运动型SUV作为如今持续火爆的SUV市场中又一日渐兴起的细分车型，各大厂商均在用不断推出的新品挑逗着消费者的兴趣，其中不乏一些相对小众的跑车厂商希望借此撬动市场。保时捷作为此领域的先行者，已经用旗下几款热销产品向人们证明了跑车化SUV的市场潜力，而汽车市场永远不缺乏实力相当的对手，于是，我们迎来了今天试驾的主角，同样拥有纯正跑车血统的玛莎拉蒂Levante (配置|询价)。
玛莎拉蒂，作为与法拉利齐名的意大利著名豪华跑车品牌，一直致力于为用户提供兼顾奢华优雅与极致运动完美结合的跑车产品，不过，相比法拉利对于纯粹运动跑车的坚持，玛莎拉蒂其实早在保时捷推出SUV产品后便意识到跑车与SUV融合的产品极具市场潜力，并与2011年便发布了自己的SUV产品Kubang，不过不知为何直到2016年，玛莎拉蒂才在今年的日内瓦车展上正式推出其量产车型Levante，此时，保时捷卡宴已经进行了三次迭代，并且已经推出了旗下第二款SUV车型。
不过，虽然未能抢占市场的先机，好在这个细分市场远未饱和并且急需一款全新产品来刺激一下产品过于单一的市场，于是，玛莎拉蒂Levante一经推出便引起了消费者极大的兴趣，其不久前通过线上与天猫合作进行的购车活动，其车型入门版99.98万元的国内售价不仅令人惊喜，且仅在18秒内便售完了先期的100辆订单。由此可见，5年的等待迎来了这一细分市场的成熟以及被教育好的用户，也不失为一个不错的市场策略。
一直以来，我认为运动型SUV或者叫跑车化SUV首先要具有高颜值的跑车造型，同时必须兼具跑车的极致性能，再加上比传统跑车更加广泛的适用性，这三方面共同决定了一款运动型SUV能否成功，于是，本文也将采用这样的逻辑向大家介绍这款玛莎拉蒂Levante。接下来便请随我一同来到它的故乡意大利进行一次奇妙的体验之旅。
Levante诞生于玛莎拉蒂位于意大利都灵的FCA设计中心，由位于米拉菲奥里的工厂生产，它的名称灵感来源于温暖的地中海海风。不过，初次见到Levante，说实话其相比之前Kubang概念车更为夸张凌厉的外观设计并未让我感受到太多温暖，相反让我觉得这股暖风有点“酷”。硕大的六边形进气格栅依然是Levante车头部分最吸引人的部分，其夸张的设计风格直接来自于后来的Alfieri概念车，而隐藏在镀铬中网后面的是玛莎拉蒂首次引入的新技术：主动式进气格栅。中网正中的巨大三叉戟车标不再采用金属材质，同样是因为其隐藏了ACC自适应巡航的传感器。
与传统SUV车型的风格不同，Levante成功的利用犀利的线条将跑车元素在车身上表现的淋漓尽致，首先，车头部分引擎盖整体下压的走线与狭长的车灯相配合，大大降低了其视觉重心，使其看上去相比传统SUV更加运动化。车身侧面，极度外扩的前后轮眉以及双腰线设计更是营造出一种宽体轿跑的感觉，而尾部同样通过将C柱线条极度向后倾斜来突出跑车化的设计。当然，还有跑车必备的无框玻璃。应该说，仅从设计上看，Levante相比卡宴拥有更为纯粹的跑车化设计。
当然，除了极具突破的外形设计，Levante的多处细节还是尽量保留了玛莎拉蒂的经典元素，比如翼子板上方的通风孔，以及C柱上面的三叉戟车标均时刻提醒着你这依然是一款玛莎拉蒂。
相比极具突破的外形设计，Levante的内饰设计说实话未能打动我，其整体设计沿用了类似Ghibli和总裁的设计风格，尽管中控台配备了更大尺寸的液晶屏，以及全新的多媒体控制按钮，但依然很难给人以新鲜感。不过，好在高度的个性化定制是跑车厂商的另一杀手锏，仅车内的配色玛莎拉蒂便提供多达23种选择，真皮装饰太俗气？你还可以选择来自于意大利的奢侈品牌杰尼亚提供的真丝内饰。
