时隔7年，我们终于又盼来了宝马旗舰车型7系的换代，7年间我们共同见证了汽车技术的一次次飞跃，而宝马无疑在汽车科技领域一直处于领跑者的位置，尽管之前多年宿敌奔驰S级的换代抢占了不少风头，但全新7系的登场势必会重新抢回浪头。如果说奔驰全新一代S级让人们看到豪华轿车在设计方面的极致，那么将智能科技武装到牙齿的全新7系，则给人犹如穿越时空到达未来的感觉。
当然，对于售价百万级别的豪华车型，注定不会成为读到这篇文章大多数网友的选择，但对于一款旗舰车型的探究，又会对每个人都十分有意义，因为往往每个厂商的旗舰车型为我们带来的设计或技术上的革新，最终都会逐渐引入到大众主流车型中。而对于像宝马这样走在技术创新前沿的厂商，每一代7系车型的推出都伴随着汽车领域技术上的创新与突破，因此在进入常规的试驾内容部分，我认为有必要先来透过这款旗舰车型来窥探一下不久的未来，说不定全新7系的哪些新技术未来就会成为您座驾中的一部分。
关于宝马新7系你不得不知道的黑科技：
碳纤维车身及轻量化设计
从去年宝马推出的i3/i8开始，碳纤维车身的概念逐渐被更多人了解，尽管在赛车领域，采用碳纤维材料并不是什么过于稀奇的事情，但宝马却是成为首家可以批量生产碳纤维车身的厂商。而全新宝马7系 (配置|询价)，同样采用了被称之为Carbon Core碳纤维核心的车身结构，并因此在车身尺寸增大的基础上较上代车型依然减重了130kg。
所谓碳纤维核心，并不是单纯指某些车身部件仅仅采用了碳纤维作为原料，而是指全新7系的一些部件采用了碳纤维和钢材或是铝材相结合的混合结构方式。在全新7系的ABC柱，以及门槛、中央通道等地方都采用了以此理论为核心的设计方式。在减重的同时，兼顾发生碰撞时的整车强度。宝马也通过这样的方式再次告诉人们汽车并不是越重越安全。现在我们可以大胆设想，随着人类材料工程技术的发展，未来的汽车车身将会以更轻强度更大的复合材料组成，看车按引擎盖的场景将不会出现了。
智能激光大灯
虽然首次装备在i8上的智能激光大灯并未成为全新7系的标准配备，但所幸这样的灯光黑科技配备出现在7系的选配单上。虽然光束及照明区域自动调节这样的功能，也出现在了素以灯厂著称的奥迪旗舰车型A8L上，但将激光作为汽车灯源还是人类首次应用，其将汽车大灯的照明距离从300米时代跨越至600米时代，且更高效节能。当然，对于国内的车况，我个人强烈建议尽早普及照明区域自动调节功能，此项功能将非常有助于我们建立和谐社会。
带有触控和手势控制功能的iDrive系统
宝马全新7系为我们带来的另一项令人兴奋的创新科技，就是首次引入手势控制功能的iDrive系统。近几年，大家一直在讨论到底是实体按键控制还是触控式控制更利于驾驶者的操作，不过似乎一直没有一个结论。于是，宝马在全新7系上给我们提供了一个全新的操控方式，那就是手势控制。当然，毕竟是首次尝试，7系依然保留传统的实体iDrive旋钮，同时还增加了屏幕触控功能，算是将选择权彻底交给了用户自己。
通过实际体验，这套最新的iDrive系统新增的屏幕触控功能最容易上手也解决了之前一些实体按键菜单不好操作的问题，而手势控制功能尽管听起来很炫，但毕竟作为新技术首次应用，灵敏性还有待提升。不过，想想未来的汽车有可能由于手势控制功能的引入，在中控台设计方面会有非常大的突破。
