全能绅士 上汽通用全新凯迪拉克CT6动态体验

纵观豪华燃油车的江湖地位，一句“无后驱，不豪华”的广告词就是一个非常重要的衡量指标，对于一部价位和定位在亲民以上的车型，若还是沿用亲民车常见的前置前驱布局，本身就是一件不够体面的事情。而因为后驱天然的运动属性，一众后驱的车也将重要的价值点放在了操控之上。

不过其中也不是没有特例，比如上汽通用凯迪拉克，其旗下的后驱轿车从CT4、CT5 (配置|询价)、CT6 (配置|询价)运动风味有所递减，但呈现的“新美式豪华”风貌却逐步递增，并在CT6身上到达了巅峰。

我们刻板印象中凯迪拉克沉稳甚至坊间“婚车必用凯迪拉克”的形象，大多源自于CT6这一款车型以及其前辈车型的努力，它给人的印象一直是豪华甚至行政的。而在年轻化当道的现在，豪华也需要更新的演绎，凯迪拉克同样希望为这个从前定位并不那么十分运动的车型注入新鲜的活泼血液，于是，全新的CT6诞生了。

之前，我们已对上汽通用全新凯迪拉克CT6做了静态体验。而现在，我们也将它驶上了上汽通用汽车广德试车场，让我们一同体验一下，开起来之后的它，会有着怎样更新的体验。

关于测试环境

动态体验地点位于上汽通用汽车广德试车场，它坐落于安徽宣城广德县，是目前国内面积最大、技术最先进、设施最全面的综合性全功能试车场。其按照全球最先进试验道路技术和标准设计建造，涵盖了国内不同地貌、不同气候条件、不同质地路面的各类道路环境。而我们也在这里进行了不同驾驶科目的试驾体验。

关于测试环境，当日场地温度32摄氏度，地表附近温度达到了五十摄氏度，空气湿度在30%上下，大部分路面条件为一般的沥青道路。我们体验的全程都开启了车内空调。

动态体验前，先来看看上汽通用全新凯迪拉克CT6的功底。

虽然它有着更大的体型，但全新的家族化设计下，它相较于CT4和CT5的动感风格反而显得更加突出。它的三围分别是5223mm/1890mm/1473（1480）mm，轴距为3109mm，如此的尺寸让CT6具有了天生的稳重感，但锋利的线条雕刻、修长低趴的车身、流线型的尾部和非常锐利细窄的头灯组都营造出全新CT6更加犀利的运动气质。

动力系统部分相较老款车型没变化，新车依旧搭载LSY 2.0T发动机，最大功率174kW/237Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统同样继续使用通用自家的10速手自一体变速箱，带有三个超速档，更绵密和宽泛的齿比对于这样一台大车来说，无论是平顺性还是油耗表现都毫无疑问有明显的正面作用。

它大量使用了铝合金等轻质化材料，整车的整备质量也只有1.7吨左右，对于这么一部大车来说确实非常难得。而在底盘部分，新车配备的依旧是前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，而第四代的MRC主动电磁悬挂调节系统，也同样让这台车天然有一个很不错的驾乘底子。

轮胎部分，我们的试驾车使用的是固特异品牌eagle F1系列尺寸为245/45R19的轮胎，这是一条定位运动操控的轮胎。而刹车部分采用了定制的布雷博四活塞刹车系统，并采用了低调的枪灰色来涂装卡钳。

另外要注意的是，本次试驾的车尚未上市，因此还不属于商品车，严格来说也还算是工程样车，其未来上市之后配置等细节还会有小幅调整。

动态广场驾控体验

动态广场是一个占地面积非常大的空地，主办方在这里用小桩桶拼合了一个小型赛道，这里内部设置了直线加减速、组合弯道、蛇形绕桩、麋鹿变线等小科目，主要考验车辆的操控性能以及悬挂特性，可以很直观地感受新车的驾控能力。不过因为赛道并不大，弯道设计得也比较急，往往都是车速刚提起来就得马上刹车入弯。

初上手新车就能感觉到这是一套很有动力调校底蕴的动力总成，加速中最大的感知就是变速箱的脾气是非常可控的，D档下支持你去吊转速实现弹射起步，不过对于大部分人驾驶者来说，只要大力踩下油门就可实现最高效的起跑。此刻整车动力出力相当迅猛会短促地出现突破轮胎的抓地极限的情况，会有一点打滑浪费一些动力，然后将你从起跑线上推出去。

十个前进挡变速箱带来的好处是显而易见的，绵密的齿比使得加速中用到动力区间内的整个动力系统发力都更加线性，没有双离合变速箱常出现的动力衔接断档，车辆换挡都是在悄无声息地完成，全程都非常流畅。伴随着发动机颇有有质感的啸叫，变速箱在两次换挡之后进入到第一个大弯道，在进入之前，你需要的是大力制动。

与运动二字匹配的是，它的刹车也非常很稳健，方向盘没有丝毫的颤动。而作为一辆更加讲求高级感的车子，你在车外观察还是会发现车头出现了较为明显的点头现象，不过只要你坐在车内，这种前倾的态势几乎无感，不论驾驶员还是乘员的状态都很得体。

进入到大角度弯道，主要考验的是车子应对侧倾的能力以及四只轮胎的抓地能力。此时素质极好的底盘和悬架调校的优势展露无遗，在面对颠簸路段时满是温柔的底盘在濒临极限的时候却展现出了极富有韧性的性格，有着极强抓地力与极佳的弯道操控性，以80公里时速过弯，大的横向G值下车子侧倾依旧非常可控。但极限的G值还是让轮胎发出了啸叫，但悬架本身的素质和ESP软件对轮胎动作的修正也保证了速度加上来之后即使发生了侧滑也不会容易失控。

