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年轻不代表稚嫩,硬汉也不一定就是年长。普京常被人们称作硬汉,而谁又敢说年轻的解放军战士中没有硬汉?所以,硬汉不论年龄与资历,只要有着一颗硬汉的心与相对的实力即可,今天的主角就是那么一位硬汉,只不过它还很年轻。
由于撼路者 (配置|询价)是新车,所以先来了解下它的竞争对手们的情况吧:
长安福特相信您已在狂轰乱插的广告中耳熟能详,但提起江铃福特,我想很多人还都不太了解,其实这是一个已合作20年的合资厂商。这20年来,江铃福特旗下却始终只有全顺一款商用车型,在乘用车领域一片空白。此次撼路者的引进,标志着福特与江铃的合作开始从轻型商务车扩展到了乘用车领域。
在2014年的北京车展上,福特正式发布了全新Everest概念车,而其量产版车型则于2014年11月的广州上首发亮相,并正式公布其中文名称为 “撼路者”。自第一代Everest2003年登场以来,这已经是福特Everest的第三代车型,基于2012年发布的福特新一代Ranger皮卡平台打造。它是一款主要针对东南亚市场开发的中型 SUV,在未来上市之后仅仅在亚太地区,它就会被推到包括中国、澳大利亚、东南亚等9个国家和地区。
目前在亚洲市场上撼路者将会在福特泰国工厂、印度工厂以及位于我国江西南昌的江铃福特小蓝工厂生产。福特将会针对各个国家的不同情况,在车型、配置、调校等方面进行调整。所以我们也不太用担心撼路者在国内市场上会出现水土不服的情况。
这位硬汉出自澳大利亚福特亚太设计中心,撼路者项目在立项之初,就本着以满足亚太地区消费者的需求为目标,进行了长时间的调查研究,最终的结果是,亚太地区的消费者对于心目中理想的SUV有着如下要求:外观方面既要表现出强悍和粗犷的精神,又要有精致的细节。车辆行驶在路上需要霸气十足且有强烈的存在感,尽管身形健硕,但还需要有良好的舒适性以及燃油经济性。
纵观前脸,如果说锐界是个精神十足的小伙,那撼路者绝对属于硬汉那一类。虽继承了福特家族化前脸造型,但相比锐界所打造出的那份精致,撼路者更加粗犷的车头线条和前进气格栅,无疑在向路人证明着它是一款非传统意义上的城市SUV,说白了就是,哥的竞争对手是帕杰罗乃至普拉多,咱们不在一个level上。
好了,既然不在一个level上,那下面的篇幅中笔者就不拿你跟城市SUV相提并论了。先说说车身尺寸,撼路者长宽高分别为4892/1862/1837mm,轴距为2850mm。相比竞争对手三菱帕杰罗·劲畅的4695*1815*1790mm,轴距2800mm。和普拉多的4780*1885*1845mm,轴距2790mm。都占有不小优势。尤其是普拉多,在轴距上相差60mm,希望这差距能切切实实的体现到空间之中。
下面我们来罗列几个数字,首先,撼路者的涉水深度到达了800mm,要知道目前市面上大部分主流的硬派SUV一般都在700mm的水平线上。其次,风阻系数仅为0.389。长了一副如此硬汉阔气的前脸,还能有如此的风阻系数,实属不易。
身粗犷心也粗犷那是流浪汉,身粗狂心细致的才是硬汉,福特为撼路者配备了4颗前雷达和2颗泊车辅助探头。以便方便自身庞大身躯给驾驶员带来的困扰。
随着进气格栅造型走势而设计的前大灯颇有心意,自然不做作。LED日间行车灯、大灯清洗、带透镜的近光灯一应俱全,唯独还差个氙气大灯。在车玻璃上方,集成了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和自动远光灯切换系统。可见福特已经把先进科技运用到了撼路者身上。