可以远程遥控自动泊车的智能钥匙
首次拿到试驾车，同行的试驾人员都会首先把玩起全新7系配备的智能钥匙。这款智能钥匙不仅可以通过触控钥匙上的屏幕实时显示车辆续航里程等信息的查看，还可以对车辆空调进行远程控制，并且还可以远程遥控车辆自动泊车。宝马全新7系通过智能钥匙遥控停车过程是全自动的，在启用遥控停车功能的过程中，车辆能自动刹车。只要按下按钮车辆就会根据雷达判断的位置自动停入车库或者开出车库。如此强大的黑科技功能如果未来得到普及，看来我们的驾校可以取消停车入库这项考试科目了。
上面说了这么多此次全新宝马7系搭载的几项具有突破意义的创新科技，其实宝马7系还有很多其他细节上的改进与升级，且听我在下文中详细说明。
外观设计惊喜不足 车身尺寸增大
说实话，首次看到全新7系的外观，我是有些许失望的。倒不是觉得全新7系的外观设计有多么不好，只是觉得后班戈时代的宝马似乎在设计方面总有些放不开手脚，过于强调家族化设计的理念，导致的后果就是在外形上同质化比较严重，很难赋予不同车型以鲜明的个性。
宝马全新7系外形设计出自宝马设计副总裁霍伊东克之手，其宣传新一代7系的设计灵感来自于豪华酒店，为了突显其旗舰车型的气质，其整体线条依然延续了7系车型以往的宏伟和霸气。但见到实车后，其前脸更加扁平化的设计加上首次在旗舰车型上运用的“开眼角式”大灯设计，倒是让这款本应沉稳的旗舰商务车型多了几分年轻活力，而新增加的M运动套装也似乎在告诉人们，全新7系虽然定位于大型豪华轿车，但其血液中依然流淌着宝马的运动基因，这才是它真正区别其他品牌的核心。
值得一提的是，虽然宝马全新7系整体设计上给人没有太大惊喜的感觉，但在细节方面，还是有许多突破以往的地方。比如车身侧面的双曲面棱线，从头灯一直延伸至尾灯，并且将门把手也融为一体，很好的提升了其车身侧面的立体感与整体性。另外，采用了全新工艺的一体成型的霍夫迈斯特拐角窗框，以及尾部精致的排气造型均是值得肯定的细节改进，且真正起到了提升质感的作用。
当然，全新7系外观上除了进一步提升豪华感，几项科技配备的引入也为其赋予了不少未来感。比如，除了上文提到的可自动调节照明区域的智能激光大灯外，全新7系还配备了第三代智能降阻进气格栅，其可以在发动机冷却需求增加时自动开启格栅，进一步提升降温效率同时改进空气动力学数值。
此外，车门外侧新增的迎宾光毯也再次拉升了全新7系的逼格，顿时让人感觉原来为了增加豪华感大量使用的镀铬装饰在一盏小小的光束面前显得弱爆了。
车身尺寸方面，宝马全新7系长轴距版虽然在轴距与上代车型保持了一致，但其三围尺寸却再次刷新了宝马的纪录，其凭借5250*1902*1498毫米的长宽高尺寸（长轴版数据），成为宝马品牌历史上尺寸最庞大的轿车。
内饰科技感爆棚 重新定义豪华
进入车内，全新7系依然给人一种浓浓的“宝马味儿”，熟悉的中控布局似乎并未因为其大面积采用了铝制面板而给人太多惊艳的感觉。但只要从你启动引擎开始，你便会从各类细节的操作中感受到这款车型由于引入大量的创新配备所带来的无尽魅力。
由于大规模引入触摸操作方式，使得全新7系车厢内的实体按键与传统旋钮数量大为减少，因此显得相比以往更加简洁干净。已经算不上新奇的液晶电子仪表盘以及相比上代车型拥有更大面积的平视系统，跟下面要介绍的几项创新配备相比，都显得有些小巫见大巫。
