当我们说到雷克萨斯的时候，我们会聊些什么？也许你会中意雷克萨斯低调的品牌定位，或者折服于其惊人可靠的品质，要么满脑子都是LX驶过高原、沙漠的景象，但你也许需要提醒一下才会想起来，雷克萨斯还有这么一款SUV。这款车型在国内着实不常见，即便现在见到了，也容易湮没于滚滚车流中而被你“非选择性忽略”，不过，如果你看完这篇文章，今后走在大街上就一定能认出它——全新一代RX。
张牙or张扬？全新RX外观及细节
这几年坎坷走过，也许雷克萨斯也看出来了——再坚持一贯的低调内敛或许已经没法打动年轻人的心，从NX开始，夸张的大嘴和凌厉的线条就成了SUV车型的主基调。上面这张犹抱琵琶般的照片还将进气格栅和车身下部遮挡住，不过我们已然能看出全新RX完全不同以往的外在。
这一次雷克萨斯给全新RX的定位是中大型SUV，相比上一代车型，除了身高各方面数据都有所增加，其中轴距加长50mm，不过相比德系老牌，RX在尺寸上没有优势，大家一比便知。
全新雷克萨斯RX (配置|询价)的顶配车型分为普通版和F Sport版本，这次分到我的车型为RX450h F Sport。由于车辆还处于高完成度试装车阶段，因此个别地方不排除在进行微小调整的可能，但外观已经定型。如同NX的设计取向，全新RX同样给人“细眼大怪兽”的第一印象。
普通版（或者称为豪华版）与F Sport外观最明显的区别就是进气格栅内部的中网结构。这种哑光装饰在光照下显得孔武有力，而在暗光处又能反射出深邃的幽蓝色，个人很喜欢这两种中网结构。
与NX不同的是，全新RX将日行灯与大灯组集成为一体，高融合度给雾灯留下了足够的设计空间，同时也做出了明显的定位区隔。另外，这套灯组的外形要更棱角分明一些。目前流行的圆形远近光一体透镜，全新RX已经不再考虑，转而使用识别度更高的倒梯形三分体结构。功能上，这套全LED灯组能实现自适应远光、序列式转向等。
有些情况下，过多的设计元素会使得一辆车看上去并不协调，拼凑感很强，但全新RX却避免了这种窘况。第一眼看上去，你会觉得RX的侧面特别像一辆运动型SUV，原因不光是刀劈斧剁般的特征线，后窗与尾窗贯通一体使得车顶产生了悬浮效果，这是RX运动感强的一大原因。就目前来看，也有其他厂商再跟进这种设计，想必未来也会成为一种新的潮流。
雷克萨斯为全新RX配备了多种轮毂样式，包括可以安装颜色面板的轮毂造型，用户可以选择喜欢的面板安装上去，形成个性化的轮毂样式。
全新RX的尾部造型线条感依旧很强，例如腰线延伸到尾部车灯上方时，与平行轮廓线之间的交错，乃至车灯灯罩上两个小小的扰流凸起，这些细节都足以说明RX绝非赶工之作。另外，尾排实际是单边单出的隐藏式设计。F Sport为黑色下包围装饰，普通版则为银色镀铬包裹。
RX定位于中大型SUV，我认为这并不完全算是越级，因为当你站在这台车旁边时，它本身的气场已经做到了让人无法忽视。至于开头提到的张牙or张扬，我想每个人心中都有一个自己的答案。全新RX是台有野心的车，虽然雷克萨斯表面上没说，但“不再低调”一定是这一代RX的隐语，它太需要受人关注了。
细节追求 内饰与配置
显然，这一代RX依然没有像德系竞争对手那样，把各种科技元素堆砌上来，我们看到的依然是那种沉稳、低调的设计取向。采用分层设计的副驾驶区域，用一条亚光银装饰将空调出风口完美融合进来，所有的内饰元素似乎都找到了自己的“家”，而不像现款车型上那么分散突兀。相比现款RX，它在内饰用料上更加考究，比如下面将要说到的木纹饰板。
制造一块这样的木纹饰板需要四道大工艺，首先将底层的塑料压制成型，上面预铺好“金线”，然后将对应树种的木皮与塑料压制成一体，这个时候“金线”受到高压，会从木板下方露出来，也就是说金线不是画上去的，而是实实在在镶嵌在木纹板中的，最后再向装饰板上镀膜，产生光泽。而这种工艺其实是从雅马哈制作钢琴和吉他面板的匠人那里学到的。
