Jeep自由侠从问世那天起变夺得了众多关注的目光，其精巧的外观受到的众人的好评，在越野运动与城市多功能化不断融合的今天，这款小型SUV似乎越来越符合当下年轻人的胃口。
此次全系试驾也是希望可以有偏重的解析这款车型的实际市场定位，丰富的道路体验与极限的越野路况也可以真实的展现出这款车型的实力与潜质。话不多说，正所谓是骡子是马拉出来溜溜，咱们这就进入主题。
此次试驾的车型有1.4T+6MT、1.4T+7DCT、2.4L+9AT，此外Jeep还为自由侠准备了2.0L柴油引擎，由于活动并未提供，故不再赘述。据了解，未来最先引入国内的版本或为1.4T+7DCT，考虑到国内对于手动挡车型的热度不高，MT版本也许将不再国产。另外2.4L版本车型分普通版与TrailHawk高性能版本，由于动力总成上是完全一样的，这里仅着重介绍顶配高性能版。
自从1941年威利斯为美国陆军制造第一台Jeep至今，已经七十余载。而作为其血统延续的 Jeep 牧马人系列车型，也早已走出硝烟，成功地蜕变成为了越野爱好者的终极利器。不过随着城市多元化需求的日益增高，拥有时尚外观、具备运动特性的小型SUV成为了目前最热门的车型，具备Jeep纯正血统的自由侠也就随之应运而生了。
Jeep通过上千项测试进行定级划分，将旗下的每一款车型根据性能上的差异进行不同等级的越野评估，而这套评级体系共分为10级，级数越高代表车辆越野性能越强悍。
不可否认的是在海外市场自由侠的对标车型MINI Countryman在外观方面有着同样的亮点，不过其较强的通过性与实用性配合不落下风的加速性能，让自由侠可以在差异化的对比中有较强的优势。而在国内，目前与自由侠市场定位相近的具有出众越野性能的小型SUV就只剩下吉姆尼一款，而其他类似车型跨界风格会更浓重一些，故此在细分市场的产品竞争力方面，自由侠的优势还是非常明显的。
在个性化两门小车横行的世道，标准的五座设计还是具有不小优势的，自由侠的三围在保证小巧灵活的前提下，最大化的提升了车内的乘坐空间，同时还提供了不错的驾乘视野。
至少从车身上半部分来看，自由侠还是很具有时尚跨界范的，不管是从威利斯移植过来的经典元素还是从家族惯用的设计风格上来看，都很好的将复古与流行融会贯通。
65的扁平比保证了轮胎在复杂路况下的可靠性，而双色粗犷的轮毂也提升了一定的视觉感受，至少从轮眉就可以看出自由侠与兄长自由光有着一样张扬的运动范。
既眼熟又新颖的内饰很好的与外观相呼应，在这一级别的车型中，不能奢求有很精致的做工与用料，但起码从视觉上还是可以感受到设计上的用心。
家族式的方向盘转向线性，旷量在可接受范围内，尽管精准度还有提升的空间，但在路感回馈方面还是相当丰富的。
还是那句话，为了成本控制，材质上的平庸是可以接受的，不过在设计方面，自由侠还是展现了其个性化的一面，个人还是非常喜欢的，而这些元素或许也将成为自由侠最突出的卖点之一。
尽管座椅很符合人体工程学设计，但缺少了电动调节还是有些不便，不知道国产后的自由侠能否加入这一配置，毕竟成本上不会增加太多。
2570mm轴距还是造就了自由侠不错的后排纵向空间，在头部空间依旧出色的同时，腿部方面也比较够用。作为标准五座车，自由侠配备了后排中央头枕，不过稍显可惜的是，全系并没有配备后排出风口。
值得一提的是，北美版的自由侠只提供了补胎液，并没有备胎，不过从储物格深度以及底部凹槽来看，依然是有预留备胎的空间，希望国产后的自由侠可以标配，当然要是有全尺寸备胎就更好了。
