从四年前拿驾照到现在，我开过或者试驾过至少不下50台车，但唯独没有开过任何一台三菱，更别提三菱的SUV了，对于我来说，三菱是一块神秘的处女地。在生活中，说到硬派越野，那么多数人还是会提到丰田霸道、兰德酷路泽、牧马人这些车，而三菱近年来在硬派SUV车型上又鲜有动作，某一时刻很多人会遗忘掉它，而借这一次广汽三菱帕杰罗劲畅的沙漠之旅，我算是大开眼界，见识了三菱帕杰罗劲畅的超强越野性能。那么在它的朴素外观下面，究竟隐藏着的是一种什么样的性格？接下来由我带你走进这次的狂野越野之旅。
首先我们先来说说广汽三菱帕杰罗劲畅的外观，前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯和金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象。
在内饰上，由于帕杰罗劲畅的硬派越野定位和属于年代稍显久远的车型，所以它的内饰稍显平淡，舒适和豪华度上的设计有部分缺失，不过中控和座椅的真皮包裹，以及6.2英寸TFT触摸显示屏，前排驾驶席电动座椅、定速巡航、换挡拨片等配置已经足够。看待这样一款二十余万元的硬派越野车，毕竟它内饰远没有到让人无法接受的地步，而选择这款车的人多数是看重他越野性能的。
由于帕杰罗劲畅定位硬派越野车型，而价位又相对低廉。那么对比同价位的SUV时，我甚至找不到什么特别适合的产品可以与之相比较。在这个价位，比四驱性能没人比得过它，但是比较舒适性科技性，劲畅又比不过别人，它就像一个隐没在人群中的不合群者，不帅不温柔，但是残酷条件下一定是那个最坚毅的。最终我认为只有普拉多2700能够与之对比，但是在价格上它又比广汽帕杰罗劲畅贵了不少。
既然刚刚说了半天帕杰罗劲畅属于硬派越野车，那么它到底硬在哪里？那么我必须要说的是它对“硬”的把握恰到好处，该硬的时候特别硬，该软的时候又能软下来。
首先要说的是帕杰罗劲畅的底盘，它基于“High-speed Off-Roader”理念研发，采用的是非承载式车身结构，车身结构上足矣与牧马人这种纯种越野车媲美。而由于属于非承载车身，所以他拥有我们常说的“大梁”，那么整个大梁则是通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。这种结构相比较承载式车身最大的优点在于，无论路面处于任何情况，车辆所受的力全都由坚固的梯形车架（也就是大梁）所吸收，从而车身不会有一丝一毫受力导致扭曲变形，保证了车辆的稳定性和耐久性。
在前悬挂上它选用了带稳定杆的前部双横臂独立悬挂，后悬挂采用了三连杆螺旋弹簧整体桥式设计。一般的非承载式车身结构车型，在悬挂上都会比较硬朗，但是帕杰罗劲畅稍有不同，它的前悬挂会比一般的硬派越野车一定程度软一些，这样设计的好处在于，在偏向于城市道路驾驶的时候，如果遇到一些台阶，或者坑洼路段，这样的前软后硬设计会让车整体以一个非常舒服的姿态通过，避免了剧烈大幅的震动，保证了车内的舒适性，而在野外越野路段这样的前悬挂软硬程度又并不会降低行驶通过性和性能。
除了底盘的硬朗之外，我们接下来要聊聊三菱当家的超选四驱系统，这是一种分时四驱系统，可以在两驱和四驱状态切换。它具有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，在2H模式下它是以后驱行驶的，切换四驱的时候，粘性联轴节就会将动力输送至前轮。档切换到4HLc模式的时候，中央差速器就会锁止。而且换到4LLc的时候，扭矩则会放大1.9倍。同时它搭载了中央差速锁和后桥差速锁，在极限状态下，可以可以做到四轮动力平均分配，同时锁止后差，这样确保了在只有一个轮胎有抓地力的情况下，它依旧可以脱困。
帕杰罗劲畅采用的一具V6引擎，最大输出功率为252Ps，最大功率转速6000rpm，最大输出扭矩310N·m，最大扭矩转速4000rpm。这台发动机采用全铝合金的60°夹角V6引擎，采用SOHC布局以。它采用了可变进气歧管、可变气门正时、可变气门升程技术，这样有利于让这台发动机在低转速区间爆发出足够的扭矩。
接下来我们看看帕杰罗劲畅的真实越野表现。为期五天的试驾中，我们驾驶它经历了场地越野的测试，走过了碎石坑洼路，也冲进了茫茫沙漠。那么它的表现如何。必须要提的是，此次活动全程，两届达喀尔拉力赛冠军得主增冈浩先生都随同前往，并驾驶一台黑色帕杰罗劲畅进行了高强度的驾驶，使用同一台车在不同场地携带30余名人员分次试乘。
