全新福特锐界 (配置|询价)换装新的家族式设计以后，外形硬朗了不少，很容易让人联想到美国大兵的硬汉形象。配备7座布局和2.0T发动机虽然实用，但却像给这个7尺男儿配了把擀面杖，从此成为居家好男人。然而，一旦离开城市，它就像美国大兵回到了战场，以实际行动告诉你永远不要低估一颗勇于挑战的心。
本次试驾的车型是全新福特锐界2.0L GTDi 四驱尊锐型，也就是搭载2.0T发动机的最顶配车型，试驾地点位于海拉尔。来到了广阔的草原，自然要展露出野性的一面，锐界已经准备就绪，此时脑中已经自动循环“让我们红尘作伴活的潇潇洒洒，策马奔腾共享人世繁华”。上车，走你！
此前我的同事已经对全新福特锐界有过详细的体验，我在此就不再多说了，如果还不熟悉锐界的朋友可以点击上方图片传送门。本篇文章主要描写2.0T车型在草原上的那些事。
在锐界上搭载的2.0L EcoBoost GTDi发动机增加了一项全新技术——单涡轮双涡流技术，该功能主要是增加排气的流速，减小涡轮迟滞现象。新发动机的最大输出功率180kW/5500rpm、最大扭矩350N·m/1750-4500rpm，和蒙迪欧搭载的2.0T发动机（高功率：178kW/5500rpm、350N·m/3000Nm）比，从数值上可以看出，新发动机的性能提升并不大，而明显变化是最大扭矩输出的范围更宽泛。
铺装路面算是热热身，相互熟悉一下。锐界的油门和刹车的脚感很福特，有一定虚位但阻尼很舒服，所以很快就能适应。6速手子一体变速器和2.0T发动机也算是老搭档了，所以匹配方面完全没有任何问题，换挡顿挫不明显，降挡也很积极。方向盘转向力度偏轻，和新蒙迪欧很像，高速行驶还是很稳定的。另外，锐界在静音方面做得也很出色，发动机和轮胎的噪音都不明显，风噪也在可接受的范围内，总体来说，锐界的NVH达到了其身价应有的水平。了解了锐界的脾气以后，咱们就准备进草原了。
简单并不单指其结构简单，还包括操作方式的简单，就是根本不用操作。锐界的四驱系统完全由车内26个传感器控制实时计算车轮打滑情况，自动调节发动机动力输出和分配，无需任何人工干预。用一句流行的话，就是你走心、它走脑。另外，越野车越来越受到关注，不少人都对四驱系统比较重视。其实国内的大部分路况都用不到纯种机械差速锁，简单的四驱结构足够应付。而且看一辆车四驱能力，通过性和轮胎也同样重要。
小结：全新福特锐界来到了草原没有产生任何不适，2.0T发动机动力足够，变速器匹配娴熟，四驱系统智能放心，甚至会让人产生错觉它本来就属于这里。不管它终究属于哪里，如果只把它放在城市通勤，确实有点浪费了。
和福特锐界接触了一整天，对它也有了一定了解，接下来聊聊我个人对它的一些感受吧。
锐界的底盘调教前后完全给人两种感觉，作为驾驶者的话，全新福特锐界的前半部分底盘偏软，对路面细碎的小颠簸过滤的非常好，路感很清晰，但又不影响舒适性，和蒙迪欧的感觉很接近，能给驾驶者传递清晰的路感，给予很大的信心。但是对于后排乘客来说，后半部分的底盘则有点偏硬，大的颠簸会比较受罪，第三排乘客也许会感觉生不如死。
总结
如果是坐在锐界的前排，无论驾驶还是乘坐感受都非常不错。但是后排的舒适性就有很大的提升空间了。不可否认，锐界的第二排配置很丰富，座椅加热、点烟器、220V电源、还可以前后调节等等，但是关键的坐垫和后悬挂都偏硬，影响了最终感受。如果居家和旅游的话锐界很合适，但是有商务用途的话，后排坐上老板后开车可要稳一点。
