广汽本田全新锋范上市也有一段时间了，之前新浪汽车也给大家带来过全新锋范的详细试驾体验，对于这台车，其实很多人的注意力会放在增大的车身尺寸以及作为家用车的经济性上，不过作为一台家用车锋范其实也能跑。那么，这一次就为大家带来纯正的全新锋范驾驶体验。如果对这台车还不是很熟悉的朋友，想进一步对空间以及内饰部分进行了解的话，可以去看看我们之前的文章，点击下方链接查看。
好了，废话不多说，下面就给大家倒干货。
动力系统
今天要说的是驾驶体验，不过既然提到了驾驶，还是得在这里跟大家说一说纸面上的东西，咱先一起来看看全新锋范的动力系统。
这一次的试驾车是2015款1.5L自动旗舰版，使用地球梦（EarthDreamsTechnology）1.5L直喷发动机，代号 L15B2，缸径、行程为73mm×89.4mm，标准的长行程设计，优势在于强调低扭的输出，这台大名鼎鼎的发动机同样搭载在第三代飞度上。从技术上看，它采用双顶置凸轮轴设计，配以i-VTEC智能可变气门正时及升程系统，再加上缸内直喷技术，最大功率为96kW/6600rpm（高达131匹），最大扭矩155Nm/4600rpm，升功率高达 64kW/L，不说真正开起来，从数字上来讲就已经不乏亮点。
这台1.5L地球梦发动机匹配的是经过升级的改进型CVT无级变速器，并且配备有运动S挡以及Idle-stop发动机自动启停系统，不过全新锋范的定位并不是像高尔夫，福克斯以及本家兄弟飞度那样的运动型小车，它的S挡表现的如何，咱们后面再说。
综合路况经济模式驾驶体验
这一次我们要从北京北五环的上清桥出发，终点是平谷区的金海湖景区，单程路程大概100公里。为什么要跟大家说路线呢？是因为这段路线包括了一般城市道路，环路，高速公路，乡村道路以及一小段路况不是很好的山路。所以在到达目的地之前可谓也是进行了一次不短的综合路况试驾，还要跟大家说一点就是我们在去的时候有意的要试一下油耗能有多低，所以在这一阶段采用的是“D挡+经济模式”驾驶的，在这样的情况下动力表现如何相信更有说服力。OK，下面就是本次的重点了，想听驾驶感受的注意了！
全新锋范在起步并不会让你在轻点油门的那一下有有窜出去的感觉，这并不是说你会觉得绵软无力，相反，DOHC以及i-VTEC的组合能够使车子在低扭矩的区间即可输出较为充沛的动力，因此，我们可以认为真正的原因是源自于动力输出更加线性。
在改进后的CVT变速箱上，我们也没有发现过去比较疲软的现象，在中段加速上变速箱响应还是很积极的，油门踏板踩深一些就会进行相应的调整，不过毕竟还是CVT变速箱，它会尽量的将发动机的转速保持在1500转左右，这也是CVT省油的原因之一。
至于后端加速，在120KM/H以下，全新锋范的表现还是不错的，虽然速度在超过100KM/H的时候，相对于中段来说确实在D挡的情况下会让你稍感无力，不过在不超过120KM/H的情况下这种感觉并不明显，至于向更快速度加速的情况，结合高速路的限速以及这是一台家用轿车的情况，相信中意全新锋范的朋友也不会太在意。
这台全新锋范的仪表盘按照转速表、时速表以及车辆信息显示表的顺序从左至右依次排列，之所以要在驾驶体验中给大家说说仪表盘是因为个人觉得一台车的仪表盘设计以及显示情况对驾驶体验的影响还是很大的，这关系到驾驶者能否方便的获得车辆在行驶中的各项信息，而颜色灯光等是否醒目、刺眼同样会使驾驶者的心情产生变化。在这一点上，全新锋范的仪表盘设计比较简洁，一些如油耗，温度，里程数等常用信息显示的也比较清晰，作为一台家用轿车，蓝色的背景灯光也点缀的较为合适，并不会像某些运动小车那样用一些鲜艳的颜色来刺激你的运动神经。
