Yeti真是够可怜的，说不上哪里不好，可就是讨不来大家的欢心，看看别人家的SUV，出一个火一个，像Yeti这样头一炮就是“闷响”的可真不多。我想，现在Yeti最想问的应该是：“我哪里不好，你说出来，我改还不行吗！”唉，我仔细地想过一遍之后，真的没有哪里不好，可能就是“命”不好吧。
2016款Yeti刚刚上市，最大的变化不在于设计/配置，而是抛弃了“野帝”这个中文名称，同时售价较之前有了不小的下调。动力系统提供了三款发动机，分别为1.6L、1.4T和1.8T“家族型”产品，同时，全景天窗成为了全系标配，这是一个大亮点。
新款车型在内外设计上的改动不大，而且主要集中在外观方面。车头基本没有变化，一眼望过去，能察觉到不同的只有侧面的黑色涂装反光镜会“露馅”。而大部分细节的变化全集中在了侧面和车尾。
2016款车型的B柱采用了一致的黑色涂装，而老款则是与车身同色。门板的防擦条被取消，门槛部分则加装了银色护板，轮毂也带来了新的造型。最后，顶部的行李架更换了造型设计，更追随整车设计风格。车尾启用了新的标识，“300”代表的是1.8T发动机。
中控台内饰造型上，老款野帝全系有三种不同的细分样式，而新款Yeti和其中的一种完全一样。新增了无匙进入和启动功能是比较实用的普遍型配置。此外，全景天窗成为了全系标配，而且面积的确不小，车内的开扬感有了质的提升。
我们的试驾车型为“TSI 300”型，也就是1.8TSI+6速DSG动力系统，还是那台EA888和DQ250湿式6速双离合变速箱，这套动力系统早就是大家的老朋友了，或多或少都感受过，然而，在不同车型上的表现还是有这细微差异的。
起步迟滞的现象依然存在，抛开可靠性不谈，DQ250最大的缺点就是起步反应迟缓，一旦1挡顺利结合，之后就只剩下顺畅了，升/降挡积极，过程无顿挫，传动直接，速度快等，这些特点放在今天，依然是自动变速箱范畴内，非常优秀的表现。
动力不弱，但没那么线性，中低速阶段，想要细致的动力输出就必须控制好脚踝的力量，否则，过多的油门行程将带来全部的扭矩释放，发动机会强硬地拽着车子往前跑，加速当然很快，只是车内乘客会抱怨你开车粗野！除此之外，这套动力系统就只剩下畅顺了。
底盘带有浓郁的“大众风格”，沉实敦厚，悬挂调节偏硬朗，在平坦的铺装路面行驶时，有助于提升稳定性，给人以扎实沉稳的驾驶品质。不过在遇到较大颠簸，尤其是连续性的的障碍时，就会对舒适性有较明显的影响。
Yeti开起来与同门师兄途观有着诸多相似，不过，它更轻巧，“大车感”没那么强烈，悬挂更硬朗些，“点头”现象少了很多，动力来的也更为直接一点。主观上，Yeti的驾驶感受更加年轻、更加轻松，不过两车的并没有本质差距。
Yeti全系只有“300”型提供了四驱系统，以Haldex第四代四驱系统为核心，采用多片离合器式中央差速器的结构，在行驶时可以根据车轮上传感器采集的信息，对车轮状态做出判断，然后通过电控多片离合器实现前后桥的动力分配，以此完成驱动力在前后桥间的转移。
实际体验下，在一个轮子失去抓地力时，空转现象比较明显，四驱系统需要一定的时间才能介入，不过介入后的表现还是比较稳定的，通过桥梁时也比较淡定。交叉轴项目同样可以通过，只是需要较大的转速差来“激活”四驱系统。
总结：最后我想起了陈小春唱的“我没那种命啊，轮也不会轮到我……”。对于科学难以解释的事实，我们往往以“宿命”来结束这个话题。对于Yeti，我能找出不少推荐理由，可你还是有权利说不喜欢，只能说，从途观的视角来看，Yeti是被埋没了。