这款1.4T发动机最大功率为160马力，最大扭矩250牛米， 2.4升排量的车型有着约180马力的最大功率和236牛米的最大扭矩。此外常规版2.4L四驱车型车重1518kg，而1.4T车型车重约1443kg，如果你选择了2.4L的TrailHawk高性能版自由侠，那么其整备质量大概在1632kg左右。
值得一提的是，该手动版自由侠的离合器结合点较低，加之涡轮介入并不会太早，所以起步瞬间动力偏弱，此时只需要增加油门深度便可改善先前的不适。待换入二挡后，动力输出逐渐顺畅，整车油门调校并不激进，但随着转速的增高，加速还是比较给力的。而当车速超过120km/h时，由于排量偏小，2.4L版本车型的会比1.4T版本有更好的加速感受。
总的来看，1.4T引擎的中段加速还是非常不错的，而2.4L引擎在起步与高速时的动力会更加充沛顺畅。个人而言还是更偏好1.4T+6MT的动力组合，可玩性高，燃油经济性也更出色。
不过此次试驾的重点还是这款与1.4T引擎搭配的7速双离合变速箱，1挡起步很顺畅，升挡几乎无顿挫，而且换档间隙很小，很适合城市中走走停停的路况，这或许也是Jeep将这款变速箱装备在自由侠上的原因。而且它的确有着要比CVT更加直接的换挡感受，对于车辆的加速有着不小的帮助。
在驾驶2.4L版本时，自由侠的表现明显老道了不少，9AT那种绵密的顺畅感确实没得挑，老款自由光上低速挡位衔接的不畅也消失了。根据厂商介绍，这款9AT是最新调校的，与虎鲨引擎匹配是相当完美，不过由于引擎最大扭矩的限制，0-100km/h加速时的表现并没有与1.4T引擎有太大的差别。
行走在非铺装路面时，悬挂的表现会有一定的不同。相比此前公路试驾时的支撑感与韧性都要变得柔和了不少，路面上的小幅震动也会有所过滤。这种复合减震元件可以兼顾多种路况，让人有眼前一亮的感受。
TrailHawk版本自由侠有专属的越野套件，与高性能版自由光一样，其接近角与离去角要更加出色，最小离地间隙也比普通版更大，另外前杠还加装了两个红色的拖车钩。
TrailHawk版本相比1.4T与2.4L版本而言增加了低速四驱和陡坡缓降功能，大大提升了车辆的越野能力，此外，高性能版车型在标配的全路况模式自选系统中还加入了岩石模式，丰富了驾驶者对于路况变化的选择。
由于具备低速四驱与中差锁止功能，在面对陡坡时，自由侠可以从容不迫的低速通过。一旦某一个车轮出现打滑，行车电脑会迅速对其进行轮间制动，防止动力流失，其反应速度可以与师兄自由光相媲美，表现出色。
毕竟要考虑公路的操控性，自由侠的悬挂行程与同门师兄们而言还有一定差距，许多不太复杂的交叉轴路段都会出现轮胎离地的情况，但尽管如此，自由侠还是可以顺利通过，这样的脱困能力还是非常出色的。
的确，颇高的颜值加上全面的运动特性，已经让这款小型SUV有了可以攻城拔寨的硬实力。不管是城市间游走还是郊外兜风都是手到擒来。当然如果想要在河滩戏水、山坡豁沙，这对于自由侠而言也是绰绰有余。
不可否认的是在海外上市的自由侠已经取得了销量上的成功，几度亮相国内车展也早已让国内的车友蠢蠢欲动。目前国内量产已经是不争的事实，有消息称该车最快可以在明年上市销售。预计首推的动力组合为1.4T+2.0L，这样的组合也满足了燃油经济性与动力两方面的需求，如果还能有个不错的售价，那么自由侠在国内的前景将是一片光明。
