今天试驾的是一位新晋挑战者，它出自福汽集团之手，也是近年来福汽新龙马重点打造的新产品——启腾EX80 (配置|询价)。启腾EX80在今年九月份已经上市，售价区间为4.29-6.08万元，从价格上来看，优势还是挺明显，相比于五菱宏光4.38-7.93万元的售价，起售便宜了9000元，而最高价格也有近2万元的差距，除去售价上的优势，下面我们来看看在功能性上有何亮点能够拼过神车宏光。《想看五菱宏光等车型的评测吗，来个对比您将更明白，请点击下方传送门》
》》》》》五菱宏光S的踢馆者 试驾体验北汽威旺M30《《《《《
》》》》》拉货赚钱不二之选 体验五菱宏光V 1.2L《《《《《
首先，启腾EX80它的定位是一款偏向于家用的高端微面产品，其车身尺寸为4397×1730×1758mm，从尺寸方面来说与其他竞品车型相差不大，只是在长度与宽度方面稍有优势。
那么对于外形方面，其实这类微面MPV大体的轮廓都已经固定化了，还是那句老话，同样的底子，就看谁打扮的比较漂亮了。
而启腾EX80在外观设计方面，厂家给予的说法是欧式设计，线条运用的较为犀利，直白。在车头这块，镀铬中网两端延伸至头灯的光带或许就是所谓的欧式设计，好不好看另说，厂家有这份心就足以，毕竟买这类车并不是在乎颜值如何，逼格如何，我们要的是实用!实用！实用！
重要的事情说了三遍，从启腾EX80数据为2721mm的轴距来看，内部的可用空间相当还是比较宽敞的，七座的布局理应不会太显拥挤，而1758mm的高度在上半身空间方面也算给予了良好的保障，待会咱们具体看模特展示的部分。
相比于车头部分，启腾EX80的尾部同样使用了一条较为宽大的镀铬装饰条来点缀，造型较为平直的尾部看起来还是比较舒服的，简单一些较好，太花哨的设计反而不经不住推敲。
轮胎底盘方面，启腾EX80采用的是时下微面车型主流的前置后驱形式，悬架的组合则为前麦弗逊后钢板弹簧悬架，另外，还一种悬挂选择是后五连杆半独立悬挂，前者注重载重能力，后者更适合家用，双重选择，轮胎方面采用了东风牌轮胎，尺寸为195/65R15，从从扁平率来看，这款轮胎的选择也更偏向于舒适取向。
内饰居家 空间中规中矩
在内饰方面，启腾EX80采用了传统的上深下浅的颜色搭配，整体的风格偏向家用，高配车型在内饰装饰中加入了仿桃木的面板进行装修，合不合适另说，稳重的感觉是有些增加，另外，启腾EX80配备的中控屏是内饰的一个亮点。
首先这款屏，抓住了不少消费者的眼睛，尺寸够大，但是功能呢？经过试用，这款多媒体系统有传统的FM/AM，AUX接口，USB接口和倒车影像的显示，导航功能也配备了，只是需要插卡才能使用，遗憾的是并未发现蓝牙系统的配备，这点有优化的空间，在触摸灵敏度上，这款屏幕反应还算优秀，没有出现明显的卡顿现象，综合这个级别的车型来说，多媒体中控这块可以给到80分。
其他方面启腾EX80并没什么特殊的亮点，方向盘集成了简单的控制按键，方向盘左下方有放光镜的电动调节，以及大灯的高度调节，这些都没什么可说的，正常配置，都是为了便利性。
另一点，启腾EX80内饰中所有的按键和仪表光源采用了冷光的设计，相比有些绿光黄光，在档次上要好上一些，仪表中间行车电脑只能显示一些简单的信息，功能性不是很强。
座椅空间方面，启腾EX80采用了2＋2＋3的座椅布局，试驾车型座椅材质为皮质，调节方式都为手动，驾驶座椅支持座椅高低前后调节，整体的舒适度尚可，但是对腰部的支持稍显不足，在近100公里的试驾路程中，会有些腰酸的感觉。
第二排座椅，作为全车最重要的位置，座椅的大小与软硬度都没什么问题，调节方面支持前后平移，唯一需要改进的地方就是座椅设计的太高了，基本做在第二排座椅直接能看到前排驾驶员的头顶了，太高就会导致小腿的悬空，个子高的朋友还能接受，稍矮点的朋友就会感到不适了，不过在试驾结束后，与厂家人员沟通后，他们会改善这一情况，将座椅降低20CM左右，这样对中排乘客的舒适性有一定的提升。l
而第三排座椅则没有太大问题，可以正常乘坐三名成年人，细节的地方就是中间位置没有配备头枕，另外，最后排座能分两段折叠，这也是常规的设置，拉货载人两不误。
储物空间这快要对启腾EX80表示不满，除去常规的手套箱和中央扶手杯架能放下几瓶水外，前排门板只能放下一瓶，而后排门板则一瓶都不能放，这个问题我们也和厂家提出了修改意见。
1.5L自然吸气＋5速手动
动力系统的配备和竞品车型几乎没什么本质的区别，都是小排量自吸＋手动变速器，满足家用吧，启腾EX80上的这台1.5L的机器最大功率为85kW(116Ps),最大扭矩为150N·m。最大功率的输出转速为6000rpm,最大扭矩的输出转速是4500rpm，从数据上看来这台机器的发力偏向高转速，如果用来载物较多的话可能会出现油耗偏高的状况。
行驶质感中规中矩
像这类微面MPV我试驾过比较多，相对于其他竞品车型，启腾EX80在动力上还是比较给力的，只是偏向高转速的发力区间在低转速时稍显费劲，不过发动机转速的攀升还是较快的，除了上坡起步需要大脚油门外，在高速上超车并不费劲，时速可以很轻松的达到高速的限速标准。
启腾EX80在油离的配合调校方面需要适应几分钟，离合的结合点位置靠后，也就是结合点较高，清晰度方面倒是还可以，油门的阻尼适中，开几分钟就能掌握它的节奏，而在变速箱方面我认为还有进步的空间，首先档位之间的行程有些长，档位与档位之间不是特别的清晰，当然也没有糟糕到不知道几档的状况，另外，这款五速手挡的倒车档还算好挂，不像有些车型要入两次或者更多才能进入档位。
悬挂方面在舒适性上还不错，过滤细碎的震动比较干脆，没什么拖泥带水的迟滞感，但还是由于机械结构的关系，过一些坑挂较大的路面时，后悬的弹跳还是抑制的不够好，配备五连杆半独立后悬的车型在这方面表现的要稍微好一些。
转向方面，启腾EX80采用了电子助力的转向形式，助力较为轻盈，停车入库不怎么费力气，而在转向质感方面表现的尚可，指向性在这类车型里面处于中游水准，只是方向的回中力稍显不足，大角度掉头需要辅助一下方向来修正路线。
总结:
从文中可以看出，启腾EX80在同级别中配置还算较为丰富的一款产品，福汽也拿出了一些诚意，但在这一领域中对手可是不少，竞争将会非常激烈。启腾EX80目前的劣势还是其品牌认知和经销商网络覆盖度这两方面，一款配置不俗的产品加上完善的服务网络，才会让更多的消费者所熟知和认可。
