在您阅读到这篇文章的时候，2015年可能已经接近尾声了。
大约是在几个月前，我经过15个小时的航程从家乡北京来到了位于西班牙东北部山区潘普洛纳，盛夏的八月少了吱吱蝉鸣萦绕，留给我的只有怒放的骄阳与绿水青山的大自然，还有与这上天赐予的环境显得丝丝入扣的捷豹全新一代XF。
捷豹XF车型在国内市场亮相的时间并不长，而全新一代XF车型在今年4月的上海车展也进行了首发仪式，它的主要竞争对手是奥迪A6L，宝马5系Li以及奔驰E级轿车，但唯一的区别在于捷豹XF并没有国产，所以它没有以上三位对手的长轴距版本特殊身份。
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在潘普洛纳几天的游弋中，我试驾了捷豹全新一代XF R-Sport 20d以及XF S 3.0T V6车型，XF R-Sport 20d车型搭载了2.0L柴油增压发动机，并且配备了R-Sport车身组件，想必是欧洲市场最为受众的车型之一，虽然排量并不大，但是出色的动力表现以及超强的燃油经济性是它绝对的卖点；XF S车型则搭载了3.0T V6机械增压发动机，匹配8速手自一体自动变速箱，这款拥有380Ps马力的后驱车将来会进入国内市场，这样的数据足以让捷豹的粉丝垂涎三尺。
外观体验
由于国内暂时不会引入柴油版车型，所以在外观方面我将着重介绍XF S 3.0T V6车型的外观设计，高、低配以及与柴油版车型的外观差异我会在图中具体说明。
高配车型在车头的JAGUAR豹头处增加了主动巡航功能感应区以及前置摄像头，而低配车型则是普通的蜂窝网状结构。
在车身侧面的前翼子板上，全新一代XF S 3.0T V6车型装配了黑色漆面结构的网状散热口，而 R-Sport 20d车型则拥有”R-Sport”徽标。
在遇见捷豹全新一代XF的第一刻，它的外观设计并没有很吸引我，因为已经被称之为第二代的捷豹XF轿车的光芒似乎已经被它存活8年的前辈所散尽；但当你与它相处，你就会慢慢体会到这种优雅的流传，它是一种除了欧洲传统豪华品牌以外，能带给你的最富有气质的艺术品。
大尺寸液晶仪表似乎已经逐渐成为汽车厂商的主流作品，捷豹全新一代XF车型也不例外，集成车辆所有功能于一身的显示屏确实能够在一定程度上提供更加便利地阅读功能，但也会间接影响驾驶员的视线。目前，12.3英寸TFT多功能液晶仪表在捷豹全新一代XF车型中属于选装配件，而低配车型仍旧采用传统指针式仪表与多功能显示器的组合方式。
通过视频，我们可以很清晰而直观地了解捷豹全新一代XF所搭载的InControl车载娱乐系统，系统内的界面拥有多个自定义图标，长按即可像ios系统和安卓系统那样轻松改变用户想要的自定义内容；同时，系统内部操作的灵敏度和流畅度相当不错，反应也比较迅速，这其中包括车载娱乐系统与手机蓝牙连接所需要的速度；屏幕在阳光照射下仍旧能够散发出比较好的色彩；InControl系统的综合素质很高。
动力系统及车身简介
先来说说比较贴近国内市场的3.0T发动机吧。捷豹所搭载的3.0L V6机械增压发动机着重强调了动力输出时的平顺性，在低转速区域有很好的油门响应，在8速手自一体自动变速箱的配合下，只要你不是追求超级跑车那种感官上的虐待，捷豹全新一代XF S 3.0T V6车型基本可以做到在全转速区域内给你随叫随到的动力输出，高转速下排气的嘶吼有点向着F-TYPE方向去发展，但声音小了很多，动力输出相当迅猛，顶配车型所搭载的四驱系统会更加迎合喜爱驾驶感受的消费者。
