8月31日上午，为期两天的大众汽车创新与技术媒体开放日在北京狂飙乐园拉开帷幕，大众汽车集团中国向媒体全面阐释并呈现了其创新、安全、环保的先进技术及产品。
大众汽车集团中国秉承创新理念，始终践行其以人为本的中国战略，不断加大对研发领域的投资建设，培养本地化人才，更好把握中国市场与消费者的未来趋势。大众汽车集团中国于1999年在北京设立的大众汽车研发中心一直致力于将大众汽车全球最先进的技术在中国本土化，并针对中国市场的特定需求定制符合中国消费者的优化产品。大众汽车集团（中国）执行副总裁，研发负责人杜思凯（Sven Patuschka）先生向媒体表示：“大众汽车研发中心的首要任务始终是满足中国消费者。我们汇集强大的研发力量，在技术及产品上不断创新，不仅努力为现在的中国市场提供精准服务，更将着眼于中国市场的未来发展”。
大众汽车集团多年来认真履行环保责任，发展新能源技术。此次活动中，来自北京研发中心的专家向媒体介绍了大众在新能源汽车领域取得的成绩、未来规划和长远目标。插电式混合动力汽车结合了低排放的市内驾驶和远途驾驶出行的优势，将是大众汽车集团新能源汽车发展的重点。此外，随着模块化战略（MQB）的实施，大众汽车还将更广泛地应用新能源技术。
大众汽车最新的互联解决方案通过MirrorLink™技术，实现了汽车与智能手机等多种外部设备的流畅连接和信息传递。大众汽车车联网（VW Car-Net）通过人性化的信息技术服务与车载导航系统，提供了更加舒适便捷的驾驶体验。
在试驾环节，现场媒体体验了大众Golf旅行轿车、CC等车型，感受大众汽车最新的驾驶员辅助系统带来的安全与便捷。驾驶员辅助系统是大众汽车集团最重要的研发领域之一，其中第三代泊车辅助系统（Park Assist 3.0）、自适应巡航控制系统（ACC）以及前导预警辅助系统（Front Assist）是大众汽车驾驶员辅助系统的亮点科技。此外，媒体还试驾了配备第二代MIB系统的Lamando凌渡及全新Golf GTE，亲自触碰大众汽车的前瞻科技。
插电式混合动力版的大众汽车Golf GTE和纯电动汽车electric up！为媒体朋友带来了新能源车型的全新体验。搭载了1.4 TSI高性能汽油发动机与电动发动机的Golf GTE，在保留卓越的驾驶乐趣的同时，拥有极低的燃油消耗和碳排放水平；而零排放的electric up！纯电动车则引领了全新的绿色出行方式。
未来，大众汽车将继续扩大其在产品研发及市场营销战略的投入，打造更加创新、安全、环保的汽车技术与产品，更好地服务中国消费者，展现其汽车领导者的品牌力量。
媒体开放日中，大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁， 研发负责人杜思凯Dipl.-Ing.Sven Patuschka接受了专访，针对几个创新与技术方面的问题做出了回答。
记者：目前中大众中国在中国上市的纯电动车只有electric up!一款，今后在纯电动车领域我们还会推出什么车型？因为是插电式混合动力，目前跟国家有什么样的合作？比如说像充电接口的统一，或者是充电站方面的合作的事情？
杜思凯：electric up！是2014年我们在中国首先推出的一款纯电动车，它的续航里程是160公里，对于大型城市是非常适用的一款纯电动车。今后，正如大家所了解到的一样，我们首先将从进口车开始，为中国市场提供更多的纯电动车，包括e-golf，它的续航里程要比electric up更多，大约是190公里。从2016年起，我们将为中国市场逐渐地引入15款新能源车型，纯电动车在今后也在我们的部署当中，会逐步实现在中国的本地化生产。
记者：关于车载系统，提到今年在CES上展出的高尔夫 R touch，关于手势控制系统，你们现在有没有具体试装的计划？（手势控制）在量产车上配装的难度和困难在什么地方？这是第一个问题。
