之行结束后，我们来到了斯柯达的家乡——捷克首都布拉格。可以说，拥有120年历史的斯柯达是这座城市的骄傲，街道上的斯柯达超过了1/3，可见捷克人对于本土品牌的热爱，同时，120年的历史也使得斯柯达成为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。
早期的斯柯达其实还制造了当时首屈一指的豪华轿车——Hispano Suiza，可惜我并没有机会与其合影，相传当时一台Hispano Suiza的底盘价格要超过一整台劳斯莱斯Silver Ghost的整车。战后斯柯达被收归国有，其推出的VOS大型轿车曾引入国内，作为毛主席和朱德司令的座驾。而后斯柯达提出造人民买得起的车，开始了自己的平民化道路。在1991年经历大众集团的收购之后，斯柯达逐步演变成为现在的状况。
参观斯柯达工厂
在感受完斯柯达的厚重历史过后，我们又来到了斯柯达位于姆拉达-博莱斯拉夫的总部工厂进行参观。斯柯达在捷克共有三座工厂，在全球范围还有五座工厂，全球雇员超过25万名，其中位于姆拉达-博莱斯拉夫的总部工厂历史悠久，从1905年至今已经生产超过1100万辆汽车。
参观Cesana发动机中心
发动机检测业务在斯柯达也已经有115年的历史，从采用人工和简易工具到如今的自动化检测，这座于去年落成的耗资1亿欧元的发动机中心，将继续见证了斯柯达的严谨工艺。
说到中国亲戚，上文提及的我看到的一辆国产车，并不是这辆捷达，而是哈弗H6，是不是出乎意料又觉得在情理之中呢？
在下文，继续会有一些有趣的花絮奉上。
一些花絮
最后，此行让我最为心动的反而是全新速派，这一抹骚蓝，无死角的外观，舒适的乘坐质感，一切来得太赞。
到此，Yeti的试驾之旅就到此结束了，虽然有些絮絮叨叨，但我还是想把最好的东西呈现给各位，如果有任何问题，欢迎到微博@ilovemajesty聊一聊。