新车提供我的模式/旅行模式/运动模式/冰雪模式共4种驾驶模式。用运动驾驶模式挑战组合的小弯道时，发动机转速维持在3000转左右，转速指针随时待命飙升，在这个模式下，你能明显感受到变速箱的反应面对弯道比一般的家用轿车灵敏不少，与发动机配合的涡轮早早建立压力去迎接动力的释放。而当你熟悉了发动机的出力节奏，适时提前做好动作准备，动力系统还是会很听话地跟随你踩油门踏板的深浅做出反应，通过弯道时刹车-补油-油门的切换也能达到你的预期。

本身的低重心加上整车的悬架系统调校更加全面兼顾，使得车子在进入弯道时除了舒适之余支撑力也值得肯定，场地中的弯道多窄小，速度也不能过高，在进入S弯道时能够把控好适当的速度和角度，它还是能够以不符合它尺寸的小转弯半径来应对窄小的弯道。

动力系统在面对S弯道时表现令人惊喜，当你高速通过桩桶，及时补一脚油门就能让车子快速反应获得你想要的动力。弯道间距却不长，这些方向角度相左的弯道主要考验车辆的操控性以及动力输出是否跟脚。它的整个动力匹配的默契程度都非常切契合你的需求。

在转向过程中，这种体型较大的轿车普遍会暴露转向上有些迟钝的问题，不过带有可变转向比的CT6则完全不存在这类问题。从主观操控上来讲，它方向盘整体方向指向存在明显比CT4/5更大一些的虚位，回正力矩也中规中矩，相较另外两位的感觉更加中性，这些特性在CT6身上其实更是加分项。或许CT6真的是太适合平时家用代步，它的调校目标本就定位舒适驾驶甚至乘坐，即便两档阻尼可调，但也非绝对的运动乐趣一条路走到头。

舒适性试驾体验

中大型轿车之所以高出一般的中型车，不仅在于尺寸差异，更主要的是它的驾乘感受，而对于上汽通用全新凯迪拉克CT6来说，直逼传统D级车的尺寸也让它在舒适乘坐方面天然有优势。在它身上，你会深刻感受到真正豪华的轿车的魅力远不是如今一众大热的奶爸SUV所能替代的，难怪在护卫车队里，重要人物都坐在轿车上。

我们体验的测试场地由直道、高低速弯道、以及包含了搓板路、高低频震动路、破碎路等各种模拟铺装路面组成。在其中我们可以体验直线加速、弯道动态、以及在不同路面下车子悬挂的舒适程度等。虽然种类并不算多，但这些都关乎实际使用中常用的性能，同样可以很好的体现出整车的性能水平。

谈到电磁悬架，你很容易将它和运动联系在一起，而对于CT6来说，它的MRC电磁悬架几乎就是奔着舒适去的，悬架颇有质感，对颠簸的处理动作相较CT5亦柔和了很多。在悬架即将拉伸到行程极限之时，CT6的悬架就像是带有预判的、从容的将车身拉回到一个平稳而类似于悬浮在公路上的姿态。

看家绝技一般的全新调校为新车带来了非常有高级感的底盘滤震体验，你很难用彻底的软硬来描述它。很美式的调校风格让它有着更加清晰的路感，更能适应日常路况更加良好的铺装路面，对于吸收路面上的一些细碎震动效果非常明显。

即便是到了破碎路面过连续震动的颠簸路面，悬架过滤能力与路面反馈效果都比较令人满意。面对凹凸抛跳断裂这类较大坑洼路面或减速带时也能展现出同级悬架不多见的质感，前、后独立悬挂在过坎之后即能第一时间稳稳地撑在地面，全程都完全没有感知到硬碰硬或者摇摇晃晃的感觉。

NVH静谧性隔音降噪表现同样达到了相当不俗的级别，怠速几乎听不到发动机运转，人在车外喊叫车内听不到声音，驾乘车辆碾过粗沥青道路的时候整个车厢内的NVH表现都堪称优秀，当然，这也是凯迪拉克的老传统了。

在高速环道上，我们对车厢内进行了噪声测试，怠速状态下，分贝仪显示的数值为44分贝上下，而在有横风的高环跑道上，车子在130公里左右时速下分贝仪显示数值为65分贝。

而除了基础隔音素质之外，音响部分的黑科技也对整车NVH有加成，新车弃用了之前通用车系惯用的BOSE品牌音响，转而采用了奥地利的AKG品牌定制音响，其搭载的主动ANC对静音有着不小的帮助。而其搭载的ICC车辆通话增强功能，能将前后座乘客声音进行降噪之后加大音量通过音响播出，车内交谈再也不用大嗓门。

在封闭的专业高速大弯道上，哪怕是已经达到了车道140公里限速极值，只要点油门还是随时有力可发，不会出现你突然需要加速，但车子动力来不了或者来得太迟的感觉，收油之后车速也不会有黏糊拖拽。在超速档的配合下，它的动力储备令人惊喜，只要踩下油门，车辆就能轻松而源源不断地输出动力，丝毫没有要停下来的意思。

总结：作为目前上汽通用凯迪拉克的旗舰级轿车产品，它的定位毫无疑问是豪华，甚至行政。但头次动态体验，凯迪拉克却将它拉到了专业的广德试车场进行全面的驾乘测试。不过仔细想想，这也是相当符合它全能的性格的，实际体验下来，除了传家宝一样的舒适底盘调校，它的动力系统和驾控能力也同样给人留下的深刻的印象。

当然，我依旧认为比起下小型赛道，日常的用车环境才是它最合理的归宿，不过有操控的底子，它也允许给你偶发的激情，所以全能，才是它对它最为精准的画像。