铃木启悦已经在编辑部有一段时间了，之前我的四位同事已经详细地为大家带来了启悦的外观、内饰、空间、日常驾驶这四个方面的评价与感受。（详情请点击《初步印象平淡是真》、《空间表现称职》、《日常细节表现》、《综合驾控感受》）那么这一期长测，铃木启悦则来到了我的手里。
当启悦的钥匙交到我手中的时候，实际上我是非常开心的，接下这台车的初衷是因为它是一款性价比高、大空间、拥有小排量高效率动力，并且保持铃木一贯操控的精品紧凑车型，而我也正考虑购置这样一款车。在北京，长期驾驶大排量的车有时候会让人觉得非常抓狂，过剩的动力在早晚高峰毫无用处，长期低速行驶加剧积碳进而导致车辆各种问题并发，这个时候你就会像我一样，多么希望有一款小排量而且操控还不错的车用来代步啊！这时候启悦来了！
驾驶一周启悦给我最大的感受就是它深谙国人的中庸之道！它的能静能动、价廉而物美都是如此。我想说的是中庸并非一个贬义词，战国时期《礼记》中的《中庸》就曾经记载，中庸是人生大道，是事业成功、生活与健康的根本理论。那么为何我会做此感受？
我们不妨对比同样来自日系的两款紧凑型轿车，一台是来自三菱的翼神，大家熟知的是它的运动性和操控；另一台则是来自日产的骐达，没人否认日产车型的舒适与温馨。但是日常驾驶中，铃木给我的感受是它同时拥有以上二者同样的基因，首先它拥有还不错的操控感受，其次在舒适性上柔软的座椅非常舒服，能够将二者的结合做到如此均衡的水准实属难得。
对比三菱翼神内饰，铃木启悦米色的内饰拥有更加温馨的感觉，整体设计更加圆润，同时相比较翼神的座椅，启悦的座椅更加柔软，日常驾驶之中能够得到更多的舒适享受。不仅如此，在运动性上，铃木也从来不是一个弱者，从雨燕、到速翼特、再到凯泽西，铃木的操控也深受好评。尤其是价格亲民的雨燕，全球累计销量突破四百万足可以证明在廉价小车上，铃木都能够得到全球的认可，更何况更高级别的铃木启悦呢。
对比日产的骐达，首先铃木在舒适度上并不输给它，骐达有的功能它也全都有，但相比之下，它的运动性就比骐达强很多。日产在旗下车型大规模使用了CVT变速箱，而大家对于这款变速箱的驾驶感受使用一句话就可以概括，那就是“舒适有余，毫无激情。”铃木启悦则使用了6档手自一体变速箱，动力传输更为直接，无论是从换挡速度还是驾驶感受来说，启悦拥有更好的用户体验，同时它的变速箱在日常驾驶中也是非常平顺。在上一期的测试中，同事得到的数据也表明，启悦的实际油耗在百公里6升左右，也并没有比CVT变速箱更费油。
也许我们依旧会怀疑铃木启悦的运动性和舒适性，在这几天的实际使用中，它的换挡拨片，一键启动，多功能方向盘都是我认为比较人性化的设计。
在日常驾驶之余，我们依旧可以使用换挡拨片进行手动的档位操作，提供了更多的驾驶乐趣，虽然一键启动和多功能方向盘已经比较普及，但是在这个价位的车型中，它看起来还是高档不少，在使用上也是非常的方便。
这几天驾驶启悦的感受总结为“舒适之余不乏操控乐趣”再合适不过。就像一个人选择一位伴侣，太美的也许会不放心，太贤惠的也许又太不美，很多人更愿意选择一位看得顺眼说得过去的人在一起。很多时候选车也是同样的道理，无论现在人们如何追求个性，几千年来中庸之道依旧深入国人骨髓，更多的时候选择紧凑车型的消费者们还是会希望能用有限的金钱买来一部有操控、有舒适度、有科技感的车。所以说启悦恰恰是抓住了这个点，也可以说是抓住了我这种考虑购买紧凑型代步车的人的点。中不偏，庸不易，启悦做的很用心。
