如果说，用最简单最快速的一句话来描述新蒙迪欧 (配置|询价)的话，我想大部分人脱口而出的一定是：“设计好”！充满时尚气息的车身和气势汹汹的大嘴绝对是中高级车里最为硬朗的一个。然而，福特的光环绝非只有设计这么简单，丰富的调教经验打造出的是一台特立独行的中高级车！
而今天，新蒙迪欧偶遇新浪汽车评测主管，一个是久经沙场、百战不殆的时尚型轿车，一个是经手几百辆、测试经验丰富的车评人，二者会擦出怎样的火花？一起来看测试主管对新蒙迪欧的综合评价。
设计
新蒙迪欧的整车轮廓、比例感已经一改中高级车作风，尺寸配比、线条勾勒都以时尚风格为主。中网、大灯、尾灯等位置都布满了横向元素，形成俯冲甚至“低趴”的视觉效果，也就让人在第一眼望去的时候就能感受到浓浓的时尚气息。甚至，“宽体”效应也非常明显。
车身线条的描画更是令人为之一振，发动机盖上的凸起棱线分明是时尚效果的典范，稍稍隆起的中部是故意为之，好像发动机太过庞大而不得不挤出更多空间。深刻而笔直的腰线向两端延伸，让车身“伸个懒腰”，至于尾部，那“波浪形”的尾箱盖设计更是吸睛重点。
在内饰设计上，“黑色打底，银线勾勒”最易营造现代质感，也足够配合外观的时尚气氛。虽然还带有一些木饰和钢琴烤漆面板，但各有分区，并不会互相影响造成杂乱无章。左右对称式设计尤其符合国人审美。
平铺式的“SONY”中控面板让“简洁设计”更进一步，与中控台思路完美融合。作为一台中高级车，高级感也是营造重点之一，无疑，触控式面板已经解决了科技感问题，而大面积软性搪塑材质的平铺和皮质包裹则在豪华程度方面给予很好的帮助。
人机工程
在空间方面，一辆中高级车无论如何也不会出现局促的尴尬，但是否能为乘客提供周到的舒适则是另外一回事，这就要说到新蒙迪欧的内部人机工程。前后座椅坐姿位置都比较低，且具备一定程度的包裹性，这是日系中高级车中鲜有的感受，坐在这样的驾驶位上开车，也更容易专注驾驶、享受驾驶。
使用频率最高的驾驶位乘坐舒适感与座椅承托力没有问题，肩膀和手臂的活动空间充裕，休息位置恰当，长途奔袭能够让身体各处找到合适的休息位置。另外，一些高频次使用的控制功能和储物位置都在“附近”，用起来很方便。
空间
新蒙迪欧的车身尺寸为4860×1854×1480mm，轴距达到2850mm，在同级车中表现相当突出，相应地其乘坐空间也特别充裕。我们先来看看座椅，驾驶席座椅拥有三组记忆功能，而且还能与外后视镜联动，用起来相当方便。另外，你几乎可以将座椅调节到任何你觉得舒服的角度，除了常规的坐垫前后、高度以及椅背角度调节之外，这套座椅腰部支撑，椅背以及椅垫的侧向支撑也能够实现多级可调。
前排能够轻松获得1拳以上头部空间，而后排则长期保持着2拳以上的腿部活动空间。这些“多余空间”将在长途乘车时提供多种舒适坐姿，很有必要。另外，新蒙迪欧的座椅还带有按摩功能，虽然只是电动腰托的扩展功能，但实际效果很不错。
配置
顶配版新蒙迪欧的配置丰富程度可谓同级最强，前排座椅通风、按摩功能体贴而实用，是一辆中级车提升定位的重要配置。“SONY”音响厚重有道，比同级大多数产品更优秀。LED大灯是科技配置的重要表现。MyFord Touch车载媒体互动系统使用环境丰富。而且安全配备出众，自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能，是目前主动安全阵营中非常全面的配置水准。
操控
新蒙迪欧2.0T车型搭载的是我们熟悉的2.0T EcoBoost高功率发动机，和老款新蒙迪欧致胜上的属同系列产品，最大功率242马力（178kW）/5500rpm，最大扭矩350牛•米/3000rpm，从数据来看在同级别车型中竞争力极强。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，带有S挡和换挡拨片。
在新新蒙迪欧上，这台发动机的性格也没有改变：在转速较低时，它没有什么拖沓的感觉；转速上升之后，力量也来得比较均匀，只是在3000转左右会相对给人一点力量比较厚实的感觉。在这个级别车型的涡轮增压发动机上，福特的这台发动机是输出最线性、力量分配最均匀的一台。
它的悬挂，贴服感、反应速度都是一流的，抑制侧倾的能力又强，再配合抓地力强大的轮胎，无论你想高速做连续变道还是想在山路上疾走，新新蒙迪欧都绝对能奉陪。转向虽然调校得舒适了一些，但比例感、路面反馈等方面仍然让人喜悦。
而舒适感和车厢的安静程度上，新蒙迪欧都有着更为优异的表现，也可以从中感受到，虽然内外设计以及骨子里都在强调时尚，但在一些日常状况下，它已经知道照顾乘客情绪了，这是积极的改变，也更容易被大家接受。
总结：福特的骨子里还是热爱时尚的，但为了市场又不得不追求均衡性，否则也不会有这样的销量佳绩。而新蒙迪欧，不仅要尽到一辆中高级车应有的责任，更是福特这个品牌在中国的代表性高度，其中包含着品牌的价值。
