陌生的实力派选手
提起菲亚特，很多人会是一种又熟悉又陌生的感觉，熟悉源自于它的名气，而陌生确是现实中的语境，毕竟它的市场占有率还完全达不到主流。
菲亚特始创于1899年，是世界十大汽车公司之一。英文FIAT是Fabbrica Italiana Automobili Torino的缩写，意思为意大利都灵汽车制造厂。经过一个多世纪的发展，旗下拥有了菲亚特、蓝旗亚、法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧。在2014年，菲亚特集团完成了对克莱斯勒集团的全面收购，集团更名为菲克集团，旗下增添了克莱斯勒、道奇、Jeep等品牌。
因此这么看，身边的“菲亚特”似乎不少了，毕竟常见的Jeep也算是菲亚特旗下的子品牌了，很多人或许不知道，依维柯也是菲亚特旗下的品牌，而许多公交车背后贴的FPT铭牌，也是代表着该车采用了菲亚特动力科技。
然而相比国际市场的一路收购壮大，菲亚特的中国之路则走得有些坎坷。1999年菲亚特与南汽合资成立南京菲亚特，投放了西耶那、派力奥、周末风和派朗四款产品，这里头西耶那和派朗是专门为中国市场量身定做的产品，彼时我上学时曾遇到意大利华人抱怨在意大利没有西耶那。在南京菲亚特遭遇滑铁卢后，2010年菲亚特再次入华牵手广汽成立合资公司，并于2012年投放旗下首款产品——菲翔。
2015款菲翔共有10种不同配置的版本，本次试驾的是指导价15.88万的自动尊享版。尺寸方面，菲翔也是毫不吝啬地将尺寸做到了A+级的大小，这使得它在和竞争对手同台竞技时占尽了便宜。
新时代的混血产物
在全球化的今天，企业之间兼并重组已经不鲜见，因此对于车系的定义会愈发模糊，比如擅长辗转腾挪大法的通用集团，将旗下车型左手倒右手以适应当地市场的做法屡试不爽。那么菲亚特在收购克莱斯勒之后，也开始通过整合旗下品牌资源来加快新车投放的节奏，这台号称专为中国市场研发的菲翔，其实骨子里也流淌着美意的混血，菲翔的原型来自于道奇的dart，而底盘源自阿尔法·罗密欧，前脸的换脸手术由玛莎拉蒂的设计师操刀。
设计是意大利的一大标签，对于一款拥有独特风味的车型，新款菲翔并没有大刀阔斧地去将其改造，而是在前脸进行小改。
作为中配版本菲翔的车主，我深刻体会到菲翔的卤素大灯是如何被称为“蜡烛灯”的，纵使如此我还是忍住没去换氙气大灯，可能是我懒癌发作吧。如今菲翔从次顶配开始配备氙气大灯，希望能给力一些。
你可以看到，活动方不遗余力地推销菲翔的许多“同级唯一”来彰显它配置的丰富和厚道，这会使它成为最具性价比的A级合资车吗？
可以说，外观的确是我当时购买菲翔的一大因素，毕竟我对满大街跑的车是没什么兴趣。而在外观环节，据我对身边车友和网上论坛的观察来看，一是更换氙气大灯总成的较多，第二是将天线改成鲨鱼鳍的也不少，只不过有人反应信号强度会变弱，甚至我还见过改道奇前脸的菲翔，这只能说高手在民间了。
内饰胜在用料
如果说外观还有那么些意大利元素在的话，内饰可就是完完全全从道奇dart上移植过来的了，甚至于浓浓道奇味的方向盘也是原封不动，好在整体观感不错，偏向驾驶座一侧的中控台布置规整，一切看起来不至于会被一票否决。
我爱死这几个按钮了，在开车过程中充分利用闲着的食指和中指，完全不用担心按错或者得低头去看按键，既保证安全又避免误操作，简直是满分的设计。
