对于很多80后，甚至90后家庭而言，他们对于第一款车的需求多是大空间，小排量，低油耗，适合家用但是还有那么一点操控感受。市场上能够够做到这些的车还是不少的，但是荣威360的出现将这些整合做到了一个新的高度。上一次我的同事已经试驾过20T版本的荣威360，所以在本篇文章中，我就不再对其外观和内饰设计进行过多的描述。
对于更多的用户而言，搭载这款1.5L自然吸气发动机的荣威360才是首选，而1.5L版本最高配置售价不过89900元，除了价格优势之外，动力油耗和空间是他们关注的重点，同时荣威360在市场上打的是差异化战略，其在低价的情况下比拼的就是油耗和空间这两个重点，那么这一次我就着重来聊聊荣威360的油耗和空间吧。
在这个价位的车中，说实话，谈操控有些没有意义，但是对比同级别同价位车型来说，荣威360的整体行驶感受名列前茅，荣威360采用的后扭转梁半独立悬挂与一般的不同，它的扭力梁结构是U型的，而市场上上多数车位V型，这样的好处是有效提升扭转的刚度并降低簧下质量，在动态表现中，仔细感受还是有效果的。在驾驶感受上，值得一提的是几乎没有让人心烦的顿挫感，发动机噪音的抑制也比较出色，车辆在前段和中段的提速整体还算流畅，但是到达高速区域，小排量发动机天生的劣势提速会稍显吃力。
来看一看它搭载的这具1.5L发动机，最大功率80kW/6000rpm，在转速4500转时爆发最大扭矩135N·m，而工信部的油耗则显示其为百公里5.7L，而之后的实际测试中，我们得到了比这个还要低的数据。在变速箱上，荣威360采用了来自爱心的Multi-Mode智控式自动变速箱，前进挡为4档，由于小排量发动机的动力稍弱，所以在变速箱的选择上4档很多时候比5档、6档更适合，因为4档的动力的动力衔接已经完全足够了，所以你会发现这个级别的车多数都是4档变速箱或者CVT变速箱的原因。而在技术上，这个变速箱的扭力变矩器在1300rpm即可实现锁止（传统4档变速箱为3000rpm），液力变矩器的作用就是在你速度保持情况下能够锁定硬连接，保证减小两侧转速差，从而达到提高传动效率的作用，这也意味着在你持续一个速度巡航状态，在转速1300rpm的时候即可达到动力最高效的传输，因此减少油耗。
接下来我们进行了实际的油耗测试，测试方法为出发前加满油，并将里程表清零，测试路段结束后加满油进行计算。经过长度月124km的行驶里程后，我们得到了表现百公里5.7L的油耗数据，而实际加油6.34L，由此算得的荣威360在综合路况下的百公里油耗为5.1L，这比工信部提供的5.7L还要低上0.6。
聊完油耗，我们再来聊用户最为关注的空间和舒适度。在这一点上荣威360的表现比较出色，尤其是后备箱的空间，以及后排座椅的按比例放倒，为一般家庭偶尔 拉一些大物件提供了可能。对于我来说，我认为在舒适和空间的设计上，荣威360非常人性化的考虑了用户的感受，细节把控的不错。
身材较胖，身高178mm的体验者调整好驾驶席座椅后，头部前后排同时拥有两指空间，后排腿部拥有一拳空间。两指对于后排来说是可以接受的，但是对于前排来说还是稍显拥挤和压抑，我已经将座椅调至最低位置，这个时候依旧会感觉坐姿太高了一些，要是遇到坑洼，也许头部就要顶到顶部了。在乘坐上，座椅的舒适度很好，皮质柔软，支撑性包裹性也都处于同级的平均水平之上，只是作为1.5L顶配车型，如果驾驶席能够设置电动控制座椅就再好不过了。
荣威360的后备箱空间表现是整车的一大亮点，同级最大的482L的超大后备箱空间，内部非常的平整，横向空间也不错。在顶配车型上，后排还支持4/6比例放倒，在日常使用中，一些较长的物件就有了装进去的可能，出去购物啊，搬家啊，这些都不在话下了。如果以空间来评价一款家用车的话，荣威360绝对是家用的不二之选。
全文总结：
不管怎么说，荣威360让我对这个级别自主品牌的家用轿车有了新的印象，低油耗大空间，极大的满足了很多第一次选车用户的第一需求。丝毫没有任何疑虑，我便用“同级首选”来描述它，当然它也不是尽善尽美，如果能够拥有电动座椅，更舒适的坐姿，再加强一些操控，那么基本上我就再也挑不出什么毛病了。
试驾之余，我也拍摄了一些荣威360的外观和细节图片，供大家欣赏。
