五菱宏光S的踢馆者 试驾体验北汽威旺M30

　　提起MPV，笔者的第一反应就是前不久刚刚接触过的本田奥德赛。舒适的驾乘感受和灵活多变的空间，是近期MPV中不可多得的全才。但细究MPV市场，他们之中不光这些高大上车型，还有那些其貌不扬，但也确确实实属于MPV范畴。比如二三线城市销量冠军的五菱宏光S等。而如今，继北汽威旺M20后，北汽威旺又为平民阶层带来了一款威旺M30。它是不是M20的升级版？又为何来？

要说北汽威旺M20和M30的区别，它应该有些像五菱宏光和五菱宏光S、铃木北斗星与北斗星X5。更像是升级版，而非完全意义上的一个新车系。

从外观上就能一眼看出两车的差别并不大，愿意喊它MPV也好，叫厢式货车也罢，总之在外观上M30给不到你想看到的，如GL8般的稳重与大气。低调实用才是其最根本诉求。

说到变化，M30在前进气格栅处跟M20有着一定区别，镀铬装饰条更为粗壮，强化了前脸的存在感。同时在下进气格栅处采用了类似倒梯形的设计手法，跟上进气格栅呼应，一条粗壮的镀铬装饰条横跨下进气格栅，和两侧的方形雾灯相搭配，共同组成了前脸更为时尚且富有冲击力的视觉感受。相比M20时尚不少。

侧面造型没什么大变化，对这个价位来说，没采用侧滑门也在情理之中，车身尺寸方面，M30在长宽高和关键的轴距上跟M20并无差别，但相比其竞争对手五菱宏光S却保持着微弱的领先。

尾部变化更加细微，灯组造型没变，只是在内部设计上有所改动，光源依然是卤素，白色灯罩面积更大，给人的感觉更为时尚。除此之外，两个尾灯之间还增加了一条镀铬作为装饰，整体时尚度有所提升。

值得一提的是，作为一款价位不高的MPV，北汽威旺M30高配带有倒车雷达，这样的配置在如今很多同价位甚至更高价位的家轿上都难以做到。

在顶配1.5L舒适型上还能看到车顶行李架，对二三线城市，尤其是用作商用的朋友有着很实用的意义。车内装不下的车外解决，实为一个不错的方法。

轮胎配备上，低配车型上搭载的是钢制轮毂，高配车型上才能看到铝合金，这也在情理之中，毕竟对该价位车型来说，不能有太多的要求不是么。刹车全系为前盘后鼓，长时间制动会有一定的热衰减。

在座椅正常摆放下，后备箱空间微乎其微，只能放下个行李箱或是书包，还得立着放。经测量纵深在300mm左右。日常使用不成问题。如需放置大件物品，可以将第三排座椅向前翻到，以实现空间最大化。90度左右的后备箱开启角度非常方便装取大件物品。

内饰相比M2没什么变化，中控台样式常规，上身下浅的配色符合大家对于家用车的定义。硬塑料材质也是在所难免，不过整体装配工艺让人满意，没有出现接缝不均的现象，

空调系统样式传统，操作简单。三个尺寸偏大的旋钮主要凸显实用性，这跟其整车定位同步，没有什么浮夸的东西，好用就好，倒也舒心。

　　　后排车顶的四个出风口还设有风量调节功能，M20在前后排均配备了双蒸空调。实际体验过程中，空调的制冷效果非常好，短时间内便可达到预定的温度。

　　座椅布局上采用了前2中2后3的排列方式，尤其是第二排的两个独立座椅均可以前后移动，经测量移动范围在100mm左右，这对舒适性的增加可是浓墨重彩的一笔。除了能移动，第二排两个独立座椅还带有可折叠扶手。试着调整了一下，高中低共有三个档位，能够很方便的找到适合自己的姿态。

第三排虽为连排座椅，但坐垫填充厚实，还配有三个独立式安全带，短时间乘坐相信问题不大。除此之外，第三排车窗可以手动向外推出一定角度，以满足车内乘客换气通风的需求。

储物是该车的一大亮点，不仅丰富还有一些小设计的存在。比如可灵活拆装的中央扶手箱，第一眼看上去没有什么特别，打开后内部采用双层设计，第一层深度较浅，适合放个卡片或是手机等物件。打开隔板，第二层深度不错，竖着放进两瓶矿泉水不成问题。除了这些，如果觉得这个扶手箱占用空间还可以自行拔出。拔出后是一个开放式小型储物，就是胳膊没有了地方放。一切全凭自身意愿。

作为M20的升级版，在动力上却没有改变。1.5L发动机跟M20上的相同，分高低功率版，最大功率分别为78kW和85Kw。最大马力为145NM和150NM。与之匹配的是一台5速手动变速器，什么？想要自动？抱歉还真没有。

在三款不同配置车型上，后悬挂类型也有所不同，低配为钢板弹簧非独立后悬架，高配为五连杆弹簧非独立后悬架，都属于非独立悬架类型，只是五连杆构造更加复杂。更偏向舒适，而前者更适合承载。

　　既然全系是手动档，那先来谈谈最让人揪心的变速箱，毕竟有很多人对开手挡有着一定的抵触，不管是因为技术层面还是怕堵车脚踝累，反正是驾校学车是手动，出来只会开自动。

该车型离合踏板阻尼适中，踩着不会觉得累，离合器行程不长，结合点也比较好找。但这款手动5速变速箱换挡却是个问题。档位行程很短，以至于你都不知道挂没挂上，且还有些生涩，尤其是1挡和倒档，感觉尤为明显。

前面提到，该车的发动机舱隔音棉做的比较不错，经实际体验。怠速下车内噪音值还算不错，发动机和其他噪音基本被隔绝在了车外。踩离合，挂入“时好时坏”的1档，油门介入，这时有点像日系车，油门调教比较激进，但不过，挺好。但当转速继续攀升，2500rpm之后，便能感受到发动机在声音上的“歇斯底里”，隔音棉再厚也无法阻挡噪音的传递，毫不保留的转到了驾驶舱内。

　　跟M20一样，全系配备了电动助力转向，低速时方向盘力度较轻，原地打轮或是移库挪车都很便捷，中高速时会变得略重一些，为了驾驶稳定感，好评。