每次看到新速派 (配置|询价)的样子就让我想起一个著名品牌，与汽车无关的——吉列锋速！这名字简直就是给新速派量身打造的，太释义了！这一条条笔管条直、吹发即断的利线，实在令人精神振奋。而我所听到的关于新速派的评价，大多数都是对这种设计赞扬和钦佩。
关于斯柯达全新速派，你还可以了解以下内容：
说实在的，新速派的设计语言并非惊现“大跃进”，各位也别太激动，还是原来那套方方正正的把戏，只不过是将细节“擦”地冒了火星子。全身的倒角都跟镜子面拼接的一样！你以为这是在夸它？我可没有这意思，因为我并不能从中读出什么美感，只算得它是一台优秀的“工业制造品”，而非“艺术品”。
拼了，配置科技强度超高
所以，对于大部分消费者来说，一点点新鲜的设计改变并不能成为绝对的亮点，附在设计上的科技感才最重要，全车上下提供的科技配置令人眼花缭乱，不论是不是同级最强，单说对于“速派”的地位提升价值就是巨大的！
ACC与自动泊车：全新速派应用了第三代ACC自适应巡航系统，能根据车流情况来调节车速，当前车制动至静止状态并在3秒内起步时，该自动巡航系统自带的STOP&GO模式还能让本车自动再执行跟车指令，随前车起步。在泊车辅助配置上，带有PLA 3.0智能泊车辅助系统，支持水平和垂直泊车，垂直泊车则新增车头进入式泊车功能。
主动碰撞安全：Front Assist前方安全辅助系统，持续分析前方120m内的交通情况，并在必要时提醒或辅助驾驶员制动；Pre-Crash预碰撞保护功能，在紧急制动或紧急转向等遇到危险的情况下，提前为车内乘员做好自动紧急制动、声光报警、关闭天窗和车窗等防护准备，减小碰撞风险；BSD盲点监测，帮助驾驶员监测侧后方盲区状况；Lane Assist车道偏离辅助，自动检测车道，辅助驾驶员保持直线行驶。
大灯：带MDFS大灯动态辅助的氙气大灯能主动对远光灯调节，通过持续监测对面来车距离来适时调节照射范围，形成无干涉区域的远光照明，避免夜间远光灯对前方车辆或对方车辆造成炫目；车辆扫描自检系统和车辆中控透视则可以在车辆发生问题时及时提醒驾驶者。
非科技配置：全新速派装上了一块8英寸触摸屏，分辨率、流畅度、触感反馈都挺不错，一向在此方面不及对手的大众车系终于在此方面下了一些功夫！另外，还包括无匙进入/启动、三区自动空调、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、电动尾门等。
设计方面，虽然对其“美感”并不苟同，但该有的前进还是有的，新车更年轻、更时尚也更漂亮，只要你不像我一样去较真“美感”方面的问题，这辆车就是一款非常顺应2015年潮流的，两年之后也不会过时的标准B级车，这个评价还中肯吧？毕竟能孕育出“美感”的B级车也的确不多！
大灯外侧下沿儿的倒三角一直令我搞不清有什么功能，见到实车才知道只是为了配合造型而已，灯腔内部设计复杂，LED转向灯辨识度很高。对于这具大灯，我唯一能想到的缺点就是碰撞损坏后的维修费用，会比普通灯型贵上好几倍！
全新速派相比老款车型加长了轴距，与海外版车型数据一致，并没有对中国市场进行额外加长。轴距2841mm，长宽高分别为4861×1864×1468mm。相比上一代车型，新车缩短了前悬长度，侧面观感更加舒服。
内饰的设计上，斯柯达官方也在强调他们对于沉稳的重视，尤其是全黑版本的配色，搭配着木纹饰条，布局工整，氛围严肃，只要不是理念特别传统的年轻人，对这种设计肯定不会有太大兴趣。
对于一辆B级车，空间考验更加严峻，承担着家庭主要运力的同时还可能要兼职商务活动，所以内部不光要空间大，而且还得体面。速派为了摆脱一些大众品牌的影子，一直在许多细节方面比较特别，换代车型也一样！
比如，副驾驶左前方的小网兜，第二排的220v电源，前后2个点烟器，后排风挡的手动遮阳帘等，另外，后备箱的零碎部件也非常丰富，多个锚点、挂钩，可拆下的小型手电等。不过新一代车型不再提供两段式开启后备箱，原因在于成本太高。
全新速派提供1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三种排量发动机，与现款车型相同，不过更新成了EA系列最新产品。尾标为“380”的车型配备的是2.0TSI机型，最大功率162kW（上一代EA888为147kW），最大扭矩350N·m。传动系统依然主要采用双离合，但与1.8TSI和2.0TSI搭配的是全新的7速湿式DSG Plus双离合变速器，其最大承受扭矩可达420 N·m。
这一代发动机的运转声音依旧带有典型的大众风格，启动时的“哗啦哗啦”声实在不太让人喜欢。另外，急加速时车内很容易听见发动机的“咆哮”，似乎比上一代车型还要明显，令人匪夷所思。
其实这也是一套新鲜的动力系统，我们期待着双离合在起步时有更灵敏的表现，然而并没有，尤其是反复在D/R挡之间切换时，第一脚油门总是有点儿拖沓。这台型号为DQ380的7挡双离合变速箱依然不及奥迪Q3搭载的那台DQ500！
上一代车型的加速力道已然优秀，新车换上了更强劲的发动机后，表现肯定不会错。涡轮介入后，能明显感觉到前轮在拽着车身往前跑，而且发动机很“长气”，能够轻松憋住一口气将速度推到120km/h以上。
底盘虑震一直以紧绷的态度处理所有震动，细碎处理并不喜人，但“沉厚”的底盘能够稳稳地压在地上，平稳程度不受影响。而在处理减速带等大障碍时，悬挂还是愿意尽量收缩来保证舒适度的。
总结：目前最想知道的还是官方定价，如果还像现款车型一样，那么以它的产品力可以轻松干掉现款帕萨特。赶在帕萨特之前换代，可能也是想借机提升一些销量，增加一点品牌价值。然而，马上就会赶到的新一代帕萨特会让它一直风光下去吗？