搭载2.0L四缸增压柴油机的捷豹全新一代XF R-Sport 20d虽然有极大可能与我们无缘了，但我还是愿意来评价一下我的主观感受。捷豹Ingenium系列四缸柴油发动机出生便是为了环境做贡献，所以它拥有同级别非混动发动机最低的每公里104g二氧化碳排放量，燃油经济性很出色。四缸柴油发动机在怠速时的抖动可以很轻易地察觉到，这点绝对要比汽油发动机来的粗暴，当你踩下油门上路，从机舱内传出的震动感也就随着路噪消失殆尽。2.0T四缸柴油发动机的涡轮增压器不像汽油机那样能够让功率和扭矩提供几何倍数的增长，但是在日常行驶中，4500rpm的红区开起来与汽油机基本没有太多差别，凌厉的加速感受与2.0T汽油机不相上下，在不限速的高速公路上，225km/h也是我挑战它的最大勇气，如果国内的消费者真的有幸能够买到柴油版车型，那么我的个人建议是：别犹豫，尽管买。
捷豹与路虎的旋钮换挡已经过了它的新鲜期，所以我就不详尽地介绍关于旋钮的问题。简单地说，车辆点火后旋钮会自动升起，这样有逼格的事情现在也能出现在5万元的自主品牌车型中了；旋钮的金属质感一般，没有厚重感，手感不及宝马的鸡腿和奔驰的怀挡，但是电子换挡反应很迅速，快速在D与R之间切换时，电子信号传输不会落后手部动作太多，这就是旋钮换挡的基本表现。
再来说说变速箱本身，其实说实话，由于我开惯了ZF8以及7G-Tronic，所以我对于除了竞速级变速箱以外顶级的变速箱有着绝对主观的发言权；在不太了解捷豹全新一代XF轿车的时候，我多么希望它能像极光一样装上一部9AT，让我感受一下除了Jeep自由光、路虎揽胜极光以外，9AT在轿车上的表现；但是很遗憾，捷豹全新一代XF轿车仍旧搭载了8速手自一体自动变速箱，平顺的感受相当不错，换挡逻辑很聪明，但我并不愿意去表扬它，因为作为豪华品牌，这样的变速箱表现是理所应当的。或许9AT的缺席有着它自己的道理吧。
我很喜欢带有图标的按钮，尤其是图标非常清晰的，像捷豹全新一代XF一样，驾驶员可以很轻松地找到自己想要的驾驶模式，而车辆的发动机马力输出、变速箱换挡逻辑、转向系统精度与力度甚至四个车轮之间的牵引力分配都能为你做出个性化的调整，这就足够了。
在捷豹全新一代XF的车身上，除了铝质架构以外，铝还被用于制造发动机舱盖和前挡泥板，前端支撑和车身横梁则采用更轻的镁合金制成。重量不到6公斤的车身侧板由一整块高强度的6000合金板冲压而成，这是捷豹目前最具技术挑战的工艺，将铝在设计和制造方面的极限提升到了新的高度。
抛开数据层面，我们该怎么理解全铝车身呢？我们汽车频道的专家@穆正凯说道：“全铝车身是轻量化的体现，特点是结构刚度相比传统的车身不差，大概高50-60%，但冲压成型难度大、成本高，日常使用中不用特别注意什么，只是遇到形变后复原能力差”。
XF S 3.0T V6车型驾驶感受
对于一般车系中的性能版本，我还是比较喜欢多关注的，年轻人嘛，喜欢激情一些的配置。搭载3.0T V6的捷豹全新一代XF车型没有让我失望，至少在动态表现上，足够称得上XF后面的“S”标识。
XF S在日常的行车表现中无异于普通版的XF车型，灵敏的操作丝毫不费力气，我相信即便是女性驾驶员，也会爱上它的驾驶感受。可谁曾想这轻巧的油门踏板背后，支持它的是380Ps马力的强劲动力。
当你想肆虐油门踏板，XF S总是会用敏捷的动力输出响应来告诉你：还是轻一些踩油门比较好；这种优秀的驾驶体验无限接近于捷豹F-TYPE。当然，除了源源不断的动力输出以外，XF S的悬挂系统功不可没，无论是平直的柏油路面还是颠簸而起伏的乡村公路，XF S的悬挂系统总是能给你最平稳的坐姿，驾驶员不用再为自己的身体侧倾或上下颠簸而减少踩踏油门的深度，双手紧握方向盘沿着道路上的标线行驶就足够了。
