路虎的品牌价值，至少在中国消费者眼中，似乎还是要高于“ABB”三大品牌，而在世界范围内，路虎的SUV身份也是“豪华光环”最大的一位，顶着越野专家的头衔，在近几年的中国市场叱咤风云，然而，路虎显然不能满足，加速国产进程让其扩充销量有了更足的底气。
更多路虎相关文章，请点击以下链接：
欲了解发现神行竞争对手相关文章，请点击以下链接：
》》》》》》诠释美式豪华SUV新定义 试驾林肯MKX《《《《《《
》》》》》》脱下西装去越野 试驾奔驰GLE 400 4MATIC《《《《《《
同样是“发现”系列，但神行的地位已经不一样，尤其是“奇瑞路虎”的身份，将起售价拉低到40万元以下，再对比之前的神行者车型，我们仿佛看到一大波消费者在窃喜，称之为“福利”甚至都不过分。
在设计方面，国产神行与进口版本几乎无差别，外观上的“路虎语言”和“现代化表达”都非常充分。新一代的标志性家族大灯轮廓很有味道，虽然少了很多野性，但这个时代更接受这种“文明”的设计。
中网就不必再提，“路虎式镂空”已经不需要其他修饰，“LAND ROVER”根本不需要加入，但是鉴于个别自主品牌的“复制”水准越来越高，印上这个小绿标至少能避免“李逵李鬼”的尴尬。
由于定位的差别，它不会像“发现4”一样给予那么强硬的设计，所以对降低风阻系数来说也是个好事，从正侧面的角度观察，车头的前凸非常明显，这也是一个“文明”型设计的表现。
路虎当然不需要过多的侧面线条表达，简单干练已经足够，再多加任何一条线都显得多余，但设计师又不安于现状，所以，一个崭新的C柱诞生了，为汽车市场又增添了一种可能。而D柱却再次使用了黑色隐藏式设计，呈现出的整体视觉效果就比较独特了。而它的用户也就又多了一个引以为傲的理由。
而尾巴的内容也一点儿不少，全新样式的尾灯又让我们看到了一些希望，证明路虎在设计方面并未匮乏，还是经典的“DISCOVERY”字样，如果去掉，恐怕用户都不会答应！
内饰在设计上与进口版同样没区别，厚重的方向盘造型，规矩的中控台划分，皮质配缝线，黑底配银色饰条，一切都规规矩矩，启动按钮还在熟悉的位置上，旋钮式换挡也很精致，虽然在豪华氛围的营造上并不强烈，但SUV本来就有这方面的先天劣势。
中控屏幕看上去不大，但其实是8英寸屏幕，分辨率较高显示也比较细腻，控制也都能一一执行，蓝牙、USB/AUX等功能自然不会缺少，体验过程也并没有麻烦。
真皮包裹方向盘手感一流，多功能按键排布合理，而且路虎的方向盘设计比较有特色，这个级别中看惯了X3、Q5的设计后，神行会显得很新鲜。双区自动空调设计有些复杂，但使用实体按键无疑是明智的选择，操作便利性能够保证。
至于做工水平，并没有之前被形容的那么不堪，真皮质感细腻，针脚整齐，边边角角的处理也没有露馅。
国产发现神行的动力装置和揽胜极光一样，装备2.0T涡轮增压发动机，最大功率240Ps/5000rpm，最大扭矩340N•m/1750rpm，与之搭配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱。
后段动力就不再那么强横，毕竟这只是一台2.0T发动机，没有为难它的必要，超车并线足够了。变速箱在急加速的时候还是会有瑕疵，你能察觉到它的升档动作，而降挡则需要一点儿时间。但这台9AT的优势在于80公里/小时之后就可以挂进9挡，时速120公里时发动机转速仅仅2000rpm。
底盘风格是最为典型的中性调教，初段稍硬，中段会软，而后段更硬，这种调教手法最适应的道路是平缓的起伏路和稍大些的障碍，对于细碎震动则不会太在意。但整体感觉依旧沉稳有度，减速带面前也能靠厚重的底盘和长行程悬挂扛过去！
官方在此次行程中安排了一次简单的越野项目体验，无非就是一些侧坡、涉水、大角度上下坡等，对于路虎来说完全不在话下，全地形反馈适应系统约等于“傻瓜模式”，按照路况挂到相应档位后，翰德的第五代多片离合式中央差速器和四轮电子辅助能够轻松应付。
总结：我比较赞同官方介绍时表达的一个观点：买来路虎不去越野也并不是一种浪费，相反，它在城市中，高底盘、更好的防水性、更佳的防尘系统也都是一种优势。归根结底，无论如何也绕不开“DISCOVERY”的品牌光环。