除上述这些。在体现越野能力的最小离地间隙、接近角、离去角上,撼路者分别为227mm、29.5度、25度。其竞品帕杰罗·劲畅的数据为215mm、36度、24度。普拉多的数据为220mm、31度和24度。
考虑到亚洲人的身高因素,撼路者为其227mm的离地间隙配备了车门踏板,同时在A柱和B柱上加装了稳固的安全把手。这在帕杰罗劲畅上是没有的,当然,锐界上也没有。但在普拉多上,这个把手是存在的。细节之处见真章。
贯穿车顶的银色行李架也为整车增添了一丝活力。据厂家人员介绍,撼路者的车顶载重能达到100kg。可见其车身钢板的刚性。不过似乎国人对将行李物品放置在车顶并无兴趣或是说习惯。
跟车头一样,尾部的设计依然以圆润为主,典型的美式SUV风格。中央粗壮的镀铬装饰条印有EVEREST字样。这也是美系车向来的喜好,还记得当年的老款君威君越,屁股后面干脆省去了品牌LOGO,以英文字母Buick加以替代。说到这儿,突然发现,撼路者并没有画蛇添足般的为车身附加很多镀铬件,除了进气格栅和尾部这一条外,其他都以哑光银色的形式出现,低调不浮夸,挺好。
尾灯与这条镀铬相连接,跟车头一样,自然不做作。LED光源现如今也不太值得拿来炫耀了,就如笔者我那天去网上买电灯泡,才发现目前已经很少能见到非LED光源的了,换句话说,想买非LED的那得找。可见LED,也就是发光二极管的推进速度和成本的直线下降是如此之快。汽车上也同样如此,当每个厂家都在用也就便宜了,响应速度快,寿命长还更亮,关键是使用成本不一定比卤素要高。
后保险杠下方的银色护板与车头相呼应,上方装有雷达探头,但位置有点靠上,对探测地面低矮物体不太有利。具体结论还要等评测车到达编辑部,再为您呈现具体的体验数据,敬请关注新浪汽车—购车指南栏目。
名副其实的硬汉称谓进一步体现在了轮圈上,就好像六把粗壮有力的大扳手,配合固特异御乘系列的265/50 R20规格轮胎,较厚的胎壁对舒适性的提升将起到一定作用。市场售价约1300元一条。
内饰风格跟外观保持了一致,T型中控台简洁明了,不同于翼虎或是锐界的,平直的线条体现出的只有硬汉风格,看看牧马人、奔驰G级、普拉多等车就能明白,有的时候对于这种车型,没有曲线的内饰设计反而会更显高档。
四辐方向盘是该类车型的常客,跟稳重的内饰会比较搭。虽说硬派,但跟牧马人那种的追求极致还有所差距。你能在方向盘的左边找到控制定速巡航的按键,右侧摸到控制音响的按钮。手感上还能享受真皮材质所带给你的细腻与豪华感。
跟蒙迪欧几乎相同的仪表造型,中间为机械式时速区,两侧分别是彩色液晶显示屏,调整按键位于方向盘上,左侧显示车辆信息,右侧被多媒体系统所占据。要我说,就连锐界这样的城市SUV用的还都是传统仪表,撼路者实在没必要整个电子形式的,这样一来反而感觉怪怪的,和整体风格不搭调,违和感也就因此而生了,属于费力不讨好类型。
福特品牌在内饰装配工艺和用料上向来不是特别出色。这与福特和长安都脱不了干系。所以此次特意留意了下该车的内部细节。中控台采用了皮革来包裹,白色缝线工艺倒还细致,只是手感偏硬。此外在装配工艺和手感按钮上,这台车也没有让我找到什么致命缺陷,没有缝隙过大的问题,按键及旋钮质感也很棒,在该级别绝对算是中等偏上的水平,比三菱帕杰罗·劲畅要强,跟普拉多比还有提升空间。
看到电子仪表的时候我就在担心,中控操作区域可别学了蒙迪欧那触摸式,操控感受也是醉了,想要按键得先寻找,然后还不一定一次操作成功,可能时间久了会习惯,反正刚上手会让你不太适应。不过好在撼路者没有再一次冒险尝试,机械式按键配合中控大屏幕显得相当协调,操作上也十分便利。上方的8英寸彩色液晶显示屏采用的是福特的SYNC 2 系统,相比第一代强化了语音操作功能,与手机的蓝牙连接也比前一代更加方便。驾驶员可通过触摸屏幕、发出语音指令或是通过方向盘上的按键进行操作。
