北京到拉萨，3000多公里的距离，直飞4个多小时，海拔直接攀升到3600m以上。两天的时间适应高原气候，旅途正式开始。从拉萨到林芝，410公里，走美丽而又艰险的318国道，海拔最高达到5000m。一路陪伴我们的不是陆巡、途乐抑或牧马人等狠货，而是充满青春荷尔蒙的、无畏敢闯的海马S5运动版。
海马S5运动版即将在9月初开幕的成都车展上市，新车针对外观进行了小幅调整，并采用了1.5T发动机+6MT变速箱的新组合。它能否应付高海拔的川藏线，是得心应手还是勉为其难，我们一起往下看。
1.5T涡轮增压发动机是海马首款自主研发的涡轮增压发动机，最大功率达120kW/5500rpm，最大扭矩为223N·m/1800-4000rpm。6速手动变速器挡位清晰，有一定的吸入感，与发动机的匹配很完善。
总结：海马S5运动版的架势感受与现款S5区别并不大，整体的调校基本一致。新的动力组合匹配非常完善，而且离合器的调校也很容易上手。刹车、底盘以及转向都和轿车很类似，比较能激发驾驶者的欲望。如果油门灵敏度也可以进一步提升的话，就是一款难得的具备驾驶乐趣的都市SUV了。
外观：细节调整 增加运动元素
外观好看与否向来见仁见智，海马S5运动版也没有刻意追随大众审美，而是以年轻、个性的风格撬动年轻消费者的心，主打90后人群。是否成功呢？我替大家采访一位美女插画师——杜珊，看看她是否买账。
美女杜珊在不完全高反的情况下，给出了自己主观、公正看法。其实，海马S5的外观是由欧洲设计公司意大利LD’A的设计团队和海马汽车共同设计打造，鹰眼式车灯以及虎鲨式进气格栅都是其经典的设计，在保留经典设计的前提下，S5运动版只是在细节之处有所改变，增强运动感。
小结：海马S5运动版的外观虽然变化不大，但是很成功，恰当的切入了运动二字的主题。在功能方面也不马虎，大灯虽然采用卤素光源，但是配备了透镜，提升了照明能力。另外、配备LED日间行车灯、天窗以及电动后视镜也能提升一定高档感。
内饰：变化不大 配置丰富
小结：海马S5运动版本来是可以靠颜值吃饭的，却在配置上更下功夫，尤其中控上的7英寸显示屏集成了多项功能，提升安全性的同时也提高了档次感。唯一遗憾的是显示屏距离驾驶者有些远，操作不太方便，但有效避免了强光照射时的反光，算是有得必有失吧。
空间：没改变 基本够用
小结：海马S5的车身长/宽/高分别为4358/1823/1630mm、轴距2630mm，海马S5运动版的车身尺寸与其应该相差不大或完全一致。如果不是追求特别奢华的腿部空间的话，乘坐空间完全可以满足大部分人的需求。储物空间不算很理想，不过也算基本够用了。
总结：海马S5运动版的变化不大，却恰好可以进一步完善海马S5的产品谱系，为年轻的消费者提供更丰富的选择。外形有特点、配置高到没朋友、空间够用，到了西藏也照样活蹦乱跳，完全可以满足当下说走就走的生活态度，令人对自主品牌的固有印象大跌眼镜，刮目相看。
每个人去西藏的目的各有不同，有的人去虔诚朝拜、有的人欣赏美景、有的人去洗洁心灵、也有的人只是单纯为了洗肺。我虽然没有信仰，却也一直渴望至少能去一次西藏，没什么特殊原因，仅仅是被她神秘并且神圣的光环所吸引。
初到拉萨，没什么高反的感觉，抑制不住兴奋，自己一人走进拉萨市区，提前感受这个城市。也许是之前有太多的幻想，再拨开了神秘的面纱之后，难免略有失望。满街的纪念品商店、完善的水泥路、各式各样的汽车。原来，这里就是一个典型的旅游城市，只是海拔略高而已。
国道全程双向单车道，路遇慢车，逆道超车在所难免。车队头车可以及时通报对向是否有车，不过毕竟还是有距离差，最好的参考便是前车。正常行驶时可以压中间线，示意后车前方一路畅通。直线超车时，至少超过慢车一个车身后再并回正向车道给后车提供视野。弯道超车时，因为盲区，应尽量多占用逆向车道，至少留出两个车位的空间再并回正向车道，提示后车可安全超车。另外，在高原地区停车时尽量不要熄火，避免再次点火困难，以及为涡轮降温。
本来可以两方向依次通过小车，但由于一些人的不耐烦，逆行超车，结果堵住对向来车通道，导致堵车变得更严重，两边车都动弹不得。本来5分钟就能通过的堵车，因为不道德行为耗了30多分钟，严重谴责！
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