依稀记得小时候电视里经常会放“想致富，奔小康，选择xxxx微面”这则汽车广告，小编不小心暴露了自己的年龄，岁月催人老啊。那个时候对这类车的理解就是外形长的像“面包”，能拉货，很便宜，甚至有些粗糙。但是过了这么多年，这类的广告早已经慢慢消失了。这些“面包”早已升级换颜了，开始走起了高大上的MPV范儿。而今天我们试驾的主角就是中国自主MPV中的销量神车——上汽通用五菱宏光 (配置|询价)S1。
关于五菱宏光S1的历史不得不说，2010年，五菱宏光系列全面推出，开辟了“宜商宜家”紧凑型MPV的蓝海。上市五年后间，进行不断的升级，推出了第二代S系列。截止到2015年7月，宏光S系列销量已经突破200万辆，这个数据可以用“传说”来形容。而全新的S1正是基于S的全面升级车型，此次我们来到美丽的广西柳州来对它来一次彻头彻尾的解读。
关于五菱宏光，你还可以了解以下内容：
从图中可以看到，小编这次拿S1对比的车辆为五菱宏光S，北汽威望M20以及宝骏730。在车身尺寸上，S1做到了车身高度领先，而长，宽较为平均，轴距与自己兄弟S保持一致。总体而言，S1处于一个平均水准，相比于S略有上升空间。而高度的降低，我想是为了追求更好的车身稳定性以及降低风阻的考虑。
颜值相比于五菱宏光S有了很大的提升，不再是敦实的小胖子，而是经过健身之后的运动小子。五菱宏光S1也开始走起了家族的设计,看来这个家族的车型还会继续传承壮大下去。
内饰整体氛围温馨，造型沉稳，中控上方空调出风口的造型借鉴了五菱LOGO的设计灵感，多媒体屏幕的大尺寸第一时间抓人眼球。
运动双炮筒的仪表盘设计，满足于了80，90后追求运动时尚的心里。且显示内容丰富，兼顾了更好的日常行车信息需求。
比较小巧的档把设计，适合于手较小的朋友，唯一缺点就是手感较硬。
中控上方这块儿“表”的加入，给五菱宏光S1瞬间带来了逼格加满的状态，简直无敌了，小编只能说太够劲儿。对了，我想问一句，这是陀飞轮的吗？
空调风量够足，升降温度so快，让您进入车内立马体验到啥叫“冬暖夏凉”。
中控多媒体功能很强大，手机智联是个亮点，只是反应有些卡顿，实际体验下来不太顺手。
五菱宏光S1的前，中以及第三排的乘坐空间完全是标杆级别的，坐6个成年人毫无压力。当把座椅完全放倒时，最大的扩展容积可以达到3450L，这样的空间让人很遐想。。。。好吧，小编其实还是个纯纯的孩子。
4/6拆分式座椅可以带给你多种灵活的空间选择，拉货必备，赤裸裸的回本利器。
座椅材质很柔软，且采用皮革包裹，包裹性较差，在高速过弯时乘客甚至会滑出。而全系均为手动调节，前后的调节拉杆位置有些靠里，体验度稍差。
对于日常生活小物件的放置，S1也没有含糊，它可以满足你基本的诉求。
不急不躁，稳稳当当才是它行驶的状态。
宏光S1发动机还进行了平顺性优化，在发动机内部换装了双质量飞轮，发动机运转时的振动与噪音较宏光S更小，整体的行车质感提升较为明显。
宏光S1的悬架结构为前麦弗逊，后五连杆式非独立悬架，舒适性调教还不错，只是在过坑洼路段会发现它的表现有些松散。插一句，它的驱动形式为前置后驱，如果它车漆为白色，贴上“藤原自家用”，开上柳州的山路。。。。。小编已经不能在脑补了。
五菱宏光S1开起来的感觉还挺舒服，低速开很轻快，只是到了高速状态下，动力赢弱就会来的很明显，此时发动机在声嘶力竭咆哮着。1.5L自然吸气引擎与五挡手动的匹配很默契，档位清晰，还有一定的吸入感。听厂家的工作人员说，改款之后的它会考虑增加自动挡车型，这无疑对于经常开在拥堵城市中的朋友是个福音。对了，这货竟然是前置后驱的，如果把后桥焊上，来一把漂移也是很爽的。此时我脑海中响起了周杰伦小公举的那首“漂移”，甚至还哼起来了。。。。。话题有些扯远了。它的转向力度相比于宏光S要轻一些，日常开很轻松。如果你要问我它的指向精准性，咱们还是换个话题吧。
总体来说，S1开起来还不错，言简意赅，这就够了。
写到最后，突然觉得还有好多话要说，关于五菱宏光S1它不仅仅是台车而已，我觉得它更代表了中国车企发展的一个新高度，更是一种情怀吧。回到正题，S1确实是台好车，配置，空间，外观甚至是动力，它做的都还不错，找不到致命的硬伤。更让人惊喜的是它作为顶配车型仅为6.98万元的市场指导价，简直惊呆死宝宝了，它更适合于那些事业刚起步，刚成立家庭以及经常跑业务的消费者，我想超高性价比才是您买它最重要的理由吧。
