韩国最火热的除了各种性感女团还有大型综艺节目——跑男，他们以团队协作和各种段子、断片儿、呆萌俘获了众多少男少女们的手机和pad。而在跑男中，估计大多数女生都喜欢金钟国，四肢发达头脑不简单，还帅气爆棚还屡战屡赢，撕对手名牌易如反掌。而本次我们也正是试驾了一款韩系车型——全新换代的起亚K5。如果用韩系车中的“金钟国”来比喻它应该挺合适的，它不仅帅、四肢发达(动力强劲)而且脑子还聪明(科技配置丰富)。下面让我们一起看看这位即将于10月13日自曝身价的“金钟国”到底怎么样。
全新K5相比现款车型，在长宽高以及轴距上都有一点儿提升，与同级车相比，在轴距和车身宽度上略占优势。作为定位于家用B级车的全新K5来说，它相比竞争对手最大的优势还是在于性价比。同样的价格，K5能买到更多的配置，而且外观设计和内部空间表现都比较出色，何乐而不为呢。
全新K5相比现款车型，在外观上依然是运动路线。其实现款的K5在外观设计上就很抢眼，也是年轻人值得考虑的车型。而在内饰上，全新K5的设计更为简洁，各功能区划分的也更合理一些。不过相比抢眼的外观，内饰的整体氛围则偏向保守和家用，与运动无关。
外观设计更激进
全新K5的前脸设计加入了更多的折线和棱角，倒梯形的下格栅在营造出更宽大车身的同时，也更显霸气。尽力外扩的轮眉打造出宽体车身的风格，运动味儿十足。另外，全新K5的LED日间行车灯形状和长度，个人感觉没有现款K5看着抢眼，让镶满“钻石”的中网则抢尽了风头。
在细节方面，全新K5精雕细琢。保险杠两侧的“獠牙”采用了大量的镀铬装饰，而且它并不是封死的，气流可以完全通过，从而达到整流并减小风阻的作用。另外，全新K5还分为时尚版与运动版，主要区别也在此处。全新K5的雾灯设计有点另类，看上去好像外星飞船一般，又好像昆虫的复眼。还好它只集成了三个LED，数量不多，否则密集恐惧症人士肯定会远离它。
虽然与第九代索纳塔一个平台，车身外壳也改动不大，但全新K5车身侧面的细节很难找出锁九的影子。彼得·希瑞尔绝对不会让自己的作品与别人的作品混淆，所以全新K5看上去相比锁九要动感得多。大斜率的C柱将车顶与尾箱完美过度，后三角窗的造型也让C柱看上去更有力量感。18寸的大轮毂与厚实的车身很搭，如果要说最好看的，个人觉得还是2012款K5用的封闭式全抛光轮毂更亮骚一些。
全新K5的外观设计可以说在整个B级车阵营中都算好看的，除了它之外也就蒙迪欧的外观还算抢眼。如果你选车时非常看重外观，不妨去4S店亲自感受一下全新K5，比照片更有说服力。如果你又很看重配置和空间，请继续往下看。
科技配置丰富 人机互联自由度大
如果单看全新K5的内饰设计，你不会感到有太多运动风格。这一代K5在内饰上更加简约，省去了现款车型那些复杂的线条，转而变得平淡许多。但是我个人并不介意这些，我只要求按钮布局合理，方便快速找到它们就行了。全新K5的内饰做工相比现款车型也有进步，现款车型的内饰拼接处有些松散，不小心碰到后还会发出咯吱声。而全新K5即便你使劲按每一处，都很紧实。整个中控台都采用了软性材料包裹，手感出色。
全新K5 1.6T高配车型拥有前排座椅加热和通风功能，配合双温区自动空调，能充分保证舒适驾驶的需要。另外，它的后排座椅也加入了加热功能，能照顾到每一个成员。如果你还想要更多的舒适配置，全新K5 2.0T车型还拥有方向盘加热，更到位。
在科技与安全配置上，全新K5也并不含糊。除了基本的ESP外，它还拥有自适应续航系统、车道保持、盲区监测、自动泊车等功能，都与第九代索纳塔一致。而与同级车型相比，这么全的配置还是很有竞争力的。所以，对于看重配置的消费者来说，选择全新K5或是第九代索纳塔，都是不错的选择。
