如今，“SUV”已经成为了一个烂大街的词汇，几乎每个家庭的购车计划清单中都会出SUV车型的身影，理由无非就是空间大、视野广、通过能力好。而很多车厂也乐此不疲，随手拿一款成形产品，升高一下悬挂、加装一套前后杠护板就宣称要打开SUV市场。消费者大可为这种快餐型产品买单，但请大家别忘了，还有一种SUV是可以带你去撒野、去征服烂路、去真正体会什么叫做越野的硬派SUV。
说起硬派SUV，大家一定会先想到诸如牧马人、卫士、奔驰G级这等越野大牌，我想这些也是每个越野迷的Dream Car，但梦想归梦想，查查工资卡后还是会无奈地摇摇头。钱与乐趣之间并不能划等号，非土豪级玩家会买一些便宜的车，去升级、去改装、去磨练自己的驾驶技术，当开着自己的战车又把老掌沟平趟一遍，这样在圈子里吹NB也更有底气，比起那些晒方向盘的主儿有腔调多了。
“皮实耐用、越野能力强”是猎豹汽车给人留下的一贯印象，不仅在越野圈儿内广受好评，而且大量应用于军警、路桥等专业部门。如今推出猎豹Q6（以下简称Q6），一方面坚持走自己的硬派路线，同时也寄希望于它来打开更多个人消费市场，毕竟也是辆乘用车啊。
Q6动力及场地体验
动力方面，除了沿用之前的4G64 2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率108kW/5500rpm，最大扭矩230N•m/2600-3200rpm。2015款Q6新增一款4G43S4T 2.0T直列四缸涡轮增压动力可选，前者匹配5MT变速箱，后者则为6MT。参数上看，两者似乎差不多，扭矩爆发点也很接近，论提速能力也是五十步笑百步，而个人会倾向于可靠性及油耗表现更好的2.4L车型。
Q6采用分时四驱系统。发动机动力经由变速箱传递到分动箱，再由分动箱通过前后传动轴向前后桥分配动力。高速两驱（2H）状态下，分动箱直接把动力传递给后轮，此时车辆为纯后轮驱动，适合铺装路面行驶；而在高速四驱（4H）状态下，分动箱将前、后轴硬性连接在一起，使前后轴等量地分配动力，即变为了四轮驱动，适合砂石、雪地等非铺装路面；低速四驱（4L）状态下，分动箱齿比变为1.5:1，即扭矩放大1.5倍，此时车辆进入究极状态。
猎豹Q6采用抗变形能力较强的非承载式车身设计，相比常见的承载式车身，坚固的大梁为车辆刚性和应对恶劣路况提供了根本保障。后整体桥式非独立悬架 使车辆承重能力和刚性更进一步。而减震元件使用钢板弹簧增加了承载力，特别是面对巨大的冲击，板簧结构更不容易被压缩到极限，但是这种结构的负面影响是占 用空间较大，乘坐舒适性差。
另外，Q6的左右前轮配有轮边锁止器（比较陈旧的设计），作用就是将前轮与相应半轴锁止或断开，断开后前轮转动时不会拖动半轴、前差速器、前驱动轴转动，降低动力损耗，后驱状态时能进一步降低油耗，当然，切换到四驱后就需要将它锁止了（此装置与差速器作用不同，后者是为了平衡左右前轮的转速差，完成合理的转向动作）。两驱、四驱切换需通过切换分动箱操纵杆和操作轮边锁止器两个步骤来实现。如果要从四驱切回到两驱，必须停车，使车辆反方向笔直移动，1-2m后锁止器自动断开。
Q6的后桥配备一把伊顿机械锁式差速器，它的优势在于可以自动感应一侧车轮打滑（左右轮速差达到100转/分钟），并自动触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将后轴扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍，并在之后自动解锁。这比通过电子辅助刹车来实现轮间限滑要直接得多。
需要说明的是，用于场地体验的Q6仅仅更换了越野轮胎、加装了涉水喉，并未涉及动力部分改装。所以整体表现还是比较具有说服力的。
Q6外观体验
Q6的全黑中网、矩形头灯组及前雾灯，皆找不到圆形元素，以直线为主的线条给人感觉很结实。除此之外，原厂配备的前防撞杠进一步增强整车的越野气质，同时也对车灯、进气格栅起到保护作用。
Q6的轴距为2725mm，在同价位的SUV中有一定优势。车身尺寸：4890×1795×1940mm。得益于较高的离地间隙和较短的前后悬设计，猎豹Q6在通过性方面的表现要领先于大部分同级车型，连硬派越野代表牧马人这方面的参数也要略逊一筹。
方正的尾部体现其硬朗一面，裸露的拖车钩说明了这辆车强大的拖拽能力，Q6的拖车钩和其它的越野车一样，固定在大梁上，可以承受5吨以上的拉力。因为Q6这样的车型经常行驶在野外，所以备胎的型号和常用胎一致，即便野外使用备胎也不影响车辆的通过性。从这一点也可以看出，Q6在设计时首要考虑的是野外生存能力，与为了减重省油而使用非全尺寸备胎的轿车设计理念上有很大差别。
Q6内饰及空间体验
2015款Q6最大的改变在于内饰，至少看起来是这样的。之前那种上世纪90年代的经典帕杰罗风格已不复存在，新的方向盘、新的中控台、新的分动箱操作装置，甚至连出风口都是新的，做工比之前也进步很多。看似古板的猎豹也意识到，朴素、实用固然重要，但稍微加入些设计感会更加讨喜。
Q6的座椅完全不像公路车型那样强调包裹性和支撑性，厚实的座椅给人的感觉是柔软、舒适，在Q6可能面对的剧烈颠簸道路中你就能真切的体会到它的好处。另外一点值得肯定的是，Q6配备了前排座椅加热功能，想象一下当你行驶在戈壁沙漠或者东北雪原这样的极端环境中时，前排乘客肯定会感谢这自下而上的暖意。
总结
如今城市SUV大行其道，而硬派越野市场只靠寥寥几款车支撑着，Q6的出现就像强心剂一样刺激着这个本身就不大的市场。猎豹寄希望于Q6来拓展个人市场，越野能力自然不用多说，在越野圈子中也一直有着不错的口碑；同时更时尚、硬朗的外观和更加丰富的配置也一定会吸引更多越野爱好者的关注。以11.99万-17.98万买一台中型SUV，也算物有所值吧。
