不久前，三菱汽车宣告昔日的一代神车EVO即将停产，到今年三月正式宣布其将不继续研发轿车，种种迹象似乎都在向人们显示着三菱汽车的颓势。然而，另一方面今年上半年三菱汽车进口SUV销量却在中国取得了超过50%的增长，这样的逆市增长似乎也证明了三菱战略调整的意义所在。毕竟无论从品牌还是产品线层面，三菱相对丰田日产这样的大厂，与其正面竞争倒不如在SUV这一细分领域精耕细作，形成自己独到的优势。于是，三菱汽车在今年4月应势推出了首款搭载全新前脸的2016款欧蓝德，也有了我们本次亲临日本北海道进行的2016款全新欧蓝德试驾之旅。
对于进口三菱汽车，也许更多的中国消费者脑中的第一反应是帕杰罗这款全地形SUV，其凭借硬朗的外形及出色的越野能力在国内培养起一批热衷于OFFROAD的忠实用户。但对于城市SUV领域，同样具有不错品质的欧蓝德似乎在颜值起决定性作用的今天被埋没了，直到今年4月全新欧蓝德的亮相，其采用的全新家族前脸设计，才终于让人有了眼前一亮的感觉。
当然，尽管本次欧蓝德在外形上拥有翻天覆地的变化，且被冠以全新二字，但其实它并非欧蓝德的垂直换代车型，而是中期大改款车型，究竟为何要在本次改款车型中作出如此大的变化？我想与前面我所说的三菱汽车整体战略的调整，以及对欧蓝德这款车型销量的期望有着至关重要的关系。
外观：颜值全面提升 更符合中国消费者审美
从最早的布雷脸到鲨鱼嘴，三菱汽车似乎一直没有找到属于自己的SUV家族特征，而个人感觉在越来越强调颜值的今日，三菱的设计总是给人感觉有些“个色”。直到今年4月搭载“Dynamic Shield”设计的首款量产车型全新欧蓝德在纽约车展上的正式亮相，才让人感到三菱终于回归了主流，开始朝着高颜值的方向发展。
说实话，全新欧蓝德搭载的最新家族式前脸实车要比图片上看起来更凶悍，也更耐看。“Dynamic Shield”，这是三菱官方给这幅最新家族脸谱的名称，尽管还没有中文名称，但我们私下更愿意叫它“神盾”前脸。在形式上，它与近年雷克萨斯推出的纺锤体进气格栅有几分神似，但显然运用大面积镀铬装饰的设计更为夸张，同样也跟容易让人记住。
而细节部分，我们也可以看到，为了避免过多的镀铬装饰带来的山寨感，新欧蓝德在重新设计的镀铬中网下方又加入了大量钢琴烤漆装饰，如此亮暗结合很好的营造出了整体前脸的层次感。此外，上挑式的前大灯不仅新增了LED日间行车灯，而且设计方面也要比老款的“耷拉眼”显得精神不少。
全新欧蓝德的车身侧面整体轮廓相比老款变化不是很明显，一是车门下沿增加了黑色防擦条和金属装饰，主要是对车头设计的一种呼应。另外，引进到国内的全新欧蓝德还将额外标配带有镀铬装饰的外后视镜以及侧窗雨挡，算是对国人的一种福利。
全新欧蓝德的尾部变化主要集中在尾灯和保险杠等细节处，不再采用老款车型贯穿式的尾灯设计，尽管会丧失掉部分个性，但换来的是更符合大众化的审美。而同样多处采用的镀铬装饰，恰到好处的增加了其车尾的档次感。总体来说，全新欧蓝德在外观方面的改变是成功的，犀利的前脸可以一下抓住人眼球，而整体恢复主流的设计风格又使这款车型变得更加耐看。
内饰：整体变化不大 细节提升质感
看过令人惊艳的外观，坐进车内难免令人有些失望，因为全新欧蓝德的内饰相比老款在整体设计上几乎没有变化，只是在细节方面进行了一些升级与调整。个人感觉，一款车型内饰的设计可能更会影响我的购买决策，毕竟自己和家人大部分时间都是坐在车内来感受这款车型的。
当然，全新欧蓝德在内饰方面的一些细节改进还是很容易被人发现的，比如全新设计的三幅式方向盘，新增的黑色钢琴漆与镀铬金属装饰使其在视觉上的质感提升明显。此外，车内中控台与车门周围采用的全新黑色木纹饰条以及仪表盘上方的缝线设计，均旨在进一步提升内饰质感。
配置方面，全新欧蓝德最大的升级之处便是中控台搭载的DVD多媒体一体机，这套拥有7寸触摸屏的多媒体系统由先锋品牌提供，UI进行了重新设计，整体上手难度不大。三菱在屏幕右侧设计了一个类似宝马iDrive系统的实体操作按钮，但个人感觉比较鸡肋，既然基本这套系统的控制全部可以通过触摸的方式操作，又何必在屏幕旁边再搞个控制按钮呢？人机交互方面显然还有待提升的方面。不过值得一提的是，全新欧蓝德的这套多媒体系统支持手机屏幕映射功能，且经过实际操作，其对于苹果手机的兼容性还是不错的，具体演示请看以下实操视频：