全新K5拥有两套人机互联系统，一个是自带的叫“UVO”，另一个是内嵌的百度CarLife。两个互联系统都需要下载手机APP才能与车辆互联。前者的主要是控制车辆本身，如远程启动发动机、调节空调温度等，后者则更偏向导航应用，利用互联网大量的信息，来帮助你找车位或者搜美食，同时也有导航和打电话等基本功能。
全新K5配置十分丰富而且都比较实用，最让我喜欢的是前排座椅加热/通风功能，在冬天和夏天它的好处就会彻底显现出来。另外，对于人机互联系统，经常用到的也就是导航，而现在的手机导航就已很好用了。所以对于追求性价比的消费来说，中低配车型也是比较好的选择。
空间表现符合B级车定位
全新K5的前排头部空间，相比现款车型有了少许提升，驾驶者的视野也变得更为开阔。新车的轴距只增加了10mm反应到车内空间上并不明显，不过后排腿部空间满足日常需要绰绰有余。再加上相比同级更宽的后排，乘坐舒适度也相对提升不少。
全新K5的后备箱空间十分可观，其还拥有电动开启的功能。钥匙在身上在车尾处等待3秒，后备箱门便会自动打开。
全新K5的空间表现绝对对得起B级车的定位，不论是座椅的舒适度还是后排的腿部空间，都与竞争对手不相上下。但不得不说的是，全新K5的车门储物格设计很一般，甚至都不能与同门的索纳塔九相比。车门储物格又浅又窄，只能放置一瓶600ml的矿泉水和和手机钱包等。
1.6T动力完全够用
全新K5搭载的1.6T与7速双离合变速箱与全新途胜上一致，在功率调校上甚至还多出了2kw。这套动力系统在更重的SUV上表现就已很出色，在全新K5身上更为抢眼。1.6T发动机动力输出充沛，已经能够满足日常代步所需。与其搭配的7速双离合变速箱换挡平顺，尤其是在1挡升2挡的时候，相比德系和美系的7速双离合变速箱更平顺。另外，这台变速器还拥有ECO、普通与运动模式。
从实际驾驶体验中我发现，这台1.6T发动机的调校比较有意思，感觉像是两台不同性格的发动机组合到了一起。这台1.6T的涡轮介入点很早，只有1500转左右，但实际兴奋点却在2500转之后一直到5500转都能有很好的动力输出。在普通驾驶模式下，转速1500-2500转之间时，发动机的动力输出是温和中带着后劲儿，提速轻盈且持续。而当你深踩油门时，转速一旦超过2500转，这台发动机便进入了暴走模式。如果再贴切点儿形容，就好像是打开了笑气开关一样，又是一阵更强的加速力度。
这样的调校我个人比较喜欢，如果想舒适平稳省油，用2500转以下的动力就足够了，如果需要超车时，深踩油门它会给你更强的加速能力。2500转就像是一个开关，是家猫还是豹子就看你脚下用多大劲儿了。另外，1.6T车型官方公布的百公里油耗为6.7L，实际油耗在7.4L左右。
全新K5在驾驶感受上比现款车型要提升一个层次，现款车型上常见的小毛病，在新车上找不到了。现款K5方向盘的虚位较大转向模糊，前轮反应慢半拍。这也是我经常抱怨K5的根源所在——哪都挺好就是驾驶感太一般了。而全新K5在这方面的改善很彻底，全系标配了电子助力转向，低速轻盈高速沉稳，同时转向感觉也更细腻和相对精准些。这样的改进彻底封住我的嘴，没什么能再抱怨的了。
在悬挂方面，全新K5与现款K5也属于两个不同的风格。现款K5的悬挂调校明显偏向运动，路感清晰而且有点“傻硬”，而新K5的底盘调校在舒适与运动之间找到了平衡。用最形象的例子来说明两者的区别，现款K5过减速坎时是“哐哐”两声，而全新K5是“砰砰”两声。在整体感上，全新K5也有明显提升。
总结
经过一整天的试驾，全新K5令我刮目相看。更犀利的外观，更丰富的配置，驾驶感也有了质的提升，同时，车内空间的表现也值得肯定。在深陷竞争激烈的B级车大战时，如果全新K5能继续走高性价比路线，将撕掉众多竞争对手的“名牌”。“金钟国”要来了，有些人需小心，而作为观众的我们会很期待。
