在美国西南部的新墨西哥州，不仅仅拥有猖獗的毒贩，还有最接近大自然的灌木与荒原，在全年中最美的季节，我们来到了位于新墨西哥州的阿尔伯克基，与新福特探险者共同启程去征服这片贫瘠而极具魅力的土地。
关于福特探险者，你还可以了解以下内容：
动力系统简介及驾驶感受
关于2016款新福特探险者，我们之前已经不止一次在车展与它见面了，作为福特第五代探险者的中期改款车型，新福特探险者将旗下2.3T与3.5T V6两款EcoBoost涡轮增压发动机与新福特探险者搭配，相比从前3.5L自然吸气车型在动力方面大大提升；同时，更高的配置以及改变后的外观和内饰都在向着老大哥林肯发展，首先我们先感受一下动力方面的改变。
动力方面，全新的2.3T与3.5T两款EcoBoost发动机上身，新福特探险者显得地气更足了一些，我们试驾的车型为3.5T V6铂金版，所以我主要来阐述一下搭载V6发动机车型的表现。
在账面上，福特拥有EcoBoost技术的发动机确实无可挑剔，它也是福特EcoBoost发动机家族目前的最大排量，曾被评为沃德十佳发动机；在实际驾驶中，超过两顿的车身给了发动机不小的压力，以至于它的实际动力输出并没有我们想象的那样威猛，这点我们稍后再谈。
如果说6AT的档位太少了，那么它在行车中得表现算是能给它扳回一城，挣足了面子。在新福特探险者的全系车型中，2.3T与3.5T车型均搭载了6速手自一体自动变速箱，这款变速箱的换挡速度比较快，平顺性相当不错，在强制降档时能够很快地理解驾驶员脚下的意图，算是很聪明的产品了；所以除了挡位少以外，我找不出它其他的毛病了。
稍显遗憾的是我们未能体验到在非铺装路面下，新福特探险者的越野性能以及脱困性能，日后我们再做深度体验；新福特探险者的可选驾驶模式很全面，基本囊括了我们日常驾驶中能够碰到的所有路况，在普通模式下，其四驱系统也拥有着比较智能的表现。
说实话，搭载3.5T V6的新福特探险者车型让我有些意外，如此大的动力输出居然在加速中示弱了，这令我万万没有想到；起初，我以为是由于英制单位仪表的关系，所以车速的提升显得不那么迅猛，但是当我将仪表盘调至公里/小时单位，新福特探险者还是不愿意使劲儿奔跑，这种感受让我多少有些失望。
用“不愿意跑”来形容它，不代表它的加速真的有多慢，但是对于一款搭载V6增压发动机的车型来说，确实稍稍有些迟缓，但是再想想它2吨的体重，好像加速稍慢的问题也没那么严重了。
其实，它的动力完全够用，在运动模式下，发动机与变速箱的匹配绝对积极，平时就很灵敏的油门在运动模式下更加显得更加轻松，如果你愿意一直在S挡位下奔跑，新福特探险者也能给你带来比较亢奋的驾驶乐趣。
在日常驾驶中，福特新探险者并没有像紧凑级别的SUV那样能够提供接近于轿车的驾驶感受，硕大的身躯多少显得有些笨拙，轻巧的油门与转向系统给人最佳的便利度，但是缺乏一些驾驶乐趣，当然，我们也不能要求太多。
新福特探险者可以适合任何驾驶员驾驶，即便是身材娇小的女性驾驶员也可以完全轻松地驾驭它，这就是转向系统被调教的很轻盈的好处；在高速行驶时，新福特探险者的转向表现就不那么尽如人意，方向盘拥有一定的虚位，并且在转动方向后，车辆的行驶轨迹会在0.5秒的滞后以后才能按照你意愿中的轨迹行走，长儿高达的车身似乎变得有些累赘。
我来总结一下新福特探险者的整体驾驶感受。
动力方面，它的动力输出与账面数据稍稍有些差距，但是开起来能感受到涡轮增压发动机迅猛的加速，整体表现谈不上特别激进，但是该加速时绝对不会让你失望，日常使用还是绰绰有余的，油耗稍高一些。
