再登青海湖，黑锅底一样的雨云似两年前一样，压在人的心头，压住人欲望。行程塞满无暇回忆，远望湖边的眼睛却始终转不开，苍天赐予的盛景装不进镜头、装不进相册，那就装进我的眼睛，我带你们回到北京，在地铁上、在路灯下、在拥挤的人群里，翻出来。
姑娘，姑娘，你为何低眉垂目不开心，是不是因为马儿不听话？还是，因为天冷缰绳凉？你说，是因为回北京就没有马骑了。姑娘，姑娘，至少你在这里还有车开。快下来吧，牧民叔叔要赶路了，咱们也要赶路了。
是这阴沉的天气令你不开心，是这望不着边际的湖水让你心荡漾，是远处三千八百米的海拔令你陡生畏，是踏入沙漠边缘的行程让你稍惊恐。很辛苦，也很庆幸，有这一趟为期两天的急速奔行，逾700km风景穿越。姑娘，你是要骑马，还是要上车？
一路行走，一路惊奇。两天的旅途中，温度在4—26℃间来回晃，海拔在2000—3800km间上下走，老天爷还非常善于调弄“阴影/高光”，风吹得身体冷，光照得皮肤烫。就在这起起伏伏、冷热交替中，我们的心情会随着阳光强度进行正弦曲线一样的波动。
几番扯动心弦后，才又一次开始感叹自然的力量，人类文明可以一点点蚕食荒漠绿洲，大自然却能够瞬间让一切归于崩塌，这里的风要吹散石头，植物可以不喝水，野鸭子能找到湖泊，山羊立在我们头顶的峭壁上，自然界选择包容我们的存在，那就上车吧姑娘，怀着一颗敬畏之心。（卖完文艺，卖试驾。）
已经讲过，这一趟行程逾700km，包含国道、省道、高速、沙丘路、石子路以及纯越野路段，多尘少氧，对人和车都是考验。为何非要走这条路？就是要在这种相对严苛复杂的条件下全面认识这辆新车——长安CS75 (配置|询价) 四驱版。
CS75四驱车型采用博格华纳新一代NexTrac 智能四驱电子控制系统，具备适时和一键锁止两种模式、扭矩动态显示和陡坡缓降功能，整个四驱系统扭矩承载达到2000 N·m。发动机和变速箱采用与两驱版CS75同样的1.8T+6AT系统，最大功率130kW/5000-5500rpm，最大扭矩245N·m/2000-4500rpm。
这是一套调教非常成熟的动力系统，主要归功于来自爱信的6速手自一体变速箱。长安的调教、匹配完善程度完全是主流合资厂商水准。起步顺畅，加速有力，发动机聪明，变速箱勤快，调教风格偏运动化，高速驾驶很配合。
这套系统的匹配存在不少特点，首先，变速箱齿比比较宽泛，跑到80km/h时依然会保持在5挡，不过，此时的转速并不太高，6挡120km/h的对应转速大概是2000rpm。此发动机的涡轮发力时间较晚，2000rpm左右才会有最大扭矩输出，所以，起步后转速基本不会掉下1500rpm。
调教的聪明之处在于，这台变速箱在日常行驶时，基本都会将转速保持在1800rpm以上，踩下油门后，等待转速的时间特别短暂，加速过程也更为顺畅。变速箱的降挡反应和动作都输一流，高速超车3000rpm足以应对。
CS75的底盘调教偏硬朗，这里指的是初段较硬，所以对细碎震动的抑制不太拿手。更大的冲击时，中段悬挂会给予一定的妥协，不会过于颠簸。在120km/h以内，高速行车都比较淡定，如果速度更快，横风和路面质量会对行车稳定带来比较大的影响。
面对砂石、碎石路面，CS75表现比较出色，四驱系统对动力的调配比较及时，动力又能轻松跟上节奏，支撑力较强的底盘让车身没有太多的晃动，所以在这种路面快速奔跑时车辆的可控性很强，转向轻松，大车身不会成为累赘。
而在松软的沙土地段，才是四驱系统真正发挥最大能力的时刻，我们将四驱系统手动锁止，关掉电子稳定系统，采用手动1挡的方式通过这些路面，能明显感觉到动力输出较为及时，四驱系统也比较卖力，方向可控性依然很强，不过，轮胎与离地间隙决定了它不适合这种沙地越野，脱困能力必然赶不上硬派SUV。
爬坡路段主要考验车辆的抓地与动力，在松软的沙土路面，CS75虽然动力绰绰有余，但轮胎抓地力有限，提前把速度加起来，一般的坡道不成问题。而附着力优异的路段，这台发动机可以提供足够的扭矩。另外，全景摄像头也能在此时提供非常大的帮助。
两驱版的长安CS75目前已获得了市场认可并有着不错的销量，同时也是长安乘用车旗下三大支柱车型之一，此次推出的四驱版本在同级别中水准的确够高，即便相比合资车型，在许多方面也有着更强的产品力表现。四驱版车型在外观和内饰方面做了些细微调整，以下一一介绍。
外观设计可能是CS75一炮而红的关键，如此成熟的设计在自主品牌中当属前列。所以四驱版车型也没有对外观设计做出大型调整。前脸只对灯腔内部进行了调整，两款高配车型提供了氙灯和日间行车灯。
侧面唯一的改变就是新造型的轮毂，顶配车型的轮胎尺寸依旧为225/60 R18。尾部灯腔也进行了一些调整，不过整体造型依旧保留。尾部加入了“4WD”标识，同时排气改为双边双出。另外，排气中段做了消音系统调整，相比两驱车型，排气噪音会有些许减少。
原版的内饰设计同样是成熟的，四驱版车型也没有进行过多修改。不过四驱顶配版本提供的许多配置值得一说。比如我们在合资车型上经常强调的四门一键升窗功能，CS75就提供了，虽然只是个小细节，但日常使用会方便很多。
行车电脑显示内容相当丰富，胎压数值、平均车速、可续航里程、车辆状态、车道辅助系统、GPS导航等，另外还加入了四驱系统的扭矩分配显示图。整个仪表盘的显示方式没有改变，内容丰富，读取方便。
中控屏幕内加入了最新的in Call3.0智能车载互联系统，具备比较先进的远程控制模块，最为新鲜实用的功能即是通过手机APP控制车辆开启/锁闭车门，启动车辆，启动空调等。同时，在语音控制方面也进行了诸多优化。
另外，蓝牙、手机映射和车载热点等功能统一齐备。只是触控感受和反应速度还有些上升空间。为越野而生的全景摄像头能够提供不错的画面，在城市停车泊位依然用得到，而且非常实用。
主副座椅的人机工程并不出色，虽然顶配车型采用真皮包裹，但是填充物较硬，对身体的承托也不如日系车型，要知道，长安的内饰设计工作室位于日本，那么请在座椅方面也多做些功课。至于亮点，在于该座椅配备了通风、加热功能，六向电动调节、四向腰托调节且带有 功能。
总结：这趟穿行之旅实在辛苦，可又多亏了CS75的护航，我们略尽大自然之壮美并不是为了征服，无论哪一款车也无法遍布世界任何一个角落。了解自然只会让我们更加敬畏“老天爷”，造一款优秀的车，也只为在这路途上，有个更贴心的陪伴。
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