提到AMG，我想如今大多数车迷都不会感到陌生，都知道其作为奔驰的高性能品牌，与宝马的M以及奥迪的RS系列定位接近，且目前AMG产品已经覆盖到除了奔驰B级以往的所有车型。我本人也曾经试驾过多款AMG车型，一直对其大排量引擎爆发的强劲动力以及标志性低沉的声浪情有独钟，但说实话对AMG的认识也只停留在产品层面，于是在我收到这次AMG品牌体验之旅的邀请时，我还是毅然推掉了繁杂的日常工作，只身前往AMG的家乡德国来深入了解这个充满魅力的品牌。
如果说美国的汽车文化是建立在公路上，那么欧洲的汽车特别是高性能车的文化与赛道一定有密不可分的关系。无论是法拉利、兰博基尼这些超跑厂商，还是奔驰AMG、宝马M等高性能品牌无一不是依靠常年在赛道积累的相关经验而发展起家的，因此，想要了解一个欧洲高性能品牌的精髓一定要到赛道中去一探究竟，也正因此，我们此次体验之旅的第一站便是来到著名的纽博格林北环赛道来观看24小时耐力赛。
纽北24小时耐力赛是项历史悠久的赛事，今年已是第44届。虽然最著名的24小时耐力赛是每年6月的法国勒芒，每年能有20万观众到现场；相比之下每年5月在德国纽北举行的24小时耐力赛，只有2万名现场观众，赛事的传播力也远不如勒芒——比如国内就很少有人听说过这项赛事。
但是这赛事在欧洲的重要性却与日俱增。尤其德国厂商，近年纷纷派出顶尖的赛车和车手参加这项赛事。原因是，纽北24小时耐力赛的所有车辆都是量产车型（虽然也有赛事化改装），对车迷来说，看到场上拼杀的赛车就会联想到自己身边的车型，所以市场效果其实比勒芒乃至F1要更加直接。
比赛时间定在德国时间周六下午2点30开赛，经过整24小时的比拼于第二天下午2点30结束。为了更好的感受当地的赛车文化，我们一行人上午便来到纽博格林赛道，而路边靠近赛道的露营区已经扎满了帐篷和房车，其实在德国，每个有比赛的周末，他们都会全家出动，把看比赛作为一次非常有意思的全家旅行。
进入到赛道内部，靠近P房的区域全部是各个参赛队伍的休整区，此时所有车队的后勤卡车也已经全部停放在各自区域，这些区域基本除了卡车内部是车队的私属区域，其他都是对所有观众开放的，车迷可以任意参观。而值得一提的是，纽博格林24小时耐力赛与其他的GT赛事不太一样，纽北24小时的参赛车队都是私人车队，车厂只负责提供赛车的技术支持，车队的组织、比赛策略、车手聘用等，都是私人车队自己的事。因此，在候车区域我们也没有找到所谓的厂队卡车。
在外场区域参观一番后，我们便进入到AMG的VIP观赛休息室，期间AMG赛事部门的同事向我们介绍了此次比赛AMG客户车队的情况以及之前的备赛进展，目前参加此次耐力赛的客户车队分别是AMG BLACK FALCON、AMG HTP Motorsport以及AMG HARIBO RACING共三支车队，他们的参赛车辆均是今年全新推出的AMG GT (配置|询价)3赛车，据悉，这三支车队在赛前的练习赛与排位赛中均取得了非常不错的成绩，甚至还拿到了排位赛的杆位，因此，对最终的比赛所有车队成员均充满了信心。
经过一系列垫场赛以及热身，比赛于下午2点30分正式发车，值得一提的是纽博格林这条传奇赛道，对赛车有所了解的车迷都一定知道纽博格林北环赛道以巨大的落差以及多弯著称，由于其难度极高且赛道周边被森林包围，素有“绿色地狱”之称，而此次24小时耐力赛使用的便是北环和新的南环赛道连在一起，单圈总长25公里，比纽北单圈要长上3点几公里，而本届纽北24小时杆位赛车的单圈成绩为8分16秒，这也是与传统意义上量产车跑出的纽北单圈成绩要长些的原因。
而由于赛道长度远远长于一般赛道，其可容纳的赛车数量也非常惊人，据悉，本届耐力赛共有160台赛车参赛，这些赛车按照车型性能分为多个组别，最高级别为SP9，也就是我们比较关注的以ABB以及保时捷等顶级GT赛车组成，共39台。比赛整体过程应该说非常惊险刺激，刚开场不久，北环赛道部分便遇到冰雹，突如起来的大雨为每个车队都增加了难度，其间碰撞以及滑出赛道情况时有发生，而后由于大雨比赛彻底中断，经过两个小时左右的休整，比赛继续进行，在最高组别的竞争尤为激烈，尽管来自奔驰AMG的几支车队的赛车整体控制着局面，但比赛过程中宝马、保时捷等车队也紧紧追赶着前面的赛车，最终，经过整整24小时的厮杀，奔驰AMG车队依然凭借着车手以及赛车的优势，将比赛前四名全部收入囊中，堪称本届比赛的最大胜利者。