这个设计明显和大多数车型背道而驰，但是属于上手了就会觉得方便好使的设计，因此当我买了菲翔作为我人生的第一台车，我再开别的车经常就不知道怎么打开雨刷了。
乘坐空间展示
尽管2708mm的轴距非常惊人，但是实际空间似乎没有想象中的宽敞，这种感觉就好像拥有傲人上围的女子结果被发现里面有不少棉垫一般，不免让人有些失落。
动力有所改进
很遗憾广菲没有引进菲亚特最为前沿的multiair发动机，或许是觉得150匹马力的T-JET在国内已经绰绰有余，但不管是1.4T的还是1.75T的，期待multiair的早日引进。
由于我自己那台菲翔是120匹马力的版本，这次试驾刚好是150匹马力的版本，正好有机会做一个对比，最大的不同还是在于初段的动力输出，到了涡轮介入之后，二者的差别就不是太大了，市区超车都显得游刃有余。若你觉得它是那种软绵绵的特质，那它分分钟会以实际表现教你做人。尽管没有运动模式，但油门到底之后它会像换了一副面孔一般，挡挡六千转配合极其悦耳的声线还是会让人兴奋一把。
认识我的朋友可能都听我吐槽过菲翔的6速双离合变速箱，那直击心灵的顿挫已经让我无欲无求，我无数次追问怎么会造出这样的变速箱，直到我遇到了英朗，扯远了，这次换装7速双离合变速箱，整体的表现我认为还是有很大的进步。菲亚特的双离合，换挡速度并不快，可能想以此来换取更为可靠的使用寿命，这使得这台7速双离合来得更为平顺，低速顿挫的问题好了不少。提到双离合，可能有不少消费者如临大敌，其实大可不必，现在市面上绝大多数的双离合变速箱所能承载的扭矩都高于发动机的扭矩输出，要想避免故障，良好的驾驶习惯还是很有帮助的。比如不要长时间半联动，踩刹车必须踩到底而不能让车憋着想走不走的状态，另一个就是遇到堵车的状况更多采用手动模式，避免长时间一二挡反复升降造成变速箱过热。
至于菲翔成名的撞墙式刹车，在新款上也有了一定的改善，但具体还是得适应。这样的设定在市区里比较累脚，但高速中就很有帮助。
菲翔其实是款踏踏实实的家用车，个人感觉运动反而不是它最突出的优点，毕竟它的车重将近1.5吨，过于轻柔的转向，这都会让人以实际的眼光来找寻它的定位。
为什么没有新款福克斯呢？因为刚上市不好借啊。活动方多次强调这三台车的配置是同价位的，这样便于比较。
其实这样的对比在我考虑买车的时候就做过了，因为家里不愿意考虑日韩系，我不太想买大众和法系，所以选择的范围一下子就缩小到这几款车上面：科鲁兹、福克斯、菲翔和彼时的英朗GT。福克斯因为家里已经有所以pass掉了，而科鲁兹和英朗GT当时面临换代（2014年4月），最后思前想后还是买了菲翔，有一个因素是菲翔的内饰用料和配置是要优于这几个对手的。
因此三车试驾的时候我主要是测试了一下空间，以我自己为参照物，结果如下：前排头部：福克斯=科鲁兹>菲翔，后排头部：福克斯=科鲁兹>菲翔，后排腿部：菲翔=科鲁兹>福克斯。
三车之中，操纵最为顺手的当然是福克斯，而菲翔的乘坐舒适感最好，最为折中的是科鲁兹。而有趣的是，刹车最灵敏的是菲翔，最软的却是福克斯，所以在交换两车后，时常会控制不好节奏，弄得开福克斯的时候差点追尾。
总结
菲翔并不是一台有很强爆点的车，它的各项指标比较均衡，在合资阵营中也是非常有性价比的车型。或许有人觉得买车就得买主流的，但不管怎么说，买车无对错，适合自己的才是最佳的选择。
面对各种车型信息，您是否感觉头晕脑胀？面对各类用车提示，您是否感到不知所措？现在这一切都不再是问题！
