在20万左右的合资B 级车阵营中，竞争的激烈程度不言而喻。德系有迈腾、帕萨特、昊锐；日系有雅阁、天籁、凯美瑞；法系有雪铁龙、标致；美系有别克、雪佛兰、福特等等。而东风雪铁龙C5作为旗下唯一一款有实力竞争的B 级车，在面对众多竞争对手的打压下势必要找到自己的突破口。于是，东风雪铁龙C5在原有的1.6THP动力基础上又增加了1.8THP发动机来替换掉2.3L车型，这样至少在动力上能与竞争对手平起平坐。对于那些不想买日系德系的人来说，雪铁龙C5其实是不错的选择。据悉，东风雪铁龙C5 1.8THP将于9月29日上市，同时，东风雪铁龙最新的A+级轿车C4世嘉也即将上市，另外，在明年我们还会迎来更高级别的C6车型。
从对比表中不难发现，东风雪铁龙C5在面对竞争对手时，除了车身宽度略占优势外，没有太多的强项。相比同门采用最新的模块化平台开发的标致508来说，雪铁龙C5也只是更换了新发动机而已。那么问题来了：C5老矣，尚能饭否？
1.6THP已够用 1.8THP更出色
去年8月份，我试驾了东风雪铁龙1.6THP车型，对于我这种开车不急不躁的人来说，1.6THP的动力完全能够满足需要。当时给我印象深刻的并不是动力，而是C5出色的底盘调校。减震行程初段异常舒适，中后段韧性十足，配合固特异F1单导向轮胎强大的侧向抓地力，在山路飚起来又能给你足够的信心去攻弯。
这次C5搭载的1.8THP发动机与1.6THP一样，都是与宝马联合开发的，采用双涡管增压技术，能提高发动机的排气效率，从而提升了涡轮的效率并减小油耗。
>>>>>>点击查看 体验试驾东风雪铁龙C5 1.6THP
相比1.6THP发动机，1.8THP更大的排量肯定动力更好，而且从1500转左右开始这台发动机就已处于亢奋状态，一直到5000转力道才开始衰减。 整个转速区间并不会感到涡轮突然介入时那种冲劲儿，而是非常平顺且持续的发力，更像是一台2.5L自吸发动机。官方公布的0-100km/h加速时间 为8.3s极速为230km/h，这样的数据让C5 1.8THP处于同级竞争对手的前列。
与1.6THP车型一样，1.8THP也加入了STT自动启停系统，官方公布的百公里综合油耗为6.3L。值得一提 的是，C5 1.8THP发动机采用了中空曲轴、中空气门充钠、200bar直喷压力、DLC金刚石涂层等制造技术，为的就是降低摩擦并提高可靠性。
雪铁龙C5的底盘调校非常舒适，而且整体感很出色。官方宣传的MCS大师级底盘确实可圈可点。其减震器内部采用了多级非线性阻尼设计，用直白的话解释就是，在初段你会感觉很舒适像大船一样，而中后段韧性又占据了上风。即满足了城市驾驶需要，在山路中也能提供较强的可控性。但毕竟还是偏向舒适的调校，对于那些喜欢操控的人来说，C5并不适合。
外观内饰无变化
如果将C5 1.6THP与1.8THP同时放在我面前，我肯定分不清哪台是哪台。C5 1.8THP并没有为其专门设计特别的外观特征，也许法国人觉得C5的外观已经足够好看了。在细节上，我们还是能够找到两点区别，至少我只找到了两点：一点是前翼子板处的“THP”标致，1.6THP为蓝色，主要突出经济省油，而1.8THP为红色，更强调运动。第二点，在尾部上，1.6THP为单出尾排，而1.8THP为双出尾排。整体上看，雪铁龙C5的外观并不过时，但也没有什么亮点能留给人深刻的印象。
内饰风格偏向运动 空间一般
在座椅空间方面，雪铁龙C5 1.8THP高配车型拥有前排座椅加热，驾驶员还独享座椅按摩功能，这个配置的出现确实提升C5的档次。而在空间上，C5的后排腿部空间表现一般，只能说够用，而这个级别的竞争对手，后排基本上能翘起二郎腿。究其原因，C5并没有充分利用2815mm的轴距，发动机舱过长，同时后五连杆独立悬挂也占用了不少空间。另外，C5的后排座椅靠背不能放倒，只有一个小洞能通到后备箱，放置较长物品时不是很方便。
总结
现在可以回答开篇提的那个问题了——C5老矣，尚能饭否？这一代雪铁龙C5自2009年底广州车展上市后已有快6年的历史，按照经验来看其生命周期已到尾声，换代势在必行。但法国人似乎并不甘心，给C5换上了1.8THP发动机，在动力上甚至超过了很多竞争对手，也许它真能吃得下这一大桌菜。对于换代问题，搜遍全网也没找到任何全新C5的消息或谍照，看来这一代C5还有很长的路要走。如果1.8THP车型上市后能有一个更合理的价格，还是很值得期待的。