杜思凯：首先讲到手势控制和高尔夫R Touch这一概念车，我们也非常高兴能够问到这个问题，我自己也是非常看好这一技术。并且这次在中国展示全球最新开发的这一技术，也是看好和注重中国市场的一个非常重要的姿态。
从技术上来说，高尔夫R Touch这个（手势控制）技术是非常可行的，但是我们大众汽车在新科技的量产上也坚持一个理念，即便技术高度可行也未必一定会进入量产，要取决于是不是合理。比如说手势控制，对于有些部位来说手势控制是非常合理的，比如天窗，手滑动一下的手势，天窗就会开启。但是有些部位用按纽会更直观，比如说音量的控制等等，用按纽会更加直观，并且车主在开车过程中也不会分心。因此即便是可行的技术我们也要看到应用在哪个部位更合理，这是我们在新技术量产上的一些考虑。时间表上我们还是参考聂海洋博士在5月份的CES上所做出表述，下一代的高尔夫车将会逐步地去使用高尔夫 R touch所涉及到手势控制的功能。
讲到一个挑战，这个挑战在于运用方式、合理性方面的一个挑战，如刚才所介绍的，如果是打开天窗那么一个简单的手势，可以去控制开关，但是也要确保不会产生误操作，比如你抹一下头发无意当中的一个动作，可能会击发天窗的开启，这是我们需要避免的。
记者：大众为未来电动车更普及的时候会不会考虑目标充电站？比如北京比较重要的商务区、或者商业区建一些快速的充电站？就像特斯拉那样。另外，是否会考虑目前比较火热的电动车租赁市场？
杜思凯：说到充电方面的投资，大众集团我们重点的一个投资方向还是在于标准化，我们核心的工作仍就是推动标准化，也就是推动与制定组织更快地达成共识，更快地能够在快充的标准上能够推出行业标准，从而能实现纯电动车车主随地随地地快充，这是我们工作的重心。
对于我们的经销商来说，我们在中国的经销商网络完全可以为车主提供相关位置的充电，当然依据的是中国的充电标准来进行的。
说到租赁与否因为这已经超出我自己所负责的工作范围，我主要负责研发方面的工作。在研发上，如果新能源车能够导入得更快的话，对其他的业务模式也会有一个直接的支持，这是毫无疑问的。目前我们今天将会有两款新能源车可以去试驾，今后也会有越来越多的新能源车、包括纯电动车会推到市场，对其他的业务也会带来支持。
记者：我想问一下大众配备的前导预警辅助系统与奥迪pre-sense的有什么相同和不同之处？大众这套有什么它自己特别的地方？这是第一个问题。
杜思凯：在技术上大众前端碰撞预警技术跟奥迪pre-sense是相似的，因为核心是在于使用传感器来监控车辆前方的行人或车，在驾驶员分心或者是没有注意到的情况下来主动地进行反应，从而预防进行碰撞，从技术原理上来说，大众和奥迪是使用的相类似的技术，但在最终的实现和它所带来的感受方面来说，是依据品牌地位的不同会有不同的调整。
记者：还有最后一个问题，现在有更多的驾驶员辅助系统开始在大众车上得到普及，比如说预防碰撞、自适应巡航、或者是自动泊车，中国的交通环境比较复杂和混乱，大众在高技术的驾驶辅助系统本土化方面能不能举一个例子？比如说自动泊车或者自适应巡航怎么做好中国市场的工作？
杜思凯：确实你说得一点不错，像预碰撞、ACC等驾驶员辅助技术必须要实现本土化，我想用另外一个术语去描述，就是它的适应性，驾驶辅助员系统比较要具备当地市场的适应性。为了确保新一代技术能够在中国适应中国的国情，我们研发部门针对中国的实际情况做了大量的测试，这个测试也涉及到非常严密的设计的流程。举例子，我们会在中国的路上去跑原型车，原型车在中国路上跑的时候会采集中国的路况信息，将这些路况转化成数据，然后用这些数据再去指导我们对于辅助功能进行调整，或者进行优化。
举个例子，跟泊车相关的超声波传感器，传统上来讲超声波传感器如果发现有一个障碍，不管是你主动靠近它，还是它向你靠近，它会在一定距离当中自动激活，并且用声音来提示车主。如果是把它放在经常停停走走的交通环境当中，像北京这样拥堵的交通环境，会很容易形成激活过于频繁，声音反而变成一种噪音，所以在适应国情上，也意味着我们需要进行一定的调整，不至于对车主带来过大的干扰或者是烦恼。