当然，说到底它还是一部轿车，我们不能用跑车的严苛标准来测试它，但是有着全铝框架以及同级别中罕见的50：50配重，XF S没有任何让人排斥的理由。高配车型装配的四驱系统是切弯利器，在赛道驾驶中如鱼得水，但我个人觉得后驱版车型已经足够有乐趣了。最好不要用它来挑战安全极限。
XF R-Sport 20d车型驾驶感受
说到关于R-Sport 20d的驾驶感受，我倒有更多的话想说。为什么用比较大的篇幅来描述一款不太可能引进国内的产品，因为它给我留下的印象很深刻。
也或许是很少开柴油车，所以捷豹全新一代XF R-Sport 20d车型给我的感受更加深入一些，R-Sport 20d车型因为加装了R-Sport运动套件，所以车身的运动感官还是不错的，车辆整体的驾驶感受除了动力方面与V6 S车型稍有差别以外，悬挂系统的调校似乎没有比V6 S车型差。
虽然柴油发动机的红区根本到不了5000rpm，但是其在每一档的加速时间和过程都与汽油机相类似，也正是因为如此，大扭矩的特性虽然在转速上升的时间上稍有延长，但实际驾驶感受也是相当平顺的，当然这里还有8速手自一体自动变速箱一半的功劳。
R-Sport 20d车型在怠速时确实抖动，这点与大多数在欧洲搭载柴油发动机的车型都很类似，当你坐进车内，双手紧握方向盘，你绝对能够体会到柴油发动机的抖动感，但是这种感受在你踩下油门的瞬间立即向平滑做了过渡。
在行驶过程中，R-Sport 20d搭载的柴油发动机与变速箱配合默契，丝毫没有动力响应迟滞的现象，即便是在中高速提速时，这款发动机的表现与普通的2.0T汽油发动机基本没有动力输出上的差异，充沛而轻快的油门感受能够延续至200km/h的车速。
四缸发动机由于气缸数量少，所以很容易与行驶中的车身部件发生共振，但是R-Sport 20d倒没有给我带来过多的震动感，只是行驶中的整体质感稍差一些，缺少一些V6发动机加速时的浑厚力量感。不过即便是感觉被榨干了，Ingenium柴油发动机还是会无时无刻不在竭尽全力去满足你的油门深度，带给你比较纯粹的加速感受。
令我惊讶的并不是一款小排量柴油发动机能够提供如此好的速度感，而是一款小排量柴油发动机在给我提供如此好的速度感的同时，还有着令你惊讶的燃油经济性。记得三月份我在欧洲租了一辆1.4T的高6，使用欧盟95号汽油的平均油耗在9L/100km左右，当然我的驾驶习惯很符合欧洲人的大油门特征，但是R-Sport 20d如此大的车身却在几天的试驾中每行驶100km仅仅需要6L柴油，实在够经济。当然，欧洲人制造如此经济的机器绝对不是用不起燃油，只是想为环保事业做出更多贡献。
全文总结
回归到国内市场，我们再来聊聊捷豹全新一代XF车型的市场；从从前的角度来看，它的确是卖不过奥迪A6L，宝马5系Li以及奔驰E及长轴距轿车，不仅仅是因为以上三位都国产了，它们也是豪华行政级轿车市场一直以来的竞争者。
捷豹XF车型一直以来追求个性化，那么我们似乎不应该从销量的角度来看待一款不走寻常路的车型，如果你认为你足够绅士，那么XF是相当匹配的坐骑。就捷豹全新一代XF车型来说，我认为它的竞争力是有明显提升的，无论是外观内饰设计，还是空间方面的增长，捷豹全新一代XF一定会吸引更多的消费者，虽然在短时间内无法与强有力的对手相抗衡，但至少对于从前的它来说，它的进步很明显。
我很喜欢这辆车，祝好。
