越野能力有 操控有乐趣 再试全新欧蓝德

就在月初，同事去了北海道试驾了全新的欧蓝德，而这个月末，在美丽的西双版纳，我将再次感受这款全新的中级SUV，这次的重点放在了场地越野试驾与山路试驾体验，下面我将进一步带大家去了解全新欧蓝德在驾驶方面的体验与感受。（下面链接为月初在日本北海道试驾的体验，文中对外观内饰有更为详尽的介绍）

海外试驾全新欧蓝德

说到三菱，在硬派越野中有一位实力战将，它就是帕杰罗，驰骋多年它风采依旧，可功能性太强的它并不是每个消费者都需要的，做为规格低一级别的欧蓝德，也许更能获得消费者的青睐，那么倾向城市定位的欧蓝德能不能继承帕杰罗优秀的越野性能呢？显然它可以的。

在越野试驾项目中，一共进行了5组不同类型的试驾，细分为交叉轴、障碍陡坡、阶梯下坡、斜坡路面以及长陡坡项目，欧蓝德在这些项目中究竟表现怎样？下面单个项目逐一介绍。

交叉轴/起伏路

对于交叉轴等障碍，其实在长途旅行面对各种路况时非常容易碰见，这也考验了车辆的一个脱困能力，在进行这项测试时，欧蓝德的表现较为轻松，在开始进入时，左右起伏的路面将悬挂系统的行程拉至了一个最大程度，从中可以清楚的看到，欧蓝德的悬挂在压缩与回弹方面都有较大的可用行程，四轮在通过时都尽力贴服地面，在对角线轮抓地的情况下，欧蓝德所搭载的这套S-AWC系统对打滑的驱动轮锁止也比较迅速，所以在这项测试中显得非常轻松。

障碍陡坡

接下来的障碍陡坡考验的是车辆的一个爆发力与智能的动力分配系统，在测试中，欧蓝德在前部分上坡很轻松，当遇到后部障碍时，轮胎会经过一个短暂的打滑，当监测到轮胎滑动后，四驱系统将扭矩分配到其他驱动轮，然后在缓给油门，这时轮胎的抓地力还是比较强悍，在通过这项测试时也轻轻松松。

阶梯下坡

下阶梯其实对于SUV来说并不是一件非常有挑战性事情，只要底盘高度允许，接近/离去角度够大，一般车辆都不是问题，那么在此项目中，我主要感受欧蓝德的悬挂处理垂直起伏的功力，下台阶时，车身下移，车身前部悬挂受力下压，避震下压时，车内感觉较为轻柔，富有韧性的避震阻尼在吸收下沉力量时，能明显感到一种力量在弱化车身的跳动，整体的悬挂调校韧性够。

侧坡路面

在侧坡体验时，欧蓝德整体横向的支撑力还算不错，并且整体的重心并不算高，在坡中整车的稳定性较好，在车身倾斜角度较大时，车身只有些许侧滑。

长坡体验

最后体验的项目是大长坡，坡度大约在25°左右，对于一般道路行驶来说，出现种坡度的情况基本不大，除非一些极端条件的地区，欧蓝德在爬坡时较为平稳，稳住油门使转速保持在2000rpm以上，欧蓝德还是比较轻松就能爬至最高处。

通过以上测试项目，可以明显的看出，欧蓝德在越野方面还是比较有实力的，虽然与硬派越野相比还是有差距，但是对更倾向于城市用途的它来说，拥有这些野外本领应付一些非铺装路面的行驶绰绰有余。

公路/山道试驾体验

此次活动中，主办方除去带我们感受场地越野外，山路体验的安排更加加深了我对这款车型在驾驶感受、行车品质方面的理解。

动力平顺/加速从容

从欧蓝德所配备的动力规格来看，想要激进的动力表现基本没戏，2.4L四缸自然吸气发动机+CVT变速器，在字面上的感受就让人感到很平顺、从容。

的确，在实际驾驶中，2.4L提供的220N·m的扭矩在起步阶段还算比较有冲劲，头段动力输出很从容，随着油门深度的变化速度上的很快，此时发动机的运行情况也很轻松，在市区跟车或环路驾驶时很是轻松惬意。

而中高速表现则要逊色一些，尤其是高速超车时，虽然CVT变速箱在极力的拉高转速，还是受动力的局限需要一定时间去超越，整体的动力储备相比于目前流行的2.0T涡轮车型要柔和不少，但话说回来，自然吸气的线性与平顺性所提供的驾驶感觉要舒服很多。

另外变速箱的表现较上代车型更为聪明，官方命名为INVECS-III的变速箱经过技术改进后，其扭矩传递性能提升了26%，最直接的感受就是轻踩油门转速上升的非常积极，并且在领悟驾驶员意图方面表现较好，深踩油门，转速可以拉至很高去保持一个扭矩的释放，而稍微含着油门走，它又可以保持一个较低的转速去巡航，整体的取向还是偏向节油的调校。

在传动效率这块儿，虽然这款CVT变速箱调校的水准已经非常之高，但是需要急加速或者激烈驾驶时依旧显得不够高效，还是能感觉到发动机所爆发的力量被变速箱弱化了一些，没有AT或者双离合那种凌厉的传动快感，取而代之悠哉从容的加速过程，转化成一种后知后觉的加速感受。

行走在深山丛林的山道中，对转向及底盘的要求自然要高，欧蓝德在行走中一直较为顺畅，转向方面虽然轻盈，但是指向性比一般SUV更为精准，路感的回馈柔和，转向比适中，在多弯的山路上不必做出夸张的转向姿势就能山中急行。

四轮独立的悬挂系统在贴地性方面较为优秀，在崎岖山路中，左右频繁的重心转移，四个轮子依旧能牢牢抓住地面，对驾驶者来说给予的信心较足，过弯时悬挂横向的支撑力度并不差，在车内对侧倾的感受很微小。

而底盘悬挂在滤震方面处理小震动比较在行，应付平常路况的舒适性还不错，路面的回馈传达至车身上也经过了几道处理，对于较大的坑洼和连续颠簸时，悬挂处理稍显吃力。此时车内的颠坡会另乘客有些不适。总的来说，整体底盘应付家用毫无问题，但是在高级感上还是弱了那么一点点。

经过多重属性的试驾体验，就产品本身来说，这代全新的欧蓝德没有什么问题，轻松从容的驾驶风格，越野也不在话下，相比其他竞品车型更为硬汉的品牌价值，以及颜值还不错的外观设计，行驶品质方面值得肯定，如果你厌烦了满大街的CRV、RAV4、途观等热门车型，这款欧蓝德也许能让你找到归属感！另外，在售价方面，入门车型不到20万元，进口车的身份，其竞争力还是相当有优势。

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