从2011年开始，哈弗推出的H6累计销量快到200万辆，不得不承认这款车型在国内神一样的存在，它火的理由相信不用在赘述，相对亲民的售价和良好的用户体验，给它带来数据非常漂亮。
所以，进一步的拉低门槛，再抢占一部分的消费者，1.3T动力的哈弗H6 (配置|询价)理所当然的出现在4S店充当走量大军，在想要走量之前，我先替大家检查一下它是不是有这个实力扛起这面大旗。
直接说关键点，动力系统的配备，这台1.3L涡轮增压的发动机走的路子和2.0T车型完全不同，主要还是照顾家用，对经济性要求比较高或者想减少用车成本的用户，这一点完全没毛病，站在消费者的角度来说很好，很多情况下许多消费者用不到那些更强劲的动力，从资源上来看其1.3L的车型更加合理。
发动机层面
这款1.3L的涡轮增压发动机长城并没有采用外购的形式进行装配，而是长城汽车自己自主设计开发的一款机器，其代号为GW4B13，采用了缸内直喷等较为先进的技术，整体的特点就是体积较小、质量相对轻，另外对后期的维护成本更有优势。
在数据上，这款机器的最大功率为102KW，最大扭矩234N.M，数据的表现还不错，差不多和1.5T的机器不相上下，这款机器在扭矩方面的表现较好，因为扭矩平台从1400转就开始爆发，一直到3500转，也就是说这款机器在低转速状态下就能满足日常的需求，也就是为什么这款机器更加适合家用和燃油经济性上的表现。
而匹配的变速箱是格特拉克的7速湿式双离合，理论上来说对传递效率会有更好的表现，因为本来动力就不高，所以更加注重动力传递的效率，整体的齿比也是偏向绵密的标定，为了更加顺畅的输出体验。
实际乘驾、使用体验
重点部分，这款搭载1.3L涡轮增压动力的哈弗H6在驾驶和使用方面的表现怎么样？这是值得分享的一个内容。
1、首先在使用层面上，整体的配置与2.0T版本相同，外观内饰都没有因为动力系统而做出不一样的设置。
2、整体的动力输出偏向低转速，也就是实际开着的感觉就是低转速的扭矩比高转速更加有力，简单点说这款车从不到2000转就能供加速感，一直到差不多4000转左右，但是转速在往后车的动力就没有什么变化。
换句话说就是它的油门踏板只要踩三分之一，差不多就是它全部的动力了，所以在初段给人的感觉动力很好，但仅仅只能保持在扭矩转速区间，一旦过了这个转速区间乏力的感觉还是很明显的显露出来。
在变速箱方面，这款格特拉克的7速湿式双离合主要的目的不是需要它能有多快，主要还是在传动效率方面下功夫。
实际的操作体验下，这款变速箱和1.3T的机器搭配整体表现的平顺，低速在运动模式下偶尔有些顿挫，在换挡时间上处于一个正常的水准，厂家宣传说0.2秒，实际的体感和0.2秒这个时间相差不大。
另外，在驾驶模式的选择上，它还提供了三种可选，运动、正常、经济。在方向盘阻尼上也有三种选择，依次也是运动、正常和轻柔，在搭配感受上，我个人喜好选择方向盘轻柔和运动驾驶模式的组合，这样的效果是车辆油门相对灵敏，方向阻尼舒适，能给予良好的驾驶体验，其他几种模式也不是不好，相应的驾驶者应该能调至适合自己的驾驶模式。
所以它的动力真的是与家用相匹配，这个定位没问题，在激情方面丝毫没有关联，加速曲线也是相当平稳，好在有几种驾驶模式可以选择，为无趣的驾驶添上几分色彩，最起码可以在模式上多尝试尝试。另外，对于这辆车型的这套动力系统，从我个人的角度来看，对于家用来说不能说足够，勉强可以应付，在燃油经济性上是肯定要比2.0T的机器要省的多，这点毋庸置疑，选择这款车型的消费者如果不注重对动力方面的需求还是可以考虑，毕竟价格更低，配置很高，内饰质感不错，最起码眼看和手摸的地方做的还是很优秀。