对于驾驶者而言，中控台上的常用按键在开车过程中一定要能够方便的进行使用，全新锋范将空调等一系列的按键放置在中控显示屏的下方，全部采用触摸式按键，在使用过程中触控的灵敏程度不错，可以做到轻触即有反应。本次体验恰逢北京阴雨天气，气温骤降，因此在行驶过程中车内出现了车窗起雾的现象，在这里想要说的是风挡除雾以及后车窗加热这两个功能键，它们被放置在了功能键的最右侧，如果让副驾驶位的乘客帮忙操作会很方便，不过如果是自己一人开车出门，碰到起雾的现象，就要转移注意力伸手去够相应的按键，而且不小心还会按错，如果能将这两个按键像左移或者设计在显示屏的左边也许会更好，可能厂家出于美观的考虑因而采用这样的设计，而且手臂长一点的朋友也没什么问题，谁让我胳膊短呢。
场地复杂情况试驾
全新锋范作为一款家用小车，很多人会觉得这个级别的车根本没有必要体验它在赛道中的驾驶感受，买它的人不会去那么做。这样讲是没错啦，不过呢，之前也跟大家提到了，这台全新锋范在运动性能上相比老款可以说是提升了不少，既然如此，还是很有必要来看看它在场地路段的表现究竟如何。
挂入S挡后，全新锋范由静止进行全油门加速是有那么一点“小猛”的，这也是改进型CVT变速箱带来的体验，丝毫没有原来起步加速疲软的感觉，并且在整个加速阶段都能保持比较足的劲头，即便这是一台家用车在你想一脚“地板油”小小放纵一下的时候它也能给你小小的爽快感。
全新锋范在60KM/H的速度下，不进行制动，瞬间转动方向盘进行快速变线时，由于优化的横向稳定杆对车身的支持，使得车身响应十分迅速，而较为运动化的底盘调教良好的抑制了高速转向带来的车身晃动，一点小小的瑕疵就是吐过速度再快一点的情况下，还是能感觉到车身的晃动，不过对于一台家用轿车来说也确实没有必要再花心思来考虑这种情况了。
在进行大角度连续过弯的时候，新的转向机使得方向盘回馈比较细腻，回正力度也很舒服，并且在EPS电子助力转向系统的辅助下，全新锋范的过弯表现算得上是沉稳，并没有像同级别的某些家用车那样由于过分舒适化的调教使得车身产生过大的倾斜，在驾驶的时候能够感受到车身对于侧倾的抑制力，自然驾驶员也就不会有过于明显被甩出的感觉。
这一项可以说是对我们日常在驾车快速行驶的时候突遇路面障碍物进行紧急制动并且转向进行躲避的情况进行模拟，在这一点上全新锋范的ABS表现的中规中矩，从制动效果上看发挥的很正常，能够有效的缩短刹车距离，不知是不是因为下雨路面湿滑的原因，全新锋范在这一点上的表现并没有给我留下太过深刻的印象，要说有什么与众不同的话也就是在ABS启动的时候车子的大灯会进行闪烁，不过这一设计对于人们的日常使用来说略显鸡肋。不过对于家用车来说，中规中矩可能也就足够了。
我们试驾的这台顶配全新锋范配备了倒车影像系统，并提供有正常、广角以及俯视三种模式可选，就图像的分辨率来说画面对于真实情况的反映还是比较清晰的，其中俯视模式还是很实用的，能够帮助驾驶者很好的观察到紧挨车子后方路面上障碍物的情况。相比之下，广角模式虽然带来了更大的观察角度，但是由于本身只有一枚摄像头的缘故，画面的边缘被明显扭曲了，并且还会被车子牌照挡住一部分，实际使用效果并没有想象中的那么好，我们在中途加油的时候使用广角模式进行观察，从画面上看距后车还有一定的距离，实际下车观察后发现已经距离得很近了。此外全新锋范并没有雷达的辅助，所以在声音上并不会对驾驶者做出提醒，因此，对于广角模式以及没有倒车雷达大家可能还需要多多适应。
