开车走错路无法避免，职业司机之外，有谁会记住每一次走过的路，即使现在手机导航越来越精准，难免碰上没信号、带错路、系统崩溃等问题，我们都不太在乎。因为走错路并不会带来什么严重后果，无非多花一点儿时间、多费一些油，这成本基本令人忽略。
然而，你有没有想过，如果你开着一台电动车走错路会出现什么后果？本次晨风“双城记”完美解读了此番猜想。我们开着这台续航175km的晨风电动车由北京闵庄出发，途经马驹桥、泗村店、王庆坨三个带充电桩的服务区，最后抵达位于天津南京路上的酒店。嗯，这只是预计、规划、设想，然并卵，我们走错路了！
令人啼笑皆非的一段路途
虽然只有160km左右的距离，但我们全程负载4人，还开着空调听着歌，所以半途必须充电。马驹桥服务区之前，我们以车队方式行进，上了高速后顺利进驻，并有四辆车开始短暂充电，而其他没有充电的车则先我们而行，直奔泗村店服务区。
充过电后，我们的车辆续航里程达到130km左右，可以轻松跨过泗村店直接去王庆坨充电，于是，吹着空调、听着歌的我们一路纵情，用接近限速的方式来证明高速路就应该这样跑。顺利路过泗村店，离目标越来越近。
可是，我们的随车领航员可能忘带脑子出门了，竟然开着导航错过了路口，而且是在20km开外的地方才坦白这个事实，看着仅仅剩余40km的续航里程，我第一感觉是：“电动车走错路的成本是巨大的！”此时，我们返回王庆坨的路程增加到了60km，到酒店的距离也差不多，全车人员陷入了沉默。
最好的方法就是，继续向前行驶，找到前方最近的充电站，手机导航告诉我们前方20公里左右的市区内有充电站，当即出发——但是空调得关、音响别听了、窗户留个缝儿吧、ECO模式打开、60km/h的速度慢慢溜。就这样，我们汗流浃背地在最外侧车道上与一台大货车僵持了十几公里。是的，这样的速度已经对高速路通行效率构成影响，但如果我们不这么做，很有可能会在未来几个小时内占领应急车道。
得益于温和地驾驶，20km跑完后，续航里程没有任何下降，这台车的任性程度可见一斑，随后我们从宜兴阜收费站出高速，去到不远处的国家电网充电站，迎来了再一次的打击，充电站是废的，连电线都是断的。
最后，我们只能在工作人员的帮助下，联系了一家最近的启晨专营店，距离我们大概10km，期间，由于工作人员的疏忽，几次走错路，致使开空调的希望再一次破灭，到达专营店时，已是傍晚7点钟，我们花费了近4个小时才结束这趟旅程，而抵达酒店的方式是——打车。
猜想永远无法代替实验，这次的经历确实不一般。当我们风风光光把车队开出北京时，谁也未曾预料到这一路的艰辛，最后垂头丧气惶惶无退路。对了，同行的另一辆车同样因为被带错路，抵达酒店的时间已是晚上9点。我也在怀疑是不是工作人员故意让我们去挑战车辆极限。
开起来，很像汽油车
对于晨风这辆车本身的产品力，我没有任何不满，空间已达到A0级标准，代步用并不失职。转向虽沉重，但已好于宝马i3。底盘扎实稳健，高速行驶时，低重心带来了绝对的优势，非常安稳。空调够凉，动力也基本与1.4L车型划等号，别提最大扭矩的事，那只是一瞬间而已。整体的驾驶感受还是保留了很多汽油车的质感，很快我就适应了。
我还有些感想要说
就以这次穿行为例，让我们来看看错过一个充电站的成本有多大：我们四个人提心吊胆地在高速上以60km/h的速度行驶，在一辆官方售价28.18万元（北京地区享受国家+地方补贴后，售价19.18万元）的车上不能享受空调、听音乐，每个人焦头烂额地查找前方最近充电站，还要承担充电站被废弃的风险。
在市区内，不敢快速起步，所以要接受身后司机们鸣笛的问候，傍晚时分，舍不得开大灯浪费电能，只得开启双闪明示周围车辆。同车媒体调侃道：“这辈子从来没这么认真地看过手机导航。”生怕再次走错路。
所以，你要明白，开一辆晨风跨越城市几乎是不可能的事情，即便没有走错路，我们也要在沿途充两次电并等待近1个小时的时间。有人说看重其使用成本的低廉，所以可以忍受不开空调、慢速行驶的缺陷。我是无法解释这种消费观念的：归根结底，车属于交通工具，买来的是舒适与便利，与汽油车相比，它的总花费并不低，却剥夺了很多人享受的权利。
那晨风的价值在哪里？在于实在摇不到号的可怜人身上，在于不想受限行束缚的自由者身上，纯属“刚需用车”！所以，现阶段购车之初你就该摆正心态，非要拿它与汽油车一决高下，只能被称作——自取其辱！
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