纯电动车的普及，对于消费者来说最大的疑虑就是续航，尤其是冬季低温环境下实际续航更是关注焦点。如今自主品牌集体发力新能源，经过几年的发展和技术积累，整体表现愈加成熟。在全新荣威Ei5 (配置|询价)北京区域上市之际，广发英雄帖，公开接受各方真实路况下的续航挑战。电动车中的金霸王谁敢来挑战？
为什么纯电动车型冬季续航会下降？
目前市面上在售的纯电动车型，电池主要是三元锂电池。使用锂电池是因为它的优点很多，相比其他电池没有记忆效应、寿命更长、能量密度更高、工作电压更高、支持快速充电等，但锂电池也有它的劣势，冬天气温低，动力电池的化学反应效率受到影响，电池的存电量和放电量都会下降，自然续航就不如预期了。所以选择好的电池供应商，开发优秀的电池管理系统，可以最大限度的提升效能，说到底还是技术实力的竞争。
挑战赛全程，4台车采用统一编队，同时以相同速度行驶，车内空调温度均调至23℃、均使用ECO模式驾驶，高速路段车速保持在80km/h左右，以示公平性。以下分别是四款车型的基本情况，补贴后售价，主要电池容量以及综合工况续航里程等数据。
| 纯电动车冬季续航最终成绩 | ||||
| 全新荣威Ei5 | 比亚迪 秦Pro EV500 | 北汽EU5 R500 | 帝豪GSe | |
| 电池容量（kWh） | 53 | 56.4 | 53.6 | 52 |
| 工信部纯电续航里程（km） | 420 | 420 | 416 | 353 |
| 满电表显续航（km） | 376 | 420 | 413 | 353 |
| 冬季实测续航（km） | 370.5 | 340.3 | 333.1 | 309.4 |
| 实测电耗（kWh/100km） | 14.3 | 16.6 | 16.1 | 16.8 |
4台车最终表显成绩如下：
1. 全新荣威Ei5在返回发车点后，继续路跑测试真实续航，最终总里程数为370.5km，电量耗尽，平均能耗为14.3kwh/100km。
2. 比亚迪秦PRO在返回发车点后，继续路跑测试真实续航，最终总里程数为340.3km，电量耗尽，百公里能耗为16.6kwh/100公里。
3. 北汽EU5在返回发车点后，继续路跑测试真实续航，总里程为333.1公里，电量耗尽，实际测算百公里能耗为16.1kwh/100km。
4. 帝豪GSe总里程为309.4km，电量耗尽，平均能耗为16.8kwh/100km，未能回到发车点。
为什么全新荣威Ei5能够取得如此的好成绩？
挑战结束，全新荣威Ei5以370.5km成绩夺得第一，实测电耗为14.3kWh/100km。取得这样的成绩是可预期的，纯电动车型不能一味的追求更大电量的电池组，能量密度也是电池组相当重要的技术标准，因为电量越多也意味着电池组越大越重，关键还是要找到平衡点。全新荣威Ei5设计之初就是纯电架构，并且采用的是宁德时代高能量密度三元锂电池与上汽自主研发的BMS电池管理系统，在这两方面都拥有较强的技术优势。
全新荣威Ei5 车型亮点
最后我们来看看全新荣威Ei5的车型亮点。荣威Ei5车系上市不到5个月就跻身万辆俱乐部，累计销量高达26008辆。全新荣威Ei5不仅提升了续航，还对部分车型配置进行了升级，12.88万元的起售价，入门门槛进一步下探。
总结：全新荣威Ei5的长续航表现，无疑打消了当下消费者对于纯电动车型冬季续航能力的担忧，其不仅可以轻松完成一趟京津往返，在科技感装备以及空间表现方面都十分具有优势，尤其是全新款提供了更多的车型选择，12.88万元的起售价也比老款有所下探，安全舒适方面的配置也得到了进一步丰富。