跟众多超跑豪车喜欢将LOGO印刻在座椅上一样,撼路者对这个似乎也情有独钟,不仅车外有,车内手套箱上方的黑色塑料面板上也印有车型英文名。对车主而言,这是满满的存在感,对乘客而言,尤其是不了解该车的朋友,有利于强化人们对撼路者的印象,提升知名度。一举多得的聪明方法。
跟有些要么主驾驶没化妆镜,要么副驾驶没化妆镜,要么没化妆镜照明灯的鸡贼车型不同,撼路者做到了主副驾驶都带化妆镜。注意!且还都安装了双照明灯。我不知道一个镜子究竟能花多少钱,一个照明灯又产生了多大额外成本。但在越来越同质化的车企和车型面前,以后拼的可能就是这些所谓的细枝末节。
品味的差不多了,当我系上安全带,在驾驶之前想要调整后视镜时,却找不到按键所在,最后在方向盘左侧发现了它的存在,操作形式跟福特其他车型无异,带后视镜电动折叠。只是放置的位置有点非主流,不如车门处用着顺手。
储物空间方面,撼路者给人的感觉正如前面提到的,一切都是那么实在贴心。全车储物格设计合理,且每个都很大,放置物品得心应手。
后排独立空调可以自主手动调节开或关。还配备了12V电源接口和一个230V电源接口,方便后排乘客对移动设备进行充电。
翼虎的2.0T搭配6速手自一体变速器给人的感觉很轻盈,正常转速区间内都能保证动力的随叫随到,觉不拖沓。但话又说回来,翼虎的整备质量只有1600kg,而眼下这款撼路者不论体型还是重量都要大它好多。挂入D挡,踩下油门,相比翼虎的迅猛,撼路者则相对保守了很多,也可能是由于车重的原因,起步不会像翼虎给人有点窜的感觉,更易于掌控,尤其是在拥堵路段。但也不能这么乏味不是,切入S挡,随着转速的拉升,瞬间扭矩的增大还是比较明显的,尽管2.3吨的车重算得上是个庞然大物(相比2.0T动力来说)。但188kW的最大功率和360Nm的最大扭矩还是比较可观的,相比翼虎和锐界的180kW、350Nm略有提升。除了发动机,这款来自ZF的6速自动变速器也有些年头了,一直搭载在纵置发动机车型上,此次出现在福特国内唯一一款非承载车身撼路者上,也侧面说明了撼路者是一台搭载了纵置2.0T汽油和2.2T柴油发动机车型。这款6速手自一体变速箱除了不是长安福特车型上常见的挡把侧加减挡外,在换挡感受上基本没差别,变速箱能很聪明的领悟到驾驶员的思想及初步行动,然后它就全权接管了后续的事情,该升挡降油耗就升挡,该超车或想疯一把时,它也会乖乖的将档位退下,虽比不上同级别双离合那般迅雷不及掩耳之势,但也算是尽职尽责。
撼路者装备电子助力转向系统,在城市低速行驶时转向较轻,驾驶起来并不费力,而在高速巡航时方向也会有较为明显的加重。一切都跟源自皮卡底盘的Ranger不同,看来福特为了撼路者的公路行驶性下了不少功夫。既能越野开起来也要足够便捷才是最棒的。
跟锐界一样,江铃福特撼路者同样配备了ANC主动降噪技术。两个频率和幅值相同,相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。利用此原理就能实现噪音消除的效果。我们经常接触到的降噪耳机就是采取这种原理来实现降噪效果的。ANC技术采用的也是这种降噪原理。通过音响系统产生与发动机噪音频率和幅值相同,相位相差180度的音频信号。当噪音信号(发动机)和抑制噪音信号(音响系统)交汇叠加后便会相互抵消达到降噪效果。
四驱系统才是这位硬汉最富有诚意的地方。采用的是博格华纳的TOD四驱系统,目前市场上大部分同类车型也都在使用这套系统。该系统的最大特点是可以很好的平衡车辆油耗和通过性能。在保持不错通过能力的前提下,还能够有良好的油耗表现。