车内配置方面，Levante并没有让人失望，支持苹果Carplay功能的多媒体系统搭配8.4英寸液晶触控屏，操作简洁，系统顺畅；拥有16个扬声器、1280瓦放大器的Bowers&Wilkins音响可以为乘客提供顶级的影音享受；此外，一些最新的驾驶辅助系统也出现在Levante的配置单上，比如坡道起步、下坡辅助、自适应巡航、盲点警告、车道偏离警告、前部撞击警告等。这些配置的出现可以让驾驶更便利和更安全。
在聊具体的驾驶体验之前，我们还是先来同步下Levante的一些性能背景信息。动力方面，Levante搭载由法拉利马拉内罗（Maranello）工厂生产的3.0L V6双涡轮增压发动机，并为消费者提供两种功率版本选择，普遍版车型最大功率275kw/5750rpm，并输出最大500Nm/4500-5000rpm峰值扭矩；高功率的Levante S车型发动机参数则可提升至316kW与580Nm。根据玛莎拉蒂官方的测试数据，Levante标准版车型与Levante S车型的0-100km/h加速成绩分别为6s与5.2s，而二者的极速分别为251km/h与264km/h。
悬挂方面，Levante采用了与Ghibli相同的前双叉臂后五连杆的悬挂结构，但为了适应越野驾驶以及更高的载重需求，玛莎拉蒂工程师对其悬挂强度以及行程均进行了调整，除此之外为了应对非铺装路况的使用环境，Levante还配备了一套自适应空气悬架系统：有5种车身高度和6种高度模式可选；而能在舒适或运动之间游刃有余的Skyhook电磁阻尼避振系统显然也没有缺席。
好了，让我们赶紧进入正题，来谈谈Levante到底开起来如何？别着急，在谈驾驶感受前，我还是想优先分享下Levante相比传统SUV最独特的方面，那便是它听起来如何。相信一般用户即便是对于百万级的SUV产品也不会过于在意其引擎及排气声音如何，但正如文章开头强调的，作为一款跑车化的SUV，也许除了传统的驾控感受外，用户还需要它赋予一些新的东西，那对于Levante来说，我认为那就是不输于任何跑车的迷人声浪。按下位于方向盘左下方的点火按钮，从车内瞬间传来熟悉的玛莎拉蒂式低吼，而只需轻轰几下油门，这款高功率版双涡轮V6引擎便用巨大的排气声浪刺激着每位驾驶者的肾上腺素，而在刹车降挡补油时，尾部传来的砰砰回火声音经常会让我产生错觉，怀疑自己究竟是否驾驶的是一台SUV。这也是我想强调的，与竞争对手相比，其实除了极致的驾控体验，也许如此迷人的排气声浪才是Levante能够提供用户最为独特的体验。感兴趣的朋友可以点击下方视频来感受下Levante的迷人声浪：
当然，Levante提供给驾驶者的驾控乐趣也完全不会让人失望，在意大利路况较好的高速中行驶，我们几乎可以肆无忌惮的榨取这台跑车，哦，不对，是SUV的动力，3.0L V6双涡轮增压发动机搭配ZF的8速手自一体变速器，无需将车辆切换至sport模式便可为驾驶者提供足够的加速G值。不过需要指出的是，也许由于采用了无框玻璃的设计，车速超过150km/h的情况下，车内还是会听到由侧窗传来的风噪。
从高速进入意大利中北部的蜿蜒山路，我们可以借此来体验下Levante的操控感受，得益于50：50的车身重量分配以及硬朗的悬挂调校，Levante超过5米的车身长度并不会给人以累赘感，而车身形态也不会由于急促的弯道变得过分倾斜。相反，通过调节车辆驾驶模式，Levante配备的空气自适应悬挂系统可以自动调整悬挂高度，以保证最优的空气动力效能以及更低的重心。而其配备的液压助力转向系统并没有想象中沉重，轻快且精准的转向可以给予驾驶者最大的信心。总体来说，Levante面对狭窄的山路表现出接近于自家跑车的行驶状态，跑车化SUV的说法名副其实。
