士别三日当刮目！试驾江淮瑞风S2

说来也巧，三天前我刚刚与同事们一起测试完江淮瑞风S5，虽然1.5T+DCT动力组合听起来够味儿，但S5的整体表现平平淡淡，产品力与同级伙伴儿们很相近，找不到兴趣点。但是，一切故事都开始于“但是”二字，三天后，我在合肥开到了江淮旗下最最新鲜的小车——瑞风S2，这个品牌的造车高度瞬间被其刷新。

直说了吧，瑞风S2的动态表现基本祛除了“自主味儿”，我能嗅到。这并非来自于发动机、变速箱等“大件”的硬技术，而是在于调教功力，各系统配合完善，乖乖执行各个指令，还尽量保持着轻快与舒适。恰到好处、恰到好处、恰到好处，重要的事情要说三遍！（注：试驾车为厂商试装车型，未来的量产车可能会基于试驾车做一定程度的优化。）

瑞风S2身居何位

你们听说过瑞风S3吗？对，就是那台目前在国内SUV市场上疯狂敛财的小型SUV，看名字也知道了，S2定位低于S3，同样是小型SUV，S2的轴距更短一点。与同价位的竞争对手们相比，瑞风S2或多或少的存在一些优势，不过，这些尺寸也并非决定性因素。

令人侧目的市场把握能力

虽然S2还没有上市，但江淮对SUV市场布局已相当明显，重点尤其在于S2面向的市场。更加短小的车身、丰富绚丽的配色、高调的设计类宣传文案，无一不是面向年轻人的，眼前汽车市场动荡，一款活泼、有特性的“廉价车”更能帮助江淮在市场上稳住阵脚。

没有同门误伤

S2与S3的定位偏差非常明显，S3的市场已然形成，如果再扔一辆类似车型进市场，无疑是自讨苦吃。而S2的用户定位相对更加年轻，对空间需求不大，追求的是新鲜概念，但是丰富的颜色就足够他们眼花缭乱，正中下怀。

售价将是大亮点

目前，江淮已经公布部分车型的预售价，五款车型的售价区间为5.98-7.68万元。一般预售价都会稍高于最终指导价格，那就意味着1.5L+CVT顶配车型的售价将在7.68万元以内。它的配置包括：电子稳定系统、仿皮座椅、多功能方向盘、定速巡航、蓝牙、导航、日间行车灯等，我不禁又开始怀疑每辆车的成本是如何控制的。

宣传手册上说，这是一辆“颜值+SUV”，好不好看你说了算，单论江淮的设计水平，我并不太接受。设计能力与厂商的大多数部门都不相关，从其定位来看，S2的许多元素运用的非常到位，组合在一起却稍显稚嫩。

前脸时尚元素堆积

已经形成家族语言的“大嘴式”中网，蜂窝、钢琴黑面板、横幅式读个条、萌萌的大灯、日间行车灯等等这一切元素都是时下最流行，甚至下围还装上了黑色塑料护板，一个“年轻”，就是堆积这些元素最真实的理由。

侧围丰满

这辆车的比例感让人很舒服，小型SUV很容易长成“瘦高”身材，单薄感会随之加重，S2却是个按比例缩小的SUV，有点儿呆头呆脑的可爱感。小尺寸在侧面表现得最明显，后门偏短、后三角窗也几乎被挤没了。

时尚元素依然在堆积，后门处下沉的镀铬条、银色行李架、“S2”标识、酷酷的轮毂、中间“断代”的腰线，哪一项拿出来都是不错的时尚元素。

尾巴翘翘

尾部还是有一点点SUV的小野性，来源于下方的黑色塑料护板，尾灯形状也挺好看，江淮标志上方的一条折线乃经验之笔，运用的很纯熟，也很符合车型定位。下方是后备箱开启按钮，再之下还有倒车雷达与影像。

哪里都好，就是少了“美感”，设计师非常清楚这类小车需要何种元素，但过量元素堆积反而让人眼花缭乱。另外，各个元素之间缺少沟通，大家好像都是来自五湖四海，为了拼凑一辆车才“在一起”。

当然，这些只是进步方向，合资车、进口车中毫无美感的车也是数不胜数。比起众泰、陆风、力帆之流，江淮的设计之路走的比他们远很多。另外，江淮的设计相对更大胆，这一点令人钦佩，希望这么强势的设计能一直走下去、完善下去。

红黑搭配GO GO GO

够不够年轻？初见内饰时，我的眼睛都被吓到了，这么大色块儿的拼接，对人的冲击力很是强大，经典的红黑搭配也没任何不妥。设计上采用对称式，分区工整，线条清晰严明，虽然车身宽度有限，局促感却被削弱了不少。

