去年年底，新浪汽车举办进口车年度盛典，我有幸短暂驾驶过凯迪拉克ATS，结果当时就震惊了——真没想到ATS的操控能这么好！不客气地讲，顶配ATS的驾驶感受不输宝马3系。也难怪，不管是ATS还是它的长轴版ATS-L，有MRC电磁悬挂、50：50配重这两把利剑在身，就决定了这款车型在同级别中驾驶感受上的优势。
时光荏苒，一年之后新款ATS-L低调上市，除了保留原有配置之外，凯迪拉克还在ATS-L上面增加了CarPlay、4G WiFi、无线充电等等让年轻人钻进车里就不想出来的互联网配置。而原本的6AT也晋升到同级别无可挑剔的8AT手自一体变速器，同时中低配车款的售价保持不变，用“刷诚意”三个字形容新款ATS-L上面应该不为过。这次的试驾，我会着重针对新款ATS-L的车联网系统、驾驶感受进行解读。
外观：尺寸不变，Logo有所调整
外观方面，新款ATS-L并没有大的变化，所有经典的元素都得以保留。“钻石切割”的设计理念很好地做出了和同级别车型的区分度，“盾”的影子除了车标，在前脸、车尾等部位均有体现。“线条感”本来是个很虚妄的词，而ATS-L却用发动机棱线、侧面特征线等描绘出了一种刀劈斧剁般的坚硬。
ATS-L的车身尺寸，一句话形容就是：“标着C级和A4L，另外那位就不管了。”值得注意的是，ATS-L在车身体量上超过3系，但驾驶感受却不差，咱能讲点儿道理吗？参数毕竟是参数，站在ATS-L旁边，它给你的视觉感受其实并不像一辆标准中高级车该有的那种“大”，这或许是见棱见角的外形给人的错觉吧。
ATS-L这回首次用上了凯迪拉克的新Logo，取消掉围绕在勋章盾周围的花冠，并拉长了盾牌的两个上角，内部象征婚姻、土地和丰收的彩色饰条立体感也更强。从新Logo不难看出，凯迪拉克这是铁了心要走年轻化路线。
还有个细节，就是顶配车型的车标不像其他车型那样具有实体的凹凸，而且用料也不含金属，听上去掉档次了？跟工程师了解后才得知，顶配车型由于车标后方安装了ACC自适应巡航的雷达模块，因此车标必须用平面非金属材料，否则会影响到雷达探测的精度。
内饰：观感和触感依旧豪华
新款ATS-L的内饰较现款没什么变化，依旧是标准的凯氏豪华。中控台能用软的就绝对不硬来，大量皮质/搪塑材料的覆盖让ATS-L保持了豪华品牌该有的档次感——要知道它是一台定位于运动的车型。另外在装饰板配色方面，ATS-L的黑色内饰搭配了银色拉丝面板，棕色内饰为木纹装饰板，红色内饰则使用了碳纤纹路装饰板。
除BOSE音响外，自动头灯、温度分区、Brembo前制动卡钳等配置也做到了全系标配。不过像发动机启停、主动刹车、自适应巡航、GPS导航等只在高配车型上存在。
乘坐空间：轴距优势有所体现
2860mm的轴距，让ATS-L的后排腿部空间达到了接近20cm的程度，一台定位运动的中高级车能有这样的表现已经令人满意了。不满意的地方也有，就是由于ATS-L采用后轮驱动的形式，传动轴占据了相当一部分空间，使得后排中央基本没法坐人。
其实新款ATS-L在空间方面的表现完全一致，感兴趣的话您还可以点击下方链接：
车联网：确实方便
引入4G WiFi、预装CarPlay系统是这次新款ATS-L的亮点所在。凯迪拉克车型一直以来都提供OnStar安吉星功能，包括呼叫人工服务、远程定位等等，这次增加4G Wi-Fi可以说是如虎添翼。Wi-Fi的有效半径达到了700㎡，700㎡是个什么概念？你开车刚到家门口，隔壁老王就知道你回来了。
下面一段视频，直观地给大家展示了如何通过安吉星远程给车辆解锁、着车。
可以看出，根据当地网络信号的情况，远程控制会有一定的延迟，一般不会超过15秒。这种使用情况就是下班后走在路上就着车，如果你灭车前空调是打开的，这时空调也会跟着启动，省得上了车特别热。