在前面强调很多Levante跑车化的设计与驾驶体验，但其定位终归是一款SUV，如此的产品定位也要求其必须要具备一些SUV的基本特征：灵活实用的车内空间、较强的通过能力以及还算不错的四驱系统。那么我们先从空间说起，如果只从图片上看，相信大部分读者均会被Levante修长低矮的造型所欺骗，甚至误以为它是与Macan一个级别的车型，但只需看下其车身三围参数便会发现其仅车身高度略低于卡宴，因此，Levante车内的空间是完全可以满足用户一般需求的，而车内储物空间方面，Levante也体现出了SUV车型应具备的素质，580L的行李箱容积已经足够满足大多数装在需求，通过4/6比例放倒的方式，还可以进一步对储物空间进行扩展。应该说仅从空间上看，Levante作为一款SUV车型的优势立马就体现出来了。
而SUV另外一个区别于一般轿车的特点便是拥有出色的通过性，尽管Levante为了凸显自己的跑车基因，在视觉上尽量为人们营造较为低矮的车身姿态，但实际体验下来，Levante可以通过配备的空气悬挂系统来根据车辆行驶状态来实现不同悬挂高度的调节。Levante一般正常模式下的悬挂高度是207毫米，当车速高于130公里/小时的情况下悬挂进入Aero 1模式，高度降低20毫米，当车速提升至185公里/小时以上，则进入Aero 2模式，高度降低35毫米；越野1的模式比常规状态升高25毫米，越野2的模式则升高了40毫米。同时，驾驶者也可以通过中控台上的控制键手动选择悬挂高度。
当然，对于一款SUV车型，人们可能会更加关心它的驱动形式，玛莎拉蒂Levante全系标配了自家的Q4四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，后桥采用自锁式机械差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150毫秒内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50：50。应该说，这套四驱系统具备一定的脱困能力，厂商也为我们安排了一些越野体验项目，但整体项目基本以一般非铺装的砂石路面为主，伴随一些上下坡和简单的涉水体验，我认为对于这样一款定位于运动型的SUV，配合强劲的动力输出以及电子四驱系统可以完成一些轻度的越野已经算是能够令人满意了，毕竟，谁会开着这样一款跑车化的SUV真去跋山涉水呢？还是把专业的事留给专业的人和车吧。
我一直坚信，在豪华SUV领域，跑车化或者主打运动风格的SUV一定是未来一个极具潜力的细分市场，毕竟人们对于汽车的需求越来越多元化，如果一款车既具备所有跑车的特征，同时还兼顾一些实用性，还会有哪个土豪愿意花上百万的价格购置一台超跑仅用来装B而不得不忍受跑车狭窄的空间呢？
因此，从文章开头我对跑车化SUV的定义来看，玛莎拉蒂Levante是一款出色且纯粹的跑车化SUV，撩人的迷人声浪以及出色的驾控可以给人与驾驭跑车同样的乐趣，同时无论在空间还是对路面的适应性上又大大超过了一般跑车，加上玛莎拉蒂其本身品牌的稀缺度，相信未来会成为全球土豪新的追捧对象。
最后，大家比较关心的Levante和卡宴怎么选？应该说从理性的参数上看，两款车型实力相当，但卡宴相对驾驶感受更偏向传统豪华SUV，而Levante则跑儿味更重，如果我考虑买一辆运动风格SUV，我会更愿意为Levante的迷人声浪买单。
