大众品牌的声望在中国呈现出了两极化分裂，一边儿是扛着昔日“口碑”的传说死不松口，一边是暴跳如雷甚至破口大骂地嚷嚷着质量缺陷，但是谁也说不服谁。既然这样，我们就冷静下来，让“大众品质”彻底沉淀，看看它到底有多少真功夫。
桑塔纳·浩纳（以下简称浩纳）已经上市三个月，但集体试驾邀请却迟迟未到，直到现在才组织大家进行第一次试驾活动，对于这款车，大部分媒体都会说出一句话：“这车，不试我也知道。”可能是有这个原因在先，上海大众才没有急于安排试驾。然而，一些细微的调教差别还是有的。
“230 TSI”的意思你说的出来吗？说不出也没关系，还是那台1.4T涡轮增压发动机，最大功率96（131）/5000 kW（Ps）/rpm，最大扭矩225/1400-3500 N·m/rpm，已经成为“大众真理”的动力系统必然是搭配7速DSG干式双离合变速箱。
关于浩纳的内外设计，您听不烦我都说烦了，每个针脚、按键、螺丝都熟的不能再熟了，所以咱们先从动态表现说起。而且，在驾驶感受方面，虽然同平台，共用大量零部件，采用相似调教路线，但与捷达、昕动等车型还是有些许的差别。
放心，1.4TSI+DSG的起步迟钝问题依然没有改观，起步之后的档位攀升速度还是那么快，但又增加了一个小问题——每次1挡升2挡时，动力会出现短暂中断，尤其在油门稍大又算不上暴力时，会出现一段“空挡期”，不知为何出现这样的调教。
但225N·m的扭矩在这台小车上露出了肌肉，别管D挡还是S挡，大脚油门起步，熬过短暂的迟疑后，它会“吱、吱、吱”像小耗子一样挠着胎向前跑，ESP兢兢业业，所以打滑动作很轻微，但此时的加速感却异常欢快，“努着劲儿”往前奔。你要知道，与同级车相比，它的加速感已经可谓“酣畅”了。
这台干式双离合变速箱的可靠性问题暂且搁置，其工作效率依然是“民用双离合”的标杆级产品，升档快且悄无声息，传动直接，领会能力较高，只是在浩纳上，这台变速箱出现了一些“小动作”，尤其表现在红灯前大力减速时，降挡动作能够被察觉到，很轻微很轻微，心细的人只会感觉到一点点不自然。
底盘烙印着浓厚的大众气息，深沉完整，在大众车系中，不管大车小车，底盘里永远藏着一面“鼓”，与路面有一定的隔绝感，虑震声音独特而明显，那种“咚咚”的声音是许多大众迷的自豪之处。舒适程度也是同级中的佼佼者，这并不是靠绝对的虑震能力，底盘的整体性与厚实感同样给人好感。
奇怪的是这台车的转向偏沉，印象中的大众车型已经没有这么沉重的转向了，倒不是什么不可接受的程度，但冷不丁地有些不适应。另外，面对13.89万元的售价，我有理由要求一定的噪音控制，然而，大众一向不愿再胎噪抑制上下工夫，这是个小小的遗憾。
浩纳是由桑塔纳三厢版衍生出来，所以该车的轴距与之前的三厢版相同，均为2603mm，长宽高分别为4282mm/1706mm/1475mm。浩纳侧面线条流畅，车尾设计富有层次感，配合全新设计的前脸让新车具备了动感的视觉效果。车身上腰线从前翼子板贯穿至后尾灯，显得侧面造型更加立体。而与三厢版不同的是，D柱与车尾形成一个大折角，旅行车的神韵一下凸显出来。
外观设计感与奥迪A3的感觉比较接近，尤其C柱与D柱部分营造的感觉，更加接近于“两厢半”的造型。为了家用更加稳重一点，腰线稍浅，前后灯也更为宽厚。横向拉伸元素更多，同样营造出一些“宽体”风格。
内饰设计也没有为浩纳开启任何绿灯，细节处是最新的语言，整体风格依旧。车内你能触及的地方全部由硬塑料覆盖，只有扶手、座椅等必要区域采用了皮革材质，并用橙色加以区分。中控面板上各个按键的位置都很顺手，触摸屏的清晰度和灵敏度都值得肯定，只不过尺寸无法与自主车型相比。
空间方面，这个平台衍生出了太多车型，捷达、捷达 SPORTLINE、桑塔纳、昕锐、昕动，这些车的空间没有本质上的区别，在低配车型上，空间还算优秀，但顶配13.89万这个售价上，浩纳就显得有点儿局促了。
总结：浩纳并非出自什么高端平台，简单来说，它是大众利用现有成熟技术整合资源后得出的一台“拼凑车”，但其沉淀了大众这些年来深厚的“文化”，虽然中庸，但底盘、动力、驾驶感受都烙印着浓厚的大众风格，从上至下的紧致感往往被称为“德系质感”，而这台230 TSI的轻快与年轻更是让人欣赏。
