早在上市发布会之前，不少媒体就已经参加过国产第七代高尔夫GTI (配置|询价)的试驾活动，而对这代GTI的演变，不少同行表示它少了一些蛮横，更多了一些柔情。对于一台追求驾驶乐趣的车辆来说，这种评价难道说钢炮就此蜕变为娘炮？
好在我们还有赛道可以一探究竟。
在一探究竟之前，如果你还没见过GTI的真面目，那么有必要先通读一下马科长的试驾报告：
读完之后，觉得GTI实在是不给力，没事，你还可以看看它哥：
此次赛道体验，并不是直接在赛道里豁到爽，主办方设置了一些小科目，来show一下第七代高尔夫GTI的性能。
国产第七代高尔夫GTI搭载第三代EA888 2.0T发动机和DQ380 7速湿式双离合变速器，官方百公里加速时间为6.9秒，在场地测试中显得游刃有余，双离合为了照顾舒适牺牲了些许效率，升挡稍微有些拖沓，好在降档还算积极，转向几乎没有虚位，制动也是灵敏而有力，值得称赞。不足的在于全力kick down时，车辆总是会迟疑一秒而后全力迸发而出，这种感觉像是被按下暂停键一般不连贯。
在毫无悬念的场地测试之外，唯一能让人提神的就是它的排气声浪了。
而后来到进阶的第二部分场地测试，在附着力不同的路面进行紧急制动来凸显ESP的功效，麋鹿测试同样也是ESP传统展示项目，结果也是如你们所想，ESP介入及时，车辆没有发生侧滑或失控。
通过倒车影像来完成倒车，这在现实中我可不敢这么任性。测试中，拥有广角倒车影像的GTI能清晰显示地面的桩桶所在，前后八雷达也能基本确保车辆不会出现剐蹭。
而当真正下了赛道，此前GTI蜷缩着的激情才能喷涌而出，一气呵成的加速伴随着高亢的排气声刺激着所有人的听觉。它快，但不是那种蛮不讲理的快，坐在驾驶座上你能感受到它的可控，由D挡切换到S挡，就如同把皮鞋换成跑鞋，让人有冲动的欲望。
除了加速可控，引入的DCC动态底盘控制系统也让底盘变得可控，虽然在赛道已经被设置为运动模式，但悬挂仍然比我想象中的要舒适些，配合XDS动态电子差速锁让过弯更为轻松，转弯时通过对内侧车轮动力进行限制来降低外侧车轮的负担，也一定程度避免了转向不足。这对于新手来说，极大降低了操纵车子的难度，这和福克斯ST的性格还是有不同的。
GTI的转向精准依旧，虚位很小且力道适中，只是这转向会给人一种玩电子游戏的错觉，与实际路感无缘。
到了这里，我大致明白此前媒体测试的体验是从何而来了，相比上代GTI，第七代高尔夫GTI少了一丝放纵，多了一些理性。它没有手挡，没有传统手刹，如今连悬挂阻尼和排气声浪都能设置，一众电子辅助设备加身。和福克斯ST虽然同为性能小车，但GTI明显要抓住这个小众细分市场中的大多数。因此文章开头的问题也就有了答案，并不是钢炮变成了娘炮，而是GTI一直就致力于成为所有人的GTI。
一车多能对于讲究实用的国人来说总是受用，全能化的GTI不再是一台男人专属机器，能够轻松获得驾驶快感，不用费劲力气去驯服车辆，我想这也许能吸引不少普通玩家的目光。
