自第六代雷克萨斯ES (配置|询价)在2012年进入我们视野以后，家族基因的强化得到了市场的认可，随着纺锤形格栅以及“L”型灯组的深入人心，雷克萨斯ES逐渐从以前那个中庸的几乎没有特质的产品形象转变成了走风格化多元素的时尚路线。此番改款更是印证了其最新的设计思路，多方面的升级改进到底变化几何，我们下文细说。
新雷克萨斯ES一向以东方哲学为基础的设计理念，在第六代基础上，实现了多达60项改进，其中新增达7项，全新升级达53项。值得一提的是新雷克萨斯ES的车漆均采用了LEXUS雷克萨斯独有的自动修复车漆工艺，车漆中含有弹性橡胶颗粒，可以使透明涂层在遭受轻微刮蹭之后实现自我修复。
早在2005年，格栅上半部的梯形设计就已在GS车型上率先使用，这是雷克萨斯为品牌打造独特家族式前脸的尝试之一，随后设计师们决定引入下格栅，并最终形成了家族式纺锤形格栅。采用镀铬装饰的家族式纺锤形格栅进一步加宽，与雾灯造型相得益彰，使车型在视觉上更为宽大。而且其下半部格栅更有助于气流进入发动机舱，从而有效降低发动机舱内的温度。
新雷克萨斯ES前部保险杠与车身同色，配合大尺寸镀铬格栅嵌条和深灰色金属散热格栅，营造出一种奢华感。车体尾部保险杠同样采用与车身同色的涂装，隐藏式排气管展现出干净利落的形象。
新雷克萨斯ES延续了独立的“L”形日间行车灯，在强调存在感的同时又与前大灯融为一体。而尾灯同样运用了这种理念，照明效果更具整体感，同时尾灯的上沿与车身腰线相连接，下沿则和车侧裙边相连，营造出了宽阔的车尾视觉效果。
新雷克萨斯ES的空气动力学性能得到进一步优化，位于A柱和后尾灯上的空气扰流片，可以使车身两侧产生保持车身稳定的气旋，而车体底部面板的空气扰流片，则能让通过车底的气流更顺畅，减少升力，增加车辆的抓地力。不过在高速上驾驶时，少许的风噪还是会传入车厢内，希望下一代车型可以将其优化的更好。
新雷克萨斯ES的内饰在造型和材质上都有所提升，整体效果更富有质感。其中，全新的仪表盘、方向盘设计，与新增的Shimamoku乌木内饰和更加讨喜的全新黄水晶色座椅，则进一步提升了整个座舱的高级感。
方向盘采用全新三辐式设计，380mm的直径略微偏大，看上去就是那种稳稳的风格。此外，方向盘共有三种不同材质供消费者选择，包括真皮包裹、实木纹理加真皮包裹以及竹质加真皮包裹。
值得一提的是新雷克萨斯ES的头顶控制台与后部空间照明灯采用了电容式触控开关，遇险呼救开关同样被整合到头顶面板中，更显精致简约。
新雷克萨斯ES的中控台侧面添加了装饰和缝线，手感更佳。后排的舒适控制面板依然功能齐全，而且后排中央的地板几乎无凸起，很人性化的设计。
这套音响系统由12声道D级功率放大器和15支扬声器组成，功率高达835瓦。另外，该系统采用了Clari-FiTM音源修复专利技术，可以让手机中的数字音乐也能还原出接近Hi-Fi音响的效果。
像Remote Touch这种带有力反馈的触觉操作方式能够方便用户选择按钮，提高了驾驶过程中的便利性和安全性，此外，新添加侧面确认按钮，让操作更为便捷。不过在实际操纵杆滑动的过程中，其提供的反向作用力显得要比老款车型力道更足，操作起来略显生涩，不知道这样的设计是否是为了提高操作的精准性而特意加强的触觉反馈。
值得一提的是ES300h顶配版标配了前排记忆通风加热座椅以及后排座椅加热系统，坐垫比较舒适，而且腰部贴合良好，由于车顶内衬内凹式设计，让其后排头部空间增加了近19mm，提升了一定的头部空间。只不过前排的储物空间一般，并没有手机钱包专用的摆放位置，后期购车完全指南中将会为大家进一步介绍储物格具体的分布情况。
本次试驾的ES300h车型搭载的依然是老款上所配备的那台2.5L自然吸气发动机以及一台电动机，汽油发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩213牛米，而电动机的最大功率则为142马力，峰值扭矩达到了270牛米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。
在两天100km的试驾旅途中，表显每百公里7.8L的综合油耗还是非常出色的，要知道这个成绩是包含了长时间怠速停车拍摄的油耗，为了赶路，脚下的油门也从来都不含糊。后期在我们的购车完全指南中，我们也将进一步对这款车的油耗进行更严谨的测试，还请大家多多关注。
虽然悬挂得到了优化调校，但整体设定还是偏重舒适，不太适合激烈驾驶。行走在杭州高速，不时起伏的坑洼，新ES均可以很好的过滤，底盘的隔音技术相当不错，坐在车内几乎听不到太多的路面杂音。
变速挡把采用了靴型设计，拜托了老款略显疲态的样式，此外，换挡指示灯升级为LED照明，整体换挡的手感还算不错。此外该变速箱延续了老款绵密顺畅的换挡表现，当调整为运动模式时，在电动机的辅助下，整体加速感受还是一气呵成的。
当然，除了调整变速箱工作模式，还可以通过挡杆前方的旋钮进行驾驶模式的切换，这是在老款上就已经相当成熟的设计，可以通过仪表盘找到驾驶模式变换的显示。
若是平缓起步，车辆是纯电模式，伴随着一丝电流声，我座下的新ES 300h便静悄悄的滑出车位，没有意外没有惊喜，一切都是那么悄无声息。的确，眼前这款车与老款车型在核心动力上是没有变化的。还是那句话，期待ES 200车型的后续试驾。
不过在行驶了一段时间以后，最明显的感受是底盘变沉了，悬挂有了那么点韧性，原因是中速行驶在滨河路上，车身随着道路的坑洼而平缓的起伏，遇到较大的减速带，悬挂回弹的也是比较干脆，看来车身刚性的加强以及悬挂底盘的优化还是带来了一定的变化。
在制动时，伴随着嘶嘶的电流声，车辆会有个比较明显的初段制动，刹车力度较大，给人感觉不像是一般日系调校的风格，不过在中后段的制动时，刹车的力度有些偏弱，此时需要再深踩一些制动踏板，虽然过程有些不太顺畅，但或许这就是混动车型特有的制动风格，整体制动效果还是可以接受的。
可以说新车全系29.80-49.80万元的价格较前作而言无疑是很有诚意的，PCS预碰撞安全系统、ACC自适应巡航控制系统以及LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制等诸多先进系统的配备都很好的提升了整车的性价比，此外新雷克萨斯ES还拥有10个SRS气囊及气帘。唯一遗憾的是目前只有ES 300h顶配版本配有LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾，其他版本车型并不具备这种高度整合的人机交互加导航系统。
目前在中大型轿车市场，雷克萨斯ES一直拥有不错的口碑，进口加免保的光环一直让他高高在上，此番加入2.0L低价车型，不仅丰富了产品线，还提升了产品竞争力，而混动版本还是手握低油耗的招牌，在外观内饰升级的同时，保持了一贯优秀的品质，不再低调的它究竟会有怎样的市场销量，还是让我们拭目以待吧。
