斯巴鲁对于运动、性能的执着既令人敬佩，也令人惋惜。在拉力赛车领域，无论是国内的CRC还是国际的WRC，斯巴鲁都是拿奖拿到手软的夺冠最大热门。但在民用车领域斯巴鲁却始终无法在国内站稳脚跟。全新力狮的英文名Legacy有传承之意，在传承了斯巴鲁的水平对置发动机以及全时四驱系统外，它终于也向市场需求做出了妥协。这次我们来到广东肇庆国际赛车场，去体验全新力狮的坚持与改变。
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第一代力狮在1989年面世，它完成了450小时10万公里（平均时速达到223km/h）不间断行驶的世界纪录。在1990年，斯巴鲁正式启用力狮参加WRC世界汽车拉力锦标赛，并在1993年的新西兰站为斯巴鲁拿到了WRC首个分站冠军。刚刚上市的全新力狮已经是第六代产品，新车外观进行了大幅调整，车身尺寸和配置也有所提升，但是价格却有所降低，售价区间调整为21.98万-29.28万元。
全新力狮的长/宽/高分别为4807/1840/1500mm，轴距为2750mm，比上一代车型的4745/1820/1575mm、轴距2745mm尺寸有了明显加长，但是和竞争对手相比还是占不到优势。
小结：全新力狮外观变的更加成熟，而且配备了不少安全技术。就像男孩从愣头青长大成人，不仅性格沉稳了不少，也练就了一身的武艺。毕竟经历了6代车型的历练，斯巴鲁似乎终于明白了，什么样的车才是市场所需求的，力狮不仅仅是要传承，也终于开始改变了。
点击按键[I]会有两种模式选择，分别为节能或运动，不同模式间可以明显感受到油门的灵敏度以及发动机的工作效率有所改变。[S]键表示疯狂运动模式（或赛道模式），此时最大改变是CVT变速器由模拟6个挡位换成了模拟8个挡位。
小结：全新力狮的内饰与傲虎一脉相承，整体的做工和用料都体现了比较高的水准。而且内部的科技以及舒适性配置也足够丰富，对得起它的售价。
空间体验
小结：全新力狮的内部空间比老款车型有着一定的改善，但是改变并不算十分明显。空间基本可以满足日常所需，但要是有行政需求的话就不太给力了。
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2.5L自然吸气发动机最大输出功率129kW(175PS)/5800rpm、最大扭矩235N·m/4000rpm。2.0T涡轮增压发动机的最大输出功率177kW/5600rpm、最大扭矩350N·m/2400rpm-3600rpm。需要指出的是，本次我们在道路试驾中体验的是2.5L车型，而在肇庆赛车场内体验的则是2.0T车型。
全新力狮搭载了最新搭载斯巴鲁舒畅驾驶减震系统（STABLEX RIDE）以及左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），两者结合旨在提升车辆的操控性，不过从整体感受来讲，全新力狮底盘调校还是更倾向舒适性。
全时四驱系统在日常给前后轴分配动力为60:40，极限状态可以在前后80:20-50:50之间自由转换。所以在赛道中，只要控制好车速，即便听到轮胎吱吱吱响，也不会有明显的推头或甩尾的程度出现，能感觉到VDC系统在比较积极的工作。而在出弯加油时，全新力狮的表现更向一台前驱车。
总结：在日本有两个非常有个性的汽车厂家，一个是马自达，另一个就是斯巴鲁。马自达的转子发动机曾经铸就了辉煌的成就，而如今只能是百废待兴。只有斯巴鲁，还在坚持着水平对置发动机与全时四驱系统。全新力狮虽然继承了斯巴鲁的原则，但是也因市场因素进行了改变，希望这次改变可以赢得消费者青睐，不再留下只叫好不叫座的遗憾。