另外令人印象比较深刻的观感，还是国外的赛车文化，基本场外场内都允许观众随意参观，除了在开赛前，可以直接下到赛道内与车手及赛车互动合影，甚至可以在比赛中来到各个车队的P房参观，零距离体验专业赛车团队在比赛中的状态。此外，本届24小时耐力赛，奔驰AMG还在场外搭建了占地约1500平米的粉丝基地，在这里任何AMG的粉丝都可以在这里进行观赛以及进行各种互动体验。
在感受完德国的赛车文化，特别是对AMG近年来在赛车领域的努力有了较深入了解后，接下来还是要回归到量产车中来感受其产品中的运动精髓，于是我们一行人又转战到奔驰总部所在地斯图加特，奔驰AMG团队为我们准备了几款最新的AMG产品供我们实际体验，其中非常值得一提的当然是目前AMG的旗舰跑车，也是其自主研发的第二款产品AMG GT 以及最新推出的C63 coupe。
其实这两款产品严格意义上都不算新车了，新浪汽车也在新车刚上市时进行了多次试驾体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接看详细的评测内容，我只谈下对这两款产品的一些主观驾驶感受。
首先说下AMG GT，这款车型的图片至今一直霸占着我的电脑桌面，实在是因为太美，个人认为AMG GT是目前设计最漂亮的GT跑车，其车身线条借鉴了经典的SLS，但又去掉了一些较为浮夸的地方，设计师利用非常简洁的线条勾勒出极具动感的造型，特别是圆润的尾部线条保持了奔驰品牌一如既往的优雅风格，而诸如中网、轮毂等细节处还是尽力营造AMG极致的跑车风格，整体造型可谓动感与优雅完美的融合为一体。
性能方面，我们试驾的这款AMG GT S车型搭载全新开发的AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机凸显了AMG特有的驾驶性能，发动机带有独特的内置涡轮增压器（“Hot inside V”）和干式油底壳润滑系统。其还配备了铝制车架、7速双离合器变速箱、AMG电子差速锁、运动型悬挂（带有铝制双叉臂悬挂），车辆整备质量仅为1761千克，这些组合赋予了它优异的赛道表现。前中置发动机和驱动桥式变速箱使得前后轴之间能实现47：53的重量分布，使其拥有极其敏捷的操控性和完美的弯道表现。
而实际驾驶体验，坐进赛车风格的驾驶舱内，只需轻按点火键，来自V8引擎爆发的强劲声浪瞬间便会传入车内，刺激着驾驶者的肾上腺素。尽管AMG GT定位是一款专业跑车，但其依然向用户提供了多种驾驶模式选择，车辆的默认驾驶模式为舒适，在此模式下车辆无论在油门变速箱响应还是排气声音都会受到最大的控制，整体在普通公路上的驾驶比较接近于一台常规的轿车，当然其低矮的坐姿以及整体硬朗的悬挂是不会有任何变化的。
由于本次试驾全部安排在日常的高速公路以及国道的环境下，我们很难体验到这台跑车真正在极限状态下的表现，只能在偶尔经过的山间小路上，将其切换至运动模式来简单感受下其运动性能，总体来说，这台AMG GT在运动模式下给我最深的两点感受是，在运动模式下，其自动开启的特有排气阀营造的浑厚声浪令人着迷，另外一点就是其弯道中表现出的超高极限性能，当然这要得益于其在车身重量分配、悬挂调校、车速感应式转向系统以及超宽的轮胎所共同表现出的优异操控性能。
经过短暂的体验，我们马上又换到另外一台AMG的产品上，那就是其最新推出的 AMG C63 coupe。值得一提的是，其原型车奔驰C级双门轿跑车刚刚在国内上市，凭借着相比传统C级更加运动的造型赢得了很多国内消费者的关注，而这台C63 coupe也是基于这台车设计而来。外形方面，这台C63 coupe依然整体保持了C级轿跑的设计，只是在细节处多处增加了AMG风格的运动套件，而其尾部圆润的造型可以明显感觉借鉴了之前试驾过的AMG GT的设计理念，比普通C63车型要显得高调不少。
而实际驾驶中，其实通过与AMG GT S相比，可以明显感觉到两款车型定位不同而带来的驾驶感受上的差异。虽然两款车型同样搭载的4.0T V8增压发动机，但无论在排气声浪还是动力输出相比GT还是来得含蓄了一些，毕竟它还有满足用户一定的舒适需求，因此，性能与舒适的双重体验和完美融合，才是C63 S轿跑车追求的。