首先是全球首次引入触控以及手势操作的最新一代宝马iDrive系统，这套全新的iDrive系统增加了屏幕触控功能，使得在触屏盛行的时代，能为驾驶者提供一种更为简洁直接的操作方式。而实际体验后，我也确实发现iDrive的触控功能无论在流畅性还是灵敏度上均表现非常优秀，配合高分辨率的显示屏幕以及重新为触屏设计的全新主菜单UI，给人就像操作ipad的感觉，上手几乎没有任何难度。
除了应势新增的触控功能，这套iDrive系统最大的亮点就是首次引入了手势操作的功能，其通过位于车内后视镜后方的传感器对几种预先设定的手势进行识别，可以分别控制车内音响音量、接听/拒接电话以及车外全景摄像头控制等功能，虽然目前支持的手势并不多，但这项技术的引入，将使“盲操作”变得更接近现实。具体操作可见以下演示视频：
此外，宝马全新7系为了营造更加豪华的驾乘感受，同样在后排舒适性以及科技配备上也有了巨幅的提升。我们此次试驾的750Li车型全部选装了独立头等舱级后排座椅，其可额外向前移动90毫米且前排靠背内集成有可电动伸出的搁脚板，进一步提升前排乘客座椅后面的后座位置上的舒适性。此外，后座区乘客可通过大幅度倾斜座椅靠背从而获得极其放松的位置，同时，宝马在提供座椅按摩功能的同时还开发了一套体感互动娱乐系统,可在长途旅行中提供主动式身体锻炼功能,使身体恢复活力。
当然，作为一款力争用科技重新定义豪华的车型，宝马绝对不会止于仅仅提供头等舱般的后排座椅。其新增的智能后排触控系统，在后排中央扶手处配备了可取出的7英寸平板电脑，通过此台平板电脑，后排乘客可以对车辆的多种功能进行调节。除了这台平板电脑，宝马全新7系还分别在主副驾驶席后提供了两部10英寸显示屏幕，虽然无法进行触控，但依然可以通过后排扶手箱内的遥控器对其控制。
为了进一步扩大与竞争对手的优势，宝马全新7系还在营造灯光氛围上下足了功夫，其提供6种不同颜色选择的车内氛围灯，并且还首次提供星空全景天窗的选装配备。宝马7系的星空全景天窗的玻璃夹层间拥有激光雕刻的图案,在昏暗条件下,安装在天窗内部侧面的 LED 模块产生的灯光均匀导向玻璃表面,并照亮上面的图形,产生流光溢彩的效果。与环境氛围灯一样,星空全景天窗也提供六种颜色的灯光效果可选。
驾乘体验：也许是最富驾驶乐趣的大型豪华轿车
本次宝马全新7系的全球媒体试驾会被安排在充满南欧风情的葡萄牙第二大城市——波尔图。这座古老的南欧城市除了拥有上百年的历史以及欧洲最古老的大学，其城市北部围绕杜鲁河谷的N222国道，更是素有全球最佳自驾公路之称。而宝马集团为了能够让我们充分体验全新7系的驾驶乐趣，精心设计的试驾路线既涵盖了路况较好的高速公路，同时也包括了上述提到的将近80公里的盘山公路。
伴随着南欧充沛的阳光，本次试驾活动从波尔图杜罗河畔的港口出发，我并未像其他媒体同行纷纷坐到了全新7系的后排，相比后排那些充满科技感的配置，我还是对身边这台750Li xDrive的驾驶体验更加期待。虽然比较遗憾本次宝马集团并未提供搭载重新回归直6引擎的740车型，不过这台搭载了4.4T双涡轮V8引擎显然可以让我们玩的更尽兴。
