关于Jeep自由光，除了它特立独行的长相，人们还更愿意吐槽它的价格，头顶“进口车”光环，37万余元的入门售价引来很多质疑声。如今的自由光已经从进口车的身份转变成为合资车，由广汽菲亚特克莱斯勒公司（以下简称“广汽菲克”）所生产，我们所试驾的自由光则是广汽菲克的第一款产品。
11月3日，广汽菲亚特克莱斯勒旗下的首款车型，即国产Jeep自由光在成都正式上市售价区间为22.98-31.58万元，新车先期只推出2.4L一种动力，明年将增加2.0L车型，届时售价将有望刺破20万元大关。现在就来看看国产自由光给我们带来了什么。
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2.4L Tiger Shark虎鲨发动机，它采用了MultiAir电子液压全时可变气门技术，动力的输出更加平顺。这台发动机的最大功率达到了130kW/6400rpm，最大扭矩为229N•m/3900rpm，尽管从账面数据是来看普普通通，但拖动整备质量将近1.9吨的车身丝毫不显费力，尤其是调节良好的中低段扭力输出，让其获得了很明显的加速感。
自由光是全球首款搭载9速自动变速箱的量产车型，超多的档位让我们或多或少的在油耗上对其有所期待，因为它从5挡以后的4个挡全部都是超速挡。同时这台技术顶尖的变速箱在智商方面也令人满意，总是能够选择恰当的挡位行驶。
在底盘方面，自由光采用承载式车身，前悬架为麦弗逊式，后悬架使用了多连杆，配备了同级罕见的FSD主动减震，可以通过感知路况及驾驶状态带来的震动频率而自动调节阻尼，以最大限度确保行驶平稳。
灵活踏实是这台大家伙留给我们的最终印象，前轮的指向不算灵活，但悬架调教很有韧劲，不过受制于体重已经高重心的天生客观条件，高速紧急变线时车身摇摆幅度还是有些偏大，好在沉稳的底盘表现足够踏实，相信买这辆车的人也很少会做出过激的驾驶行为。
国产自由光装备的这套Active DriveⅠ四驱系统，以前轮驱动底盘为基础，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥；另外独特的后桥分离技术，使其在公路行驶时它可以彻底断开后桥实现纯前轮驱动，此时中央传动轴不再转动（大多数采用横置发动机的SUV中央传动轴是一直在转动的），从而更加省油，当路况较差时，后桥自动接合，进入四驱模式。
自由光的接近角和离去角分别为20°和26°，纵向通过角为20°，和那些纯正的越野机器不能相提并论，不过对于城市SUV来说够用了。从实际结果来看，自由光的表现还是达到了预期，它的越野能力的确要比同级的城市SUV高出半级，全地形系统的引人也让它更显档次。
虽然国产版本与进口版本的内饰基本一致，但是国产版本还是针对我国消费者的喜好做了细节处的调整，例如副驾驶座从原本的手动调节改为电动调节，方便调整，但取消了下方的储物格。另外，近年来国内各大城市的空气质量越来越差，国产自由光也将PM2.5空调滤芯列为全系标配，这些都是比较接地气的改变。同时ACC自适应巡航（0-160km/h全程有效，可以刹停）、前碰撞预警功能、双向自动泊车等科技配置均在高配车型上得以保留。
作为Jeep品牌首款国产车型，国产自由光不仅要在销量上有一定的追求，同时还承担了打响品牌美誉度的重担，和竞争对手们相比，Jeep品牌还是具备了一定的含金量，此外这款车型在动力上的突出表现以及相对硬朗的调校，也会让倾向于个人驾驶的用户更加满意，当然此次颇有诚意的不足23万元的起售价，想必也会让不少用户动心吧。