廉价车也可以用上各种镀铬材料，但模仿不到的是全新RX上近乎苛求的细节把控。在F Sport车型上面，拉丝银色装饰板与皮质面料搭配起来豪华感十足，而且任何一个旋钮、按键的操作感、阻尼都十分细腻，不得不说要抓细节，RX在它的价位上做到了无可挑剔。
RX 450h的多功能方向盘带加热功能，可以实现多媒体控制、蓝牙、车道保持和ACC自适应巡航等。不同于F Sport版本，普通版车型的方向盘在打孔真皮的部位使用的是木质烤漆材质。今后上市的RX450h会带有HUD抬头显示，不过我们试驾的这台车尚未安装。
空间充裕 后排乘坐照顾到位
乘坐空间上，新一代RX较现款有着明显的提升。特别是后排座椅，当把靠背角度调至最低时，那种坐姿近乎于半躺，非常舒适。除此之外，它的后排还支持座椅电加热，后窗有遮阳帘，这些功能对于国内用户来说实用性都是非常高的。同时，全新RX的后排中央地台也做到了全平。
为了适应不同高度的水杯都能方便拿取全新RX的中控杯架是能够调节高低的。具体效果可以参考下方视频：
对于全新RX来讲，这个价位的车空间并不算问题，但难能可贵的是工程师还会在这个尺寸基础上尽量考虑到使用的便利性。像后排座椅电动翻折、尾门感应开启这些功能。下面的实拍视频可以给大家一个直观感受：
不是CVT也能平顺
这套全混动技术，以一台电动机单独驱动后轴，发动机+一台电动机驱动前轴。而3.5L自吸发动机采用了丰田最新的双喷射技术，能实现直喷与歧管喷射，也就是在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换。如果你觉得335Nm的最大扭矩似乎让两台电动机“隐形”了，别着急，我们继续往下看。
其实对于丰田的混动技术，我向来是很有信心的。不过这次RX450h又让我的三观有了刷新——你无法想象一台三个动力源的车，能有如此从容不迫的输出表现。从静止开始平稳加速，车辆的动力输出无比线性，而且你感受不到换挡——因为这台车没有变速器。没错，严格来讲，它的“变速器”应该叫做ECVT（动力分配器），其核心机构是一组行星齿轮，用来无级调整发动机与电动机，乃至与发电机之间的能量分配。这个要拆开讲又能写一篇文章了，以后有机会再给大家作介绍。一句话，这台车的动力不能从335Nm这样的参数上看，其平顺程度、对加速踏板的细腻感知着实令人惊讶，特别是开过唐之后。
RX450h支持四种驾驶模式，分别是ECO、普通、S和S+。ECO模式下车辆会优先选择纯电行驶，而S+模式下车辆会明显激进起来，动力系统对加速踏板变化的反馈更加凶猛，而只要你一脚下去，动力就源源不断传递出来，直到这个状态下的极速为止，毫无中断——因为它都不用换挡。
理论上建，自适应悬架让RX 450h面对各种路况下都能做到从容应对，实际体验中也确是如此。对于阻尼的细微调节，让这辆车适中能保持平稳的姿态。其实RX车型并不算是严格意义上的运动型SUV，但即便把它放到同级对手中，在悬架表现这部分也称得上优秀了。
从纯主观意义上讲，开RX 450h，你只需要控制好力度柔和的方向盘和油门刹车，剩下的似乎都不用多想，那种给人带来的从容感甚至会让你有一种“忘记驾驶”的感觉。之所以这么说，还有一点就是这台车的油耗，我们经过四个多小时的试驾、拍摄，全程开空调不熄火（停车后会保持纯电模式，只有万不得已的情况下才会启动发动机保持空调运行），最后发现油量表指针竟然只有极轻微的下降。
总结：
对于RX这种定位的车型，在各方面都已经做到了均衡、良好，从外观的线条到内饰的用料、做工，从动力匹配到行驶质感，我们真的很难给全新RX挑出什么明显的毛病。作为一款换代车型，相比现款全新RX在各方面也有了跨越式的提升。你可以认为轴距不到2800mm就不算中大型SUV，但RX的真正实力完全不能用一个轴距就下定论。强烈建议对全新RX有关注的朋友们能亲自试驾一下，有雷克萨斯一贯的可靠性加持，你会感受到那种集当今技术之大成后无可挑剔的表现。当然，这一切最终还要参考RX的定价。