底盘调校方面，新福特探险者并没有它看起来那么舒适，比较硬朗的悬挂系统在经过不平整路面时会完完全全地传入车内，这样的表现提供了相当直观的路感，却在一定程度上打搅了后排睡觉的乘客。
转向系统在日常驾驶时相当轻盈，随着车速的提升也会变得沉重，但是转向精准度没有轿车来得直接，需要一定时间去适应，方向盘的虚位存在，但是相当小，整体表现符合中大型SUV的操控平均水准，有与豪华品牌抗衡的能力。
另外，车内的静音效果也是留给我印象最深的话题之一，无论是在高转速下虐待发动机，还是平稳地驾驶，新福特探险者的车内噪音都不大，甚至安静到能让人眩晕的地步，这让我很期待它的噪音值表现，可惜我没带测试仪器。
外观、内饰及空间简述
说到前脸，我还想介绍一下新福特探险者不同车型之间的区别，图中介绍的车型为3.5T铂金版，也是全系的顶配车型。
3.5T运动版：3.5T运动版与铂金版车型之间稍有差别，在车身中网、前后保险杠下护板、车身后视镜以及车门把手等位置，运动版车型全部由铂金版的银色替换为黑色高光面料。
2.3T车型：2.3T取消了前保险杠下方的银色装饰饰板，由普通的黑色塑料材质面板替代，中网样式稍有差别。
外观方面，新福特探险者相比老款车型更具力量感，细节之处的设计加入了许多棱角元素，这非常符合美系车型粗狂而狂野的性格特点，加上其超过5米的车长以及2米的车宽，在国内也算是中大型级别的SUV车型了，而目前但从车身尺寸来说，它的对手们是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等等。
新福特探险者所搭载的多媒体系统仍旧来自SYNC，系统内的功能相当丰富，界面简单，使用起来没有难度，屏幕灵敏度比较差，系统操作的反应也不是很快，使用起来流畅度并不高，需要一定的耐心，希望进一步改进。
另外，铂金版车型增加了180度摄像头以及车侧的雷达感应提醒功能，使得庞大的车身在倒车或行驶在狭窄路面时有了另外的保证。
将第二排座椅调至最后侧的位置，身高183cm的模特坐在第二排，头部剩余一拳多的空间，腿部剩余不到一拳的空间，整体布局还是显得有些紧凑，此时第三排座椅只能容纳身高170cm左右的乘客，第三排座椅空间谈不上富裕，对于普通女性乘客来说只能算是够用。
内饰方面，福特新探险者在细节上的做工及用料都在朝着林肯的方向发展，尤其是作为整个产品线的铂金版车型，带有拉丝铝和木质饰板的内饰风格相比从前的内饰提升了不少质感，带有按摩、通风以及加热的座椅，12喇叭索尼音响，全景摄像，“脚踢式”电动后备箱门，以及自适应巡航系统等等含金量非常高的配置都被装配在顶配车型上，这样的配置也足以与豪华品牌一拼高下。
空间方面，福特新探险者与老款车型保持一致，由于只是中期改款车型，所以内部空间的改变并不大，四个成年人坐在车内完成长途旅行都能保证拥有各自比较舒适的空间，超过四名乘客后，车内就显得相对拥挤了一些。
从目前的市场形势来看，我认为新福特探险者还真没有什么实打实的对手，对那些豪华品牌中大型SUV来说，它们拥有相比探险者两倍以上的价格，不具性价比；而同为50万左右的SUV来说，诸如奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60这样的中型SUV在空间或者配置上相比新福特探险者又有着一定劣势；其实新福特探险者的处境并不尴尬，反之，在这种走实惠路线的SUV车型中，它还真是一个佼佼者；希望它在国内上市时能够拥有一个比较合理的价格，2.3T车型预计会是主力销售车型。