这次终于摸到真实的CarPlay了。总的来讲，CarPlay目前支持的都是iOS系统中的基础功能，不过已经可以大大提高我们行车时的操作效率了，Siri的智能也使得我们不用太担心误操作的问题。需要说明的是，CarPlay功能的后台运算还是借助手机的，车辆屏幕在保证硬件足够强大的情况下，才能有效适配CarPlay。
如果你对凯迪拉克ATS-L的CUE系统感兴趣，以及安吉星/CarPlay功能的说明，还可以点击下方的链接：
驾乘体验：依旧不俗
让我们认清一个事实，且不说高配车型搭载的28T发动机扭矩达到了400Nm，即便是25T低功率版，它的扭矩也比同价位的奔驰C级和Q50L要高。本次我们试驾的是ATS-L顶配，也就是28T车型。如果用最简单的一句话来总结，应该是——“岂止是够用？”另外，所有的28T车型都支持自动启停技术。发动机启停也是这次升级的一项，主要是使用了大功率启动电机，配合变速器的双油路，可以让启动一瞬间的抖动降到最低，实际体验中也确实是如此——我第一次开车没把启停关了。
这次6AT换装8AT，要我说纯粹是通用的无奈之举——因为原本的6AT驾驶感受并不像人们说的那么不堪，但市场上同级别竞争对手再不济也用上7AT了。与其说6AT是受消费者诟病，不如说是受唯配置论的市场裹胁。当然，我相信升级到8AT的ATS-L，至少在油耗上会更具竞争力。
实际的试驾体验中，我们采用了60%高速与40%城市道路混搭的方式。ATS-L的动力表现，在城市道路中表现得游刃有余。这台2.0T发动机在低转速下的输出线性而有力，对比来看，只要油门深度不超过30%，其输出的平顺性应该不逊于2.5L自然吸气车型。一般情况下，你几乎完全不用把油门踩到一半以上，就能从容应付路面上的所有问题。
高速路段，如果你给出一脚地板油，发动机和变速器还是会思考一秒钟左右，之后才开始真正“觉醒”，而只要转速超过2500rpm，扭矩波峰就开始肆意挥霍。官方给出新款ATS-L的百公里加速时间是6.2秒，这个数字我相信是靠谱的。变速器在整个过程中也表现出了足够的紧致，挡间动力间隙有，但已经控制到一个比较小的程度。这台8AT变速器使用了双油路设计，电脑根据驾驶员的操作作出判断，如果判断驾驶员正在持续激烈驾驶的话，电脑会发出指令将两个油路都打开，这样可以让变速器的执行机构更快速、更高效地完成换挡动作。
底盘方面，新款ATS-L与老款没什么差别，前后轴负荷在ATS基础上加长轴距后仍然保持在50：50，转弯时给你的感受就是“车头不滞，车尾不漂”。由于顶配车型使用了MRC电磁悬挂，底盘在滤震方面的表现良好。由于ATS本身悬挂走的是偏硬的路线，有了MRC可以在一定程度上照顾到舒适性。不过如果车辆走在平顺道路上，突然过了一个减速带，这时MRC似乎就没法发挥出十足功力了。除此之外，转向不太满意，主要是大角度转弯后，方向盘的回正很混乱，必须用手引导着才行。而且方向盘力度略重，当然这和运动的定位有关。
ATS-L试驾总结：
外观——经典元素保留，换Logo体现年轻化；
内饰——做工和用料对得起自己的定位；
乘坐空间——总体表现一般，头部有些压抑；
人机交互——CarPlay实用性很高，4G WiFi可靠稳定，但资费问题仍未明确表示；
驾乘体验——动力在同级车型中处优势地位，8AT换挡平顺且“聪明”，顶配车型操控没得说，方向盘回正不明确。
最后，我个人对于ATS-L是抱有很高希望的，我们的“购车完全指南”中已经有了定位舒适的奔驰C级和新皇冠，以及定位运动的Q50L。希望ATS-L能尽快加入厮杀，也看看读者们是更喜欢运动范儿还是舒适型（点击下方链接进入ATS-L竞品车型评测）。