启动引擎，轻踩几脚油门，车内并未传入太多源自V8引擎的深厚声浪，由于7系作为豪华商务轿车的定位，考虑到车内乘客的舒适度，全新7系的引擎声音还是相对较为收敛。车辆缓缓经过古老的城区，不久便驶入通往北部山区的高速公路，由于路况较好，可以让我尽情的体验下全新7系的动力表现，深踩油门，可以明显感受油门响应比较灵敏，而相比另两家车型较沉的油门踏板力度，全新7系的踏板力度比较符合我的喜好。得益于搭载的这台全新优化后的4.4L双涡轮V8引擎，其瞬间爆发的650牛米的最大扭矩，可使车辆在4.5秒内加速到100公里/小时。更值得一提的是，全新7系换装的全新8速Steptronic 手自一体变速箱除了传统机械层面的优化，还可通过与专业导航系统信息关联来进一步提升换挡的舒适性。通过在高速路上几次急加速的尝试，可以明显感受到全新750Li上的这套动力总成无论在响应程度还是加速效率上均相比老款车型有了比较明显的提升。
由于还有将近100公里的高速路程，为了保存体力进行接下来的山路体验，我开启了车辆自适应巡航模式，其可通过车头处的雷达传感器实现自动跟车功能。解放双脚后，我终于可以通过新增的手势控制系统选择一首钟意的音乐享受接下来的旅程。而正当我尝试车内的各类新功能时，方向盘传来的震动以及轻微的方向修正将我的注意力重新拉回到驾驶上，原来是全新7系配备的车道保持系统以及车道偏离提醒系统在起作用，其可通过位于车辆两侧的传感器自动识别车道，并帮助驾驶者保持在车道中间行驶。
透过仪表盘上方大面积的全彩抬头显示的指引，车辆驶出高速公路，开始进入围绕河谷的N222国道。起初的山路我并未急于提速攻弯，而是在仔细感受全新7系配备的这套智能底盘系统。全新7系标配了可自动调节车身高度的空气悬挂系统，配合前双横臂后五连杆的前后独立悬挂结构可以完美的兼具精准操控与舒适驾乘。经过几个弯道的适应，我逐渐将车速加快，并将车辆切换到运动模式，此时可以明显感到变速箱相比之前的舒适模式变得更为激进，而全新7系车头随着方向盘精准的转向切入弯心，整个入弯过程一气呵成没有任何的拖泥带水，悬挂对于车身的支撑有力而富有韧性。令人感到意外的是，尽管穿梭于狭窄的山路，宝马全新7系并不会给我任何蠢笨的感觉，完全不像驾驶一台长度超过5米的大型轿车，这要得益于宝马全新7系配备的随动转向技术为车辆在激烈驾驶状况下提升更高的过弯极限。当然，自动降低10毫米的车身高度也为车辆提供了更好稳定性。
正在忘情享受这条景色秀美的山间道路带来的驾驶乐趣同时，我突然想起了坐在后排的同事，担心他由于太过激烈的驾驶带来不适。不过很快便打消了我的这个顾虑，通过后视镜，看到后排同事依然在把玩着后排的Pad，看来，全新7系首次推出的魔毯智能空气悬挂系统以及主动防侧倾系统均为后排乘客的乘坐舒适度贡献不少。
经过将近3小时的试驾体验，我们终于在位于山谷间的酒庄结束了本次全新7系的体验之旅，宝马全新7系依旧凭借“不忘初心”的出色操控性能再次征服了我，让我并不后悔放弃了到后排享受的机会。
总结：
拥有更多前瞻科技加持后的全新宝马7系，无疑对其在同级市场中的竞争力有了大幅提升，并且前文介绍的几项新鲜配置势必可以吸引更多年轻新贵的关注，但我同样更加欣赏宝马对于运动精神的坚持，使得宝马7系成为目前我看来最好开的大型豪华轿车，而我也认为这才是其能够在与同级对手竞争中取胜的杀手锏。最后，如果我是一名司机，我会很乐于向我的老板推荐这款宝马全新7系，毕竟老板坐的舒适，司机开得尽兴才是真的好！
