有些车买来是用来享受的，而有些车买来是为了养家糊口的，几万块的皮卡，自然是买来干活的。近年来，低端皮卡品牌和车型不断在扩大，也证明在二三线城市皮卡的确很受干事业人士的欢迎。
那么在低端皮卡阵营中，随着这几年的需求不断扩大，30多余款车型也让这类消费者眼花缭乱，除去信任老牌皮卡以外，更多的年轻新生力量不愿意去过多尝试，毕竟这类车买的就是它可靠稳定，不能耽误工期不用过多操心，就够了。
江铃宝典，可以说是家喻户晓的一款皮卡，同样在它的出生地江西，一个年轻的车企也奋斗在商用车这个领域，它就是江铃集团轻型汽车有限公司（简称江铃集团轻汽）。它是由江铃汽车集团公司于2013年初重组华翔富奇后成立的一家汽车整车企业。其与江西五十铃汽车公司、江铃股份汽车公司等同属于江铃汽车集团的成员企业。江铃集团轻汽主要生产骐铃系列皮卡产品。
骐铃T7继骐铃T5之后的高一级别皮卡，较骐铃T5在外形上更为硬朗，与其他工具型皮卡相比，显的更为大气一些，车身尺寸方面，与其他竞品车型相差不大，同样有标准轴距和加长轴距两种尺寸之分。
今天所试驾的车型是2015款加长轴距两驱舒适版，厂家指导价为7.98万元，对于一款不到8万元的商用皮卡，它都拥有些什么？能不能满足用户的需求，这才是重点。
外观方面一直是仁者见仁智者见智的事情，主观的视角是都不一样的，在这方面还是简单的说一下我的感受，现如今车辆的外观在设计上都围绕着一个“时尚”去发挥，甭管是轿车、越野车还是今天这种商用皮卡。把视线放回五六年前，如果只看它前半部分，大多数人会认为它是一辆SUV而不是皮卡，不过依照现在的审美标准来说，它又回归了皮卡的视觉感受，只能说现在车辆颜值提升太快，很难追的上流行的脚步。
外观并不是重点，实用才是重点，在看的见的地方骐铃T7并没有落后，但领先也谈不上，中规中矩的水准显得较为踏实，例如前雾灯的配备、后视镜集成了转向灯、铝合金的轮毂以及镀铬的门把手。
这些外观方面的小细节也算是对消费者的一种讨好，那么在使用性方面骐铃T7也给予了一些照顾，例如骐铃T7的货箱全系都标配了货箱宝，能起到一定的保护作用，此外货箱内部设置了锚点，捆扎货物也较为便捷。
货箱上方，圆柱形哑光材质的货架也较为实用，从质感上来看还是不错，较粗的规格也给人结实耐用的印象。另外，全系标配的高位制动灯值得表扬。
多层次内饰设计
在内饰方面，不追求多精致多豪华，骐铃T7在做工方面没有太大问题，接缝什么的都能接受，并未特别粗糙的地方，材质都是硬塑料为主，个别地方做了仿碳纤纹路的装饰板来提升下内饰的视觉效果。
在设计布局上，阶梯式双层设计能或多或少的给予眼前一亮的视觉感受，内饰的按键布局合理清晰，使用起来无难度。
不足的地方还是有，就是在配置方面，这款低配的车型显得尤为明显，首先在安全方面就有些强差人意，主副驾驶座的安全气囊未配备，而要获得这项刚需配置只能选择高配车型，另外像科技配备以及行车便利性配置基本等于零。
而在储物空间方面，骐铃T7的配备满足基本用途不成问题，常见的储物格都得到配备，尺寸上并没有给我特别惊喜的表现，相反各个储物格的尺寸都偏小，尤其是后排门板的储物格甚至连一瓶普通矿泉水都放不下这就有点说不过去了。
在座椅空间方面，骐铃T7前排表现尚可，后排的空间显得稍有局促，在座椅材质方面为织布面料，并采用了双色的一个搭配，内部海绵填充物较为柔软，舒适性不错。另外在座椅调节方面支持四向手动调节。
关于座椅方面，不足的就是在后排座椅并未发现安全带配置，这项实属不该，作为一款2015年的新产品这种刚需的配置还是加上为好，毕竟安全最重要。
2.8T柴油发动机技术成熟
动力方面，骐铃T7一共搭载两种动力总成，除去今天试驾的2.8T柴油引擎还配备一款2.2L自然吸气汽油机可供选择，试驾车型的发动机数据为最大功率73kW，最大扭矩210N.m。对应的变速箱为五速手动变速器。
动力够用/驾驶无太大惊喜
在实际驾驶方面，骐铃T7还是没有脱离柴油皮卡粗糙的行驶品质，柴油引擎特有的抖动并未良好的抑制，特别是怠速状态下，富有规律的颤抖对于开惯汽油车的驾驶者来说需要一段时间适应。
这款来自五十铃的2.8T柴油机服役过太多太多的车型，成熟可靠绝对没的挑，1500rpm左右的转速就能提供强劲的扭矩，日常行车基本不用超过2000rpm，只要转速别太高，行驶起来的噪音并不会对驾驶舱做出干扰。
变速箱方面骐铃T7采用的是五速手动变速器，1挡的齿比较大，基本只做负重起步，平常状态下2挡起步更为轻松，档位间的行程大，但好在档位较清晰，挂入较为轻松，另外离合的设定结合点较高，力度也偏大，堵车或频繁起步较为劳累。
转向方面骐铃T7的旷量较为明显，转向的指向性与普通家用轿车相比还是具有一点的差距，但单从皮卡的角度来看还是不错，最起码助力较为轻松，开起来也不会给予太过沉重的驾驶感受。
对于不满意的地方在于这款低配车型并未配备ABS等电子辅助系统，紧急制动情况下比较容易发生意外，制动踏板的回馈头段较为生硬，前盘后鼓的制动布局也仅仅表现的刚好够用。
作为一款不到8万元的商用型皮卡，在安全及舒适性的配备上并不出彩，行驶方面中规中矩，也没太多亮点，其实这个区间的皮卡车型大都大同小异，可选择的余地也就品牌+外形，不过今天这款骐铃T7所搭配的动力系统较为成熟可靠，日后的维修、故障率低才是这类车型所拼的一个点，所以这类车型没有好与不好之分，毕竟价格摆在这里，当然，如果厂商能够更加有诚意的加上一些实用安全等配置，这款车还是值得信赖。
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