今天我们“霸道”说起。人们真正认识并了解它，始于丰田PRADO被引进到国内市场。为了迎合国内市场，以及在当时独树一帜的外观造型，丰田给它起了一个充满了中国特色的名字“霸道”。在国产之后，“霸道”成为了无数煤矿金主和越野玩家的最爱，从这一点就可以看出，它确实有着出众的走烂路本领和强大的越野能力。在被中国市场逐渐熟知后，丰田将它的名字改回了更加直译的“普拉多 (配置|询价)”，而产品性能也得到了大幅提升。
从历史来看，普拉多已经拥有了非常久远的产品历史，我们真正开始熟知的普拉多，已经是它的第三代车型，在国产之后，普拉多车型进行了全面升级，今天我们所试驾的普拉多3.5L车型，是基于第四代产品平台上进行升级的。
在外观上，普拉多3.5L车型与目前在售车型相同，外观造型时尚。前脸粗犷的五幅进气格栅以及LED大灯组合，
在内饰方面，普拉多3.5L车型同样也并没有做出改变，线条勾勒并不花哨，透露着实用主义和越野风格，而在材质上采用了皮革包裹，也能看出日系车一如既往的细腻和与之售价相符的豪华感。
在性能方面，普拉多3.5L车型的亮相，取代了之前一直饱受“动力弱、油耗高”争议的4.0L发动机。虽然发动机排量变小，但最大功率206kW，峰值扭矩366N•m的数据甚至比4.0L的表现还要出色。而从发动机舱上看到的D-4S字样，说明这台发动机搭载了丰田最新的混合喷射技术，有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径，可根据不同的工况选择最佳喷油方式。
与4.0L车型不同，本次普拉多3.5L车型采用了6AT变速箱，这套变速箱已经在丰田其他车型上得到使用，通过其他车型的试驾体验，6AT在日常公路工况下表现的更加平顺，而本次与3.5L发动机相配合，在日常驾驶与激烈驾驶中会产生完全不同的感受。这款变速箱的使用，也标志着普拉多全系进入了6AT时代。
普拉多所具有的越野基因在3.5L车型上展现的淋漓尽致，非承载车身、全时四驱系统、自适应可变悬架、全地形驾驶系统、低速巡航驾驶模式、多地形选择功能监视系统、中央\后桥差速锁，这一系列让人眼花缭乱的配置，塑造了它强悍的越野风格，而丰田车一直以来所营造的乘坐舒适性也在普拉多3.5L车型上得到了很好的兼顾。
本次我们在一汽丰田越野训练营对普拉多3.5L车型在台阶路段、驼峰路段、坑洼路段和涉水路段这些非铺装路段上进行了体验试驾。而凑巧的是，就在试驾活动前一晚，北京下了一场大雨，让这些路段变得异常泥泞，当然，更加严酷的路面才能对普拉多3.5L车型进行更为严苛的越野性能测试。通过这些路段的测试，3.5L车型的总体表现还是较为优异。而在试驾过程中，从刚刚上手时对辅助系统的不太信任，到之后的放心，确实能看出普拉多3.5L车型在越野方面做到了无可挑剔。而至于在城市道路的日常驾驶中的感受如何，还需要我们之后进行详尽的评测。
总结
普拉多3.5L车型取代4.0L车型，无论是从发动机参数，还是越野性能上，它仅仅是一个数字的变化，排量虽然变小，但是总体性能全面超越了前任，经济性也更高。这对于兼顾越野和日常代步的用户来说，是一个值得点赞的事情。
