说到BMW的新能源车，估计大多数人想到的就是i8和i3两款“怪咖”，这两款车一个帅一个怪，但都拥有BMW最高端的新能源技术，也是BMW的未来出行解决方案。如今这两款车已经上市有段时间，仍然显得非常神秘，街上的能见度也是极低，本次BMW i品牌媒体日就再次带来这两款车的试驾，不光是为了揭开它俩仍没有褪干净的面纱，更是为了体验BMW i创新的品牌理念和环保的生活方式。
BMW i8：明明可以靠脸吃饭
对于i8的外观，形容词一项都是未来、前卫、科技、个性等等，似乎所有用于概念车的阐释都能用在它身上，而它也确实可以受得起这样的赞美。不过，i8明明可以靠脸吃饭，却偏偏还拥有高端的科技，我们也只能是“一醉了之”。
众所周知，i8是一款混动车型，动力系统由一台1.5T三缸发动机和电动机组成。两者区别分工，电动机负责前轮，最大可输出最大功率96kW和峰值扭矩250N•m，动力基本相当于一台1.4T发动机。而发动机只负责后轮，1.5L三缸双涡轮增压看似羸弱，却可爆发出170kW的最大功率，扭矩也达到了320N•m。
BMW i8的驾驶感受不太好形容，四种模式下拥有完全不同的性格，eDrive纯电模式开起来和一般纯电动车差不多，毫无迟钝的油门和轻盈安静的加速是最大特点。而COMFORT舒适模式下，它开起来很像一台动力较强的汽油车，油门有一定的虚位，加速时也会稍有延迟，似乎是在降挡一样的感觉。
而ECO PRO模式以节能为优先，开起来动力显得会弱一些，能量回收效率也更强，拥堵的城市驾驶很合适。而最“神经质”的就是SPORT模式，这时的i8从前驱变成了四驱车型，电动机和发动机马力全开，加起速来简直就是暴走状态，而且还会模拟出至少是V8发动机才有的暴力声浪。
这辆车的空间……这种车还要求啥空间？不过我要吐槽的不是它的乘坐空间，而是它的后座，对于i8这样的车来说，与其这么狭小，干脆不要后排座椅算了，我猜测可能是设计师觉得这辆车后备箱的太小了。
正如BMW官方宣传的，BMW i8拥有跑车的所有特质，所有设计不光是为了帅，也均为获得最佳空气动力学性能创造，风阻系数仅为0.26，0-100公里/小时加速仅需4.4秒，百公里油耗更是仅有惊人的2.1升，极低的排放是对环境的呵护，几乎没有噪声的干扰则是对人的尊重。
BMW i3：你瞅啥？我就是怪
其实这次的试驾体验，BMW i3才是主角，因为它的可玩性太高了。它和i8走的完全是不同的路线，i3追求的是古灵精怪风格，那圆滚滚的外观可爱中还透出一些霸气。LED日间行车灯和尾灯同样采用U型设计，这也成为BMW i系列的标志。
BMW i3的内饰同样古怪，除了中控台上的按键几乎完全看不出来这是台宝马。它的内饰材料也是一大亮点，由羊毛、织物和天然木材组成，据官方介绍，这些都是绝对环保的材料，木材来自欧洲的林区，在那里每砍伐一颗树木就要再种上一棵，就连粘和的胶都由天然乳胶制成。
这台i3是增程版，拥有最大功率125kW，最大扭矩250N•m的电动机，这也与纯电版车型相同，而增程版还多出一台0.65L的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。
BMW i3在驾驶感受上简直是颠覆性的，它没有儒行功能也基本没有滑行模式，只要一抬油门，它便进入能量回收状态，这也会让车辆有很大程度的减速，制动力度超过了百分之五十，所以第一次驾驶i3的人需要很长时间的适应，要不然耳畔就会立刻响起副驾驶责备：会不会开车，一脚油门一脚刹车的干嘛呢！
不过驾驶熟练后，这个油门设定还是非常好用的，只要控制好速度就基本用不着踩刹车，油门就像绑在了脚上，向下就走向上就停。
BMW i3 还是全球第一款完全联网的电动汽车。用户可以通过手机中预先下载的BMW i 远程控制APP，可以快速实现远程设置空调温度、灯光控制、车门解锁等诸多功能，轻松完成BMW i3出发前的准备工作。此外，使用者还可以通过BMW 互联驾驶系统随时发送微博、浏览车载新闻，不过这个功能并不是车载WFIF，而且需要手机与车辆用线连接。作为未来出行方式的代表，BMW 还为电动车打造了专属的导航服务，可以提供整合当地公共出行的旅程规划，智能推荐从起点到终点的最佳路径，更重要的是可以显示周围充电站。
总结
不同于以往的单纯产品试驾，2015 BMW i媒体日杭州试驾活动通过深度产品解读、BMW i 远程控制APP互联体验，BMW i8、i3两兄弟一个帅一个怪，都拥有着独具一格的产品魅力，而本次BMW i也着力宣扬电动出行的独特驾趣，更让人们对BMW i所代表的创新生活方式有了更好的了解。
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