在自由光高性能版刚进入国内时，我有幸参与了首批的试驾活动，从那时起便与这款车结下了一点渊源，记得在这款车刚问世时，饱受争议的外观造型一时间成为了越野圈茶余饭后必聊的话题。确实，挂着CHEROKEE标的Jeep自由光承载了许多老切车主的期盼与记忆，转眼间，这款纯进口全路况的SUV进入国内已经有了一段时间，身披9AT光环，装载“虎鲨”引擎的自由光正在逐渐被世人所接受。
眼看这款车马上国产上市，此次长途体验应该是我对进口自由光的最后一次邂逅，巧合的是，三个月前，我也刚刚在北美的Jeep LYMAN TRAIL越野评级测试场驾驶高性能版自由光进行了一番相对专业的体验，对于这款车的性能，其实已经介绍了许多，本篇文章也不特别赘述关于机械与性能方面的情况。
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正是深知这款车的实际道路表现，才选择它奔袭3000km的复杂路况来到了玉树的昂赛乡，感受“中国的黄石公园”。据了解这个公园坐落于玉树藏族自治州杂多县昂赛乡的群山缭绕内。这里人迹罕至人迹罕至，火红色岩壁覆盖了整个峡谷，悠长狭窄的单行小路成为了穿越峡谷唯一通道。这里岩壁陡峭、形态各异，在湛蓝天空的映衬下让人恍惚——仿佛置身于美国西部的黄石公园。
对于游骑兵的小伙伴们来说，“中国的黄石公园”还有更为深远的意义——这里是越野者的天堂，更是在玉树州政府的大力支持下，落成了游骑兵“中国Jeep英雄会”的永久性会址。在中央大力提倡发展自驾游产业的环境下，玉树州发现了隐匿在山水景致中的巨大商机，位于昂赛乡的地质公园无疑是最佳的自驾游目的地。而如何在保护环境的前提下合理地开发当地的自驾游资源也是此次游骑兵英雄会的主要议题之一。
尽管玉树县地处的海拔并不算高，但为了到达昂赛的地质公园，需要翻越多个唐古拉山的垭口，最高可接近5000m的海拔。对于平时颇爱锻炼的我来说，或许是肺活量较大，刚刚下了一个垭口，身体就开始出现高反的现象，氧气不足、头昏发热，真心后悔出发前没有喂自己吃红景天。
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在昂赛乡小学，师生都身着民族盛装迎接车友们的到来。在国家教育部门和民间力量的努力下，可以看到昂赛乡小学的硬件设施已得到了明显的改善。不过，大部分藏族同胞仍依靠农牧业为生，学生的毕业率和贫困学生的就读难仍未得到妥善地解决。
希望大家每次去偏远山区旅行时都“多带一个箱子”，即出行前准备少量书籍、文具或家里闲置物品，装到一个小箱子里，散发给沿途需要它的贫困学校、家庭或孩子。
据玉树州旅游局局长介绍，玉树从震后的重建到现在的转型，该地区将着力发展旅游业，同时也将大力保护当地原始地貌。眼前的地质公园一直处于半开放状态，相信随着后期的开发以及基础设施的完善，在保证现有道路维护的同时，跨河大桥与县道也将陆续建设，届时穿越中国的黄石公园将成为现实。
澜沧江的源头发源于青海省玉树藏族自治州杂多县唐古拉山脉北麓的贡则木杂雪山，源头段称扎曲，自西北流向东南，在藏东昌都附近纳昂曲后，始称澜沧江，过盐井后入云南德钦，流向渐转向南，出境后称为湄公河。
3.2L高性能版自由光不仅拥有优化升级的9AT变速箱，更匹配了连续三年荣获“沃德全球十佳发动机”殊荣的Pentastar引擎技术，再加上更强大的Active Drive II四驱系统与后轴差速锁，让这款高性能版自由光拥有了出色的越野能力。
据了解三江源自然保护区是长江、黄河、澜沧江的发源地，被誉为“中华水塔”。 它位于青海省南部，西南部与西藏自治区接壤，东部与四川省毗邻，北部与青海省格尔木市、都兰县相接。三江源保护区的总面积为31.6万多平方公里，占青海省土地总面积的32.7%。
随着精英车队的出发，此次我的旅程也将告一段落，在于车友们一一道别的同时，中国黄石公园广阔的美景也深深的印在了我的心里。正像游骑兵俱乐部的那句“路不尽，梦不停”口号所讲，探索自然，发现美景的梦是永不停息的，何时成为现实是需要自己去探索的。很荣幸在这短暂的时光中结实了一群真性情的越野人，很开心在这个异域仙境遇见了自然的真善美，虽然这一段旅程结束了，但探索是无止境的。