尽管配置一直不是三菱汽车的强项，此次全新欧蓝德的顶配车型还是新增了一些目前比较热门的主动安全配置，其配备的FCM预碰撞辅助系统，可以通过前格栅内的雷达探测与前车车距，如遇前方静止车辆，自身车速在30km/h以下时可自动制动至停止状态。自身车速在30km/h以上时，则会发出报警声音提示，但不会采取制动措施。由于试驾时间有限，此次笔者并没有对这套主动安全配置进行实际体验，但我想说的是考虑到国内的交通状况，目前市面大多数此类主动安全配置并无太多实际意义。
空间：车身尺寸未变 第三排空间较局促
由于并非垂直换代车型，全新欧蓝德的车身尺寸没有实质性的变化，因此反应到具体的车内储物空间与乘用空间其实相比老款是没有太大变化的。2670mm的轴距与同级竞争对手森林人、RAV4等相当。虽然经过实测，欧蓝德提供的第三排座椅，象征意义可能大于实际功能，但对于目前的国内车市，有总比没有强，毕竟算是多了一种选择方式，且欧蓝德应该是目前该级别车型中唯一提供第三排座椅的车型。
储物空间方面，全新欧蓝德依然延续了其老款较为合理的布局规划，基本每处储物格的设计均可以合理的摆放驾乘人员的日常用品。而由于采用了三排7座的布局，其后备箱的空间拥有更为灵活多变的组合方式，且后备箱底盖下方设计的多处储物格可以用来摆放平常不经常用的车内用品，比较实用。应该说，全新欧蓝德在空间方面虽然没有太多令人惊艳之处，但很好的延续了日系车型布局合理人性化的特点，整体表现令人满意。
动力：动力总成无变化 静音性提升明显
与内饰空间部分相同，欧蓝德本次的中期改款在动力总成部分并没有太多实质性的改变。动力部分，依然提供的是与现款车型完全相同的2.0L与2.4L自然吸气发动机，虽然从参数来看很难与目前同级车型搭载的直喷涡轮增压发动机相媲美，但好在多年积累的良好口碑，让人对这台发动机的耐用性有太多担心。
而变速箱方面，同样还是搭配的可模拟6速的CVT变速箱，但官方命名为INVECS-III的变速箱经过技术改进后，其扭矩传递性能提升了26%，可以为车辆加速提供更加顺畅的加速感。
新车在悬架方面同样也是进行了一些细节调整，与现款相同的前麦弗逊后多连杆结构，但对避震弹簧系数进行了调整，并且在前悬架下摆臂进行了加固，同时将后悬架的减震筒尺寸由原来的C25升级为C30，这些部分的调整升级均可以为新欧兰德强调的驾乘舒适度带来很直观的反应。
下面谈谈全新欧蓝德的实际驾驶感受，三菱厂商对于全新欧蓝德的定义为进取与舒适，显然成功的外观设计代表着其进取的部分，那么它的驾驶感受则更多的反应的是其舒适的一面。全新欧蓝德采用的这套自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，从结构上看就不会为驾驶者提供太猛烈的加速体验，由于变速箱方面的优化，我可以明显感觉其变速箱的反应速度相比老款有一定提升，特别是在进行60km/h-100km/h的中段加速过程中，的确更为灵敏的油门响应以及更为直接的动力传输使新款欧蓝德的加速性能有所提升。但作为一名同级SUV的车主，我还是更加青睐涡轮增压发动机加传统AT变速箱那种酣畅淋漓的提速感，这款全新欧蓝德平顺舒适的风格也许更加适合对动力方面没有太多需求的用户。
而在操控性方面，全新欧蓝德在多种路况下均表现出了不错的舒适性，这要得益于刚才提到的其在悬架方面的多项改进。偏软的悬架调校很合我的胃口，可以很好的过滤掉来自路面的颠簸，而在弯道中其对车身的支撑也算恰到好处，不至于给人松散的感觉。至于更加激烈的驾驶，我想这显然不是欧蓝德所擅长的，也不符合厂商对它的定位。
除了较为舒适的驾驶体验，不得不提的还有此次全新欧蓝德在静音方面的改进，具官方介绍，其在全车40多处进行了静音改善，而这些细节处多为一般用户看不到的地方，实际体验中，即使车辆在100km/h的时速下行驶，也不会感受到明显的风躁与胎噪，应该说正是对这些细节上的注重，才真正决定了一台车的出色品质。
总结：
我坚信每人对每台车都有自己的理解，在此我并不想对全新欧蓝德进行任何片面的总结，只想告诉大家我个人对欧蓝德的理解，这是一台典型的日系风格城市SUV，颜值的提升及细节的改进均有助于其自身产品力的提高，但面对如今国内火爆的SUV市场，也许它很难打动所有人，但总会有人会愿意为它的品质买单。