多功能方向盘的运动思想昭然若揭，手感已是同级最优，没有之一。仪表盘造型同样“不规矩”，配有行车电脑，小缺点是读数太小，不易辨别。中间这块屏幕反应速度、手感也都很棒，内含导航、蓝牙、USB/AUX接口，功能丰富！

内部用料与做工规规矩矩，中控台基本没有软的地方，比较明显的地方接缝平整、装配工艺不错，仔细观察不常接触的地方后，就会发现塑料板裁切潦草，带有毛刺。但这就是这类车的正常水准，别纠结。

空间是A0级标准

这么小的车空间不会有什么惊喜，就是普通的A0级小车标准，后备箱会稍稍大一些。值得一提的是，S2的驾驶位人机工程算是自主品牌力很不错的，头顶剩余空间多，胳膊有休息的地方，座椅、方向盘都能轻松找到合适位置，其实这一点的表现再次改变我对江淮的印象。

不知一个自主品牌要花费多少年才能得到一个“匹配完善”的评价，这套动力系统最大的优点就是平顺。1.5L自然吸气发动机匹配一台CVT变速箱，能有多大劲儿！想在爆发力上胜出是不可能了，那么听话、舒适就是第一任务。

113马力经不起折腾，起步时我就没有虐待它，松开刹车后，蠕行速度低于大部分AT车型，但并不会溜车，我试过。轻踩油门，动力涌出非常平缓，转速也不敢越过2000rpm，乖乖地加速，跟车不算吃力。

快速踩油门并不会“一激灵”，但这并不是调教的功劳，而是发动机没有力气，它要等转速。如果你是个急脾气，大可放心地把油门踏到底，动力会加倍，平顺性依然，加速感会明显很多，不过你也要为此付出代价。

CVT的平顺性并非天生，不少CVT会在特定工况下出现顿挫，“吭哧、吭哧”地让人很难受，S2上这台CVT基本不会出现这种情况，低速跟车时偶尔会有小动作，但综合来看，比缤智/XR-V上的CVT调教得甚至要更加平顺。

但并非是其造诣已超越缤智上那台CVT，而是S2的调教更像几年前的CVT性格，对动力不太敏感，尤其大脚油门时，转速虽然已达5000rpm，但加速感依然有限，这说明变速箱在此时流失了不少动力。而最新一代的CVT都在力求拜托这个缺点，调教难免激进。

仓促之中简单体验了下手动车型，同样是1.5L动力。5速手动变速箱手感紧密，入挡轻松，离合器行程、结合点都好用，最大的区别在于中、后段转速时，手动车型的加速更有力。另外，这台手动车型的动力匹配也非常晚上，低挡低速时，拉扯感并不多。

瑞风S2的两套动力系统均已让我吃惊，是寻得何方良药，让瑞风有这般调教水准？平顺性“滋生蔓延”到了每一个动作上，甚至让我有些疑惑，这已经是自主品牌中，调教最完善的动力系统之一。

行走系统还是惊喜，底盘完整中带一点松弛，对细碎震动的吸收基本到位，车内没有任何躁动不安，更大的震动时就表现出了底盘的完整性，又比很多车型多了一些韧性。高速奔跑时的安定感也是强项，对于这类小型车来说。

也该说说缺点了，急需优化的就是急加速时发动机的噪音，只要踩到2500rpm，发动机就像疯了一样，一点儿不换气地把噪音喷到车厢里，我知道这个级别的车不该有过多要求，但它嗓门实在太大了！但是呢，只要转速低，即使跑到80km/h，车厢内还是安静异常，让人捉摸不透。另外，70-80km/h阶段，方向盘会出现抖动，这绝对是调教漏洞。

总结：逆天的不是价格和配置，瑞风S2的整车调教功力才是重点，二、三线自主品牌车型往往流于表面，内在能力总是被轻易掏空。技术实力和调教水准是一个品牌最核心的内容，收购一个品牌也基本是奔着这两点去的！然而，江淮真是实力雄厚了吗？我也不知道，所以我想告诉江淮：这次的瑞风S2让人钦佩，彻底消化吸收其中的经验，下次给我们一个更大的惊艳！

面对各种车型信息，您是否感觉头晕脑胀？面对各类用车提示，您是否感到不知所措？现在这一切都不再是问题！您只需要扫描二维码，加入新浪汽车购车用车群，就会获得资深汽车编辑的贴心服务。从车型选购到用车指南，我们的资深编辑将悉心解答您提出的各种问题。各位网友也可以在群里与小伙伴们自由自在地交流与车相关的一切问题，更有精美礼品等着大家赢取哦~