虽然后备箱的空间与驾驶体验没什么关系，不过在场地中我们也小小的“玩”了一下全新锋范的后备箱，我们使用了长宽高为26cm×18cm×15cm的控制箱来测试它的后备箱，虽然平时我们的行李没有这么的规整，可能这项测试并没有什么说服力，不过能塞进去53个也算是很不错的成绩了。
返程激情试驾
在返回的途中，没有了节油的束缚以及完成了对D挡经济模式的测试，我们着实是“撒了欢”，没说的，全程S挡，激情驾驶体验走起。
悬架部分，全新锋范保持了当前主流的前麦弗逊+后扭力梁，但是其前悬架调整了几何结构，后悬架则采用了新的扭力梁设计。之所以要在这里才介绍它的悬架，是因为返程的时候我们特意选择了另外一条路线，而在途中遇到了修路的情况，所以在绕路的过程中走了一段路况稍差的“小烂路”，作为一款家轿，全新锋范在快速通过比较小的坑洼时表现良好，可以将颠簸过滤的比较完全，不过在面对比较大的沟壑和坑洼时，在车内能够很明显的感觉到车身震动比较明显，而且在遇到单轮进入土坑的情况下弹簧也并没有很好地支撑车身，会产生较大的晃动。毕竟它只是一台家轿，所以如果各位朋友想来那么一点激情，还是在路况比较好的高速或环路吧。
在挂入运动档位之后，全新锋范会更加的严阵以待，随时准备出击，油门的响应变得更加灵敏，尤其是在将发动机转速提升至2500rpm以上的时候这台车的运动能力开始释放，变速箱基本上会将转速保持在3000转左右，而当转速继续被拉高到3500rpm的时候，能够感受到与之前D挡完全不同的体验，回来的一路上几乎都是S挡爽快的我，完全可以在高速阶段轻松的完成超车。
我们试驾的这台顶配全新锋范配备的是普利司通的TURANZA（泰然者）轮胎，参数为185/ 55R16，泰然者轮胎在噪音方面抑制做的不错，因此全新锋范在轮胎噪音方面的表现还是很不错的，即便是高速的时候也比较安静。而相比之下，发动机噪音方面的抑制就要逊色许多，尤其是在转速达到3000rpm甚至更高的时候，车内会明显觉得比较吵，对于定位于家用的锋范而言这一点无疑会小小的减分。
油耗：
在前半程的试驾中由于大家都是刻意地进行省油，所以就像文章最开始说的那样全部都是“D+经济模式”，以及全程不开空调紧闭车窗，所以经过前半程100公里左右的测试之后大家普遍开出了不到4L的百公里油耗，更有大神居然开出了3L左右的百公里油耗。我知道这么说出来大家肯定是不相信的，其实我自己都不太相信，这只是极端情况，只能说明配备改进型CVT变速箱的全新锋范确实省油，如果你有意为之也可能做到这么低。不过对于日常家用这个数据显然是没有多大的参考意义，而在返程的时候一路S挡狂飙，油耗自然而然也就上去了，不过也并没有飙升的太离谱，只是7L左右而已，所以如果你有一个良好的驾驶习惯，在日常生活中再搭配发动机起停技术开到5L-6L的百公里油耗是绝对没有问题的，作为1.5L排量的家用车得到这个成绩，全新锋范显然是合格的。
总结：
全新锋范的全面表现如何，自有上市以来的销量以及口碑来评说，这里就不做过多评价。就驾驶体验而言，全新锋范这一次的表现可以说是各方面都得到了提升。改进的动力系统搭配地球梦发动机使得以往动力输出疲软等缺点通通不见，而低油耗的优点则得以保持甚至更有提升，更加能迎合年轻人的口味，但是有得必有失，全新锋范在运动性能上加了分，不可否认在舒适性上则小小的打了折扣，虽然鱼和熊掌不可兼得，不过如果能在控制噪音，舒适性的调教以及倒车影像方面做得更好，相信会使这台车会在与同级别对手的竞争中优势更加明显，更能提升大家的购买欲望。