试驾的场地对于劲畅来说没有任何难度。轻松又愉快是对这个场地的总结。在本次场地测试中，由于整体的设计造型与进口版本并无二样，所以通过能力也与进口车型持平。广汽三菱帕杰罗劲畅凭借215mm的离地间隙和36°的接近角，24°的离去角，以及23°的通过角数据，远远高于目前市面同价位的所有SUV车型。如果选择一款越野能力超强的车，那么它是不二之选。
除了场地越野之外，我们还进行了草原碎石路段、沙漠路段的越野试驾试乘体验，广汽三菱帕杰罗的性能得到了进一步的展示。也就是在这个阶段，我有幸试乘体验了曾冈浩长达30公里的高强度越野路段，下面我们通过视频来展示它驾驶的第一视角。
除了单纯的试乘试驾之外，我们还对增冈浩先生进行了很多关于驾驶技巧和车辆相关信息的询问。而之后的交流会上，媒体的同僚们也是问题不断，精彩的内容整理如下。
新浪汽车：请问您对于广汽三菱帕杰罗的驾驶感受是如何的。
增冈浩：不管任何路面这台车都比较好操控，尤其是四驱性能让人驾驶起来非常放心。
新浪汽车：对于眼前这种松软泥土地面有何驾驶技巧？
增冈浩：首先视野要看得远，要提前看到路况做好判断，由于地比较软，车太快会飞起来，所以要注意油门刹车踩的这个节奏。
新浪汽车：您最看重车的什么性能？
增冈浩：首先一定要耐用，高强度下不能坏掉。第二在沙漠中的高温和地面的松软度，车辆一定要能够适应。第三我们一定要注意车的水温和油温，这方面性能一定要强。
新浪汽车：那么您对劲畅这款车的性能有什么顾虑？
增冈浩：由于我一边参加达喀尔比赛，一边提供各种车辆的问题来帮助三菱一起研发帕杰罗的车型，所以说在性能上，帕杰罗劲畅是绝对没有问题的。首先我负责新款车型的开发，拿到所有开车技术教给年轻的试车员，同时我现在工作就是驾驶帕杰罗每年走11个国家左右，去做这些媒体活动，去通过不同的路况进行越野，至今已经走过130个左右的国家，到现在为止帕杰罗劲畅仍然很好的完成了任务。
新浪汽车：沙漠驾驶有什么需要注意的？
增冈浩：首先降低胎压，第二关闭所有电子设备，因为在一些极限情况下，电子设备会影响车辆动力输出，一些障碍会不太好过。
媒体：高底盘车型的大幅度转弯很危险，那么沙漠路段如何在急拐弯时保证安全？
增冈浩：我们开发车子时候会做极限测试，什么角度会翻车，什么角度会开不动我们都是心里有数的。我们会保证在70km/h的速度进行急转弯完全贴紧地面，同时现在的电子控制系统会有很强的帮助。
媒体：能评价一下三菱、丰田、Jeep的越野能力，三菱的越野优势是什么？
增冈浩：三菱汽车最大的优势就是安全可靠，不容易出现故障，在这方面还是优于其他厂商的。比如，车身的刚性非常高，无论是这次活动中的沙漠、草原等还是普通的公路路面，三菱汽车都能保证很高的安全性。
三菱汽车研发四驱车的历史已经超过了60年，有着深厚的技术积累。三菱汽车的四驱系统主要有两大方面的应用，一种是应用在帕杰罗这样的车上，能够保证超强的越野性能。第二种则是应用在蓝瑟EVO车型上，通过这两种系统的应用，使三菱的赛车参加了许多类型的比赛并有优异的表现。
此外，三菱汽车还不断进行了电子控制系统方面的研发，我也一起参与了电子控制系统的开发工作。
卖完试驾卖文艺，这是我第一次来到沙漠，也是在无意间拍摄了一些有意思的照片，我觉得很多话不必多说，镜头里的世界就是我眼中、心中的世界。无论是沙漠中顽强的生命，亦或是充满未知的星空，或是身边温馨的人们，它们都是我们人生之中珍贵的东西。
首先是我们这次的座驾广汽帕杰罗劲畅，在我的眼里它是一个低调的越野王者，在这个价位它的越野能力无人能敌，甚至上升至百万级别，它也丝毫不差。所以我觉得任何浮夸的构图都无法完美诠释它，那么不如单纯地用一张动态来呈现它低调而强大的本质吧。
而行驶进沙漠，一棵树吸引了我，勾起了我心中的涟漪。如若万物枯萎，我们谁能够像这棵树，在沙漠的侵蚀中，默默等待不知何时才会出现的灌溉。十年？百年？千年？那么如此，生命终将会让你与众不同。
在沙漠的边缘，趁着太阳落山金黄色的光辉，抓住身边的公关妹子拍上一张暖心的人像，自然我的心里也是暖暖的。而在沙漠中那一望无际的沙丘，那不知是何时遗落在沙包之上的铁器，似乎都在诉说着这里的过去，用双脚行进，走在沙漠中。
库布其沙漠的星空是极美的，天空中一尘不染，时不时还会有许多流星划过，默默闭上眼睛许下一个心愿，而不知流星又会将我们的梦想理想带往何方。
感谢这一次的沙漠之旅，体验广汽三菱帕杰罗强大的越野实力之外，我也再一次静下心来思考许多问题。希望下一次依旧能够拥有如此刺激而奇妙的旅程。
