一直以来，奥迪都是以豪华、中庸的品牌形象展现于我们眼前。从奥迪100开始，到今天的奥迪A6L，在中国市场经历近二十年的洗礼之后，在无数人眼中，奥迪A6L已经成为了不折不扣的“官车”。
伴随着生活方式的改变，人们开始渴望远足，去发现沿途别样的精致.就这样，迎来了今天SUV市场一骑绝尘般的增长。而当我面对今天试驾的这台奥迪A6 Allroad quattro（下文简称 Allroad）时，我内心满是纠结。它确是一台聚集了豪华品牌理念，继承了轿车和SUV精髓的跨界旅行车，在之后的试乘试驾中，也有着近乎于完美的表现。但是，如果让你选择，你会选它吗？
它并不是一台新车
我们首先来了解了解“Allroad”。早在2000年的日内瓦车展上，奥迪就发布了基于当时A6车型所衍生出的Allroad。在之后的每次A6换代升级后，奥迪都会相应的发布一款Allroad车型，直到今天的第三代Allroad。而在2010年，Allroad不再拘泥于A6，当时的奥迪A4也推出了一款奥迪A4 Allroad车型，透过这一点，我们就可以看出，其实在海外市场，类似于Allroad或者旅行版车型还是颇受欢迎的，当然这与西方国家自由的生活方式息息相关。因而，对于今天我们所接触的这台车，它已经有了十五年的历史积淀。只不过在不久前的成都车展上，它完成了国内的上市，当然这依旧是一台地地道道的欧洲进口奥迪。
它并不是不优秀
对于这台Allroad，我们把它局限于国内市场。它的竞品车型，真的是寥寥无几，这也能从侧面反映出更多的厂家还是把心思放在了更受欢迎的SUV车型上，没有人敢轻易尝试旅行车市场。同样，也正是因为对手太少，才让它变得似乎不受人关注，当然，还有一个更为主要的原因，就是定价。Allroad目前只有一款配置，且为原装进口，因而官方指导价定在了65.48万元，对于很多人来说，前期是喜欢的，但是看到这里，只能望而却步。
它并不是A6L
说Allroad是A6，很多人就用它来和我们经常见到的一汽奥迪A6L相比较。从字面来看，我们就知道这台Allroad采用了标准轴距，虽然牺牲了一部分空间，但那并没有什么影响，在接下来的文章中，我们会为您一一解析。
外观：
由A6平台研发的Allroad车型，从外观上完全摆脱了作为公务用车的稳重和中庸。Allroad通过增加强调通过性的大包围设计，以及一系列运动套件，让整车看起来更宽，也更具运动感，在外观的每一个细节上都体现着作为高端跨界车的气质和风范，在看惯了满大街的“官车”后，让人着实眼前一亮。
从前脸来看，Allroad的线条与我们常见的A6L相比，显得更加的动感。毕竟Allroad在定位上，并不是一台简约低调的公务用车。而在中网的整体造型上虽然延续了如今奥迪“大嘴”的家族式前脸，但是仔细比较就会发现，Allroad与A6L不同之处在于前者采用了直瀑式格栅，与Q系列车型相同，充满生机。
如果说家族式前脸已经让人觉得看够了，而拥有“灯具厂”绰号的奥迪，自然不会让你失望，LED箭型矩阵式大灯组合成为了前脸含金量最高的部分，这样的“灯具”或许将成为奥迪之后换代的设计语言。
作为售价超过60万元的高端跨界车，全景摄像头与ACC自适应巡航系统的配备能够在最大程度上保障行车安全，而同样，前驻车雷达除了在停车入位时起作用以外，也能保证在低速通过特殊路段时，防止出现剐蹭。
银色的下缘装饰条虽然已经被无数车型所采用，但Allroad所采用的铝合金材质装饰条在质感上更符合于其高端跨界的定位，唯一美中不足的就是，一旦蹭坏，只能换不能修，这算不算是一种格调？
如果说从正前方来看，Allroad还是具有着一定的A6气息，而从侧面来看，我们看到更多的是运动和越野，大尺寸轮毂、黑色包围、车顶行李架，甚至于我从侧面看到了一丝上一代Q7的影子。同样，Allroad并没有对轴距进行了加长，标准的轴距让整车看起来显得一点儿都不拖沓。
车尾部与前脸一样，同样带有了明显的奥迪家族特征，而车窗下方的勾勒的棱线甚至还具有了A6的气质，既力证着基因，也让尾部变得立体不少。
内饰
在内饰的设计风格上，Allroad与我们常见的A6L运用了相同的风格，虽然两款车型系出同门，但是毕竟在定位上还是有着不小的差距。我想说的是，Allroad如果能融入一些独特的设计元素，或许会有锦上添花的效果，看来，奥迪还需要在用户思维上狠下一番功夫才行。
从内部配置来说，Allroad确实有着不少的亮点，除了那些我们常常挂在嘴边念叨的EBD、ASR、ESP、AVM等等，Allroad搭载了功能全面的第四代MMI系统，以及全车最大的亮点之一：空气悬挂。或许对于一部分人而言，跨界车仅仅是一个代名词，你从来不会用它去撒野，但是这样的配置，即使你从来不用，你也可以把它当做是一个炫耀的东西，证明我有，就足够了。
在国内市场成为“官车”，当然它的舒适度必须是与生俱来的优势，当然在Allroad上 也同样展现了出来，厚实的座椅负责坐着不累，而Allroad虽然为标准轴距，但是空间还是有的，美中不足之处在于第二排中间的地板凸起太高了。
储物空间在Allroad车型上表现的较为平淡，总之就是该放的东西，你的都能找到地方。
后备箱的容积决定着它是否能真正陪着你去看看那么大的世界，而Allroad车型在后备箱尺寸上，无论是标准容积，还是最大容积都能够满足你的需求。
Allroad所搭载的3.0T机械增压发动机，成为了一大杀手锏。作为大排量发动机的最佳拍档——机械增压发动机，能够在低扭矩状态下保证动力源源不断地充足供应，虽然机械增压这会损失一部分发动机的动力，但是再看看具体参数，你只会说，那又怎样？
其实，实话来说，四驱性能是 Allroad的又一个杀手锏，但也是我最不想说的一部分。第六代Quattro系统采用了C型托森差速器，其实对于门外汉来说，就是一句话，它真的能做到“allroad”。
这是一台名副其实的跨界车，能载着你穿梭于早晚高峰的车流中，也能陪着你去翻山越岭，寻找归于山谷间的宁静与怡然。总之，任何路况下，它都会尽力的去做到最好。
言归开头，SUV市场的火爆说明着越来越多的家庭崇尚于自驾游，所以，在我看来，旅行车、跨界车在国内市场被接受也是迟早的事情。Allroad的定价确实无法让很多人去接受，反而让买这台车的人会被扣以“精神的追求者”，但那又何妨？
世界那么大，既然青春留不住，不如一起旅行，去翻过山丘，寻找一个大隐隐于市的超脱之城。