博格华纳的TOD四驱系统同样有着众多版本,撼路者采用的是高级版TOD双速分动箱,也就意味着其拥有低速四驱模式。据悉,它的扭矩最高可以放大2.48倍,跟哈弗H9相同(使用的同一种东西)。通过压紧多片离合器来向前轴传递动力。想要轴间的限滑需按下四驱锁止按键,从而固定前后的动力分配,而轮间限滑则是通过电子制动的方式,由电脑自行做出判断。
在行驶过程中,ECU会自动采集车辆的实时运行数据(包括车速、轮速、节气门开度等等)。然后根据驾驶员的操作意图并结合SUV所处的路况,计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比,并将扭距按照这个最佳传动比分配到前桥和后桥。一旦ECU检测路面异常或驱动轮打滑时,分动箱便会在两轮和四轮驱动之间自动切换,无需驾驶员进行干预。
要让我说撼路者的越野水平,仅仅是比汉兰达等城市SUV稍好,但跟专业级越野能手相比还有一定差距。算是比下有余,比上不足那种。跟城市SUV相比,低速四驱、非承载式车身、粗壮防倾杆组成的前双叉臂悬架、227mm的最小离地间隙、29.5°接近角与25°离去角都能谈上很久。但劣势却又非常明显,多片离合器分动箱连续超强度工作的耐久性不能保证,容易因过热而失效。
TMS路况实时管理系统福特SUV上的常客,也是豪华品牌SUV的象征。它具有四种驾驶模式,分别为沙地、岩石、泥地/雪地/草地和公路模式。在不同的驾驶模式下,电子系统都会对车辆的油门、转向、四驱系统以及后差速锁的工作状态进行调节。
撼路者的推出最大意义也许不在于车型本身,更在于福特东西战略的大幅提速。众所周知,有南北大众、南北丰田。此前,福特在华乘用车业务完全依赖位于西南的长安福特,而如今位于东南的江铃福特加入后,将会对福特整个在华的战略起到很大的提升。
回到文章题目,虽然有着不错的越野性能,能称之为硬汉,但它还确实还太过年轻。首先就是品牌上,福特的号召力毋庸置疑,但跟江铃合作就不太好说了,考量一款车型是否成功,一个最重要的指标就是是否能够获得市场认可,渠道建设则成为了首要任务。这点是撼路者的短板,车再好没网点售卖,没网点保养也是瞎掰。希望厂家尽快把网点布局好,才能有个好销量。
其次就是产品定位,从撼路者26.98-36.98万元的预售价来看,36.98万的最高预售价恰好是普拉多最低配的价格,而26.98万的最低配预售价却比普拉多的最低配低了10万元。低价高性价比正是目前撼路者所需要的,也是新手打市场屡试不爽的招数之一。除了普拉多以外,笔者认为广汽三菱的帕杰罗·劲畅、哈弗H9都可以算得上是其竞争对手。这几款车型在价格上相差不大,同为偏越野的硬派SUV,同样都提供7座车型,同时也都使用的非承载式车身。帕杰罗·劲畅虽然越野没什么问题,但老旧的内外设计让一般消费者提不起兴趣,除非你是三菱粉丝。哈弗H9在四驱形式上和撼路者最接近,出色的行驶质感和较低的售价是长城赖以生存的关键。相比帕杰罗·劲畅和普拉多,个人感觉哈弗H9对撼路者的威胁最大,毕竟价格低廉。现如今,长城的越野已基本不输合资品牌,而撼路者的定位又不是普拉多那般高高在上,接地气的价格策略想威胁普拉多,那价格更低的H9势必也能让撼路者感受到销量被分摊的压力。所以说,这位年轻的硬汉虽然各方面都还不错,但初生牛犊的它还需要不断的磨练,才能最终成长为一位真正的硬汉。
手机用户1932908767四川成都
无论哪个系的车,赚的最多的是中国政府…只要是质量好,耐用,毛病少,就是好车…还有少拿爱国说事,现在是和平年代,好好享受和珍惜,真发生了战争,老百姓永远是炮灰!
用户fa7fr2ef9a北京
关键还是看耐用性,先去达喀尔拉力赛量产b组,不改装完成全部路段,再和普拉多比吧。不然说什么都没用。别说日本车不买,日本是美国的狗,这狗主人造的车,还比不过这狗造的车,哎!