千呼万唤始出来，有史以来最大号的MINI终于登场了，它就是全新MINI CLUBMAN (配置|询价)，而当我知道试驾任务名单中有我的时候，嘴上不由露出了一丝坏坏的笑容。毕竟CLUB MAN，CLUB MAN，直译过来那不就是夜店男么，而且MINI的设计一项随心所欲、独特个性、不仅造型新潮而且细节品质俱佳，招女孩子待见。心里想着要是开着它过双十一，没准还能认识几个漂亮妹子（此处少儿不宜），当然玩笑归玩笑，一切的话题最终都要回到我们的全新CLUBMAN，这一次试驾的是1.5T的顶配车型，几天下来，给我的感受就是，MINI骨子里还是那个MINI，全新动力总成足够用，空间也有所提升，而且细节也有了不少的改变。
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MINI家族中最大一只就此诞生啦，有时候看它的尺寸你真的难以想象，这真的是MINI，MINI也有这么大的车！没有错，全新MINI CLUBMAN的车身长宽高分别为4263/1800/1479mm，而轴距则达到了2670mm，这一数据能够保证车内无论前排还是后排都拥有不错的乘坐空间，即使是后备箱，装载能力相比老款肯定也会有提升。
对于MINI的细节之处，做的非常到位，解锁车门时，驾驶员一侧的车外后视镜会在地面上投射出MINI的标志以示欢迎，而车顶的LED等在会在熄火锁车后使车辆进入防盗状态，同时以固定间隔闪烁，即使在远处也可以清晰分辨。而后备箱上的“CLUB”和“MAN”则分别位于两扇对开门上，这也代表了骨子里MINI的那种性格，能够像CLUB里的潮男一样，无论是整体还是细节，时尚不拘一格。但也可以想一个纯MAN一样，实用至上，任劳任怨。
要说MINI的对手，按理说应该是甲壳虫，虽然MINI CLUBMAN的身材数据上与甲壳虫相比似乎还小一点，但是得益于四门设计和长轴距，无论是实用性还是舒适性应该都比甲壳虫强不少，甲壳虫的对手更适合小号的MINI FUN之类的车型吧。但如果我们把CLUBMAN看成一款旅行车，这个价位又没有什么车能够与它的气场格调相匹敌。所以说MINI CLUBMAN的出现也预示着它属于那些需要实用性，但是也需要一定格调，生活品质的人群。
聊完MINI CLUBMAN的外观，我们再来聊聊它的内饰设计，在内饰上，曾经导出圆滚滚的那个可爱范儿的MINI已经逐渐变得成熟起来，现在的它看起来更像是一个绅士、型男，也许就是曾经那个可爱的MINI长大的样子吧。
要说细节，MINI还真是下功夫了！上图中提到的带有花纹的装饰是采用了纤维合金的材料，说的通俗点，就是它属于合金，但是看起来更像是类似碳纤维这样的表面带有纹理的东西，摸起来也非常有质感，层次非常的丰富。
说MINI内饰，不得不提的就是这个传承数十年的中控设计，圆形、圆形、圆形、亘古不变的圆形。而周围包裹的光带闪烁起彩色的灯光时，也是非常迷人，非常可爱。上一代MINI CLUBMAN的中控看起来像是米老鼠米奇的头，因为两个圆形的空调出风口好似米奇的大耳朵。而全新一代的MINI CLUBMAN的空调出风口变化比较大，回归较为规矩的形状，而且造型上多出了一个折角，更有立体感，但是少了一些可爱。
彩色的呼吸灯、流线型的镀铬装饰、座椅上的英国国旗纽扣、整齐划一的控制扳钮。这一切的一切新潮而时尚，但是设计的却又非常讲究，没有一丝的不喜欢。看似随意的设计之间实则是MINI数十年来设计上的文化积淀。
由于有两段式的全景天窗，所以不管是车内采光还是头部的压抑感都不会出现问题。
不过后排依然不太适合长途乘坐，尽管全新mini clubman的轴距已经达到了紧凑级车型的水平。
除此之外，后排中央地板的凸起还是较为明显的，作为一款1800mm宽度的车型而言，CLUB MAN已经从标准4座扩展为5座车型，适时的照顾后排中央乘客也许会更有亲和力，当然后排的空调出风口以及前排座椅下方的出风口还是一定程度上考虑到了后排乘客的舒适性。
360L的可用行李箱容积已经足以满足日产代步出行的需要，在不放倒后排座椅的前提下可用轻松摆放两个20寸的行李箱外加两个背包，当然如果有更苛刻的需要，尽管放倒第二排座椅，1250L的最大容积还是非常可观的。
由于分组拿车时，我们抽到的是一辆1.5T的直列三缸4气门引擎的CLUBMAN，所以卡丁车式的加速以及8AT的顺畅感这回是体验不到了，好在还能够感受下6AT的平顺性与1.5T引擎的经济性。
MINI CLUBMAN COOPER上的这台1.5T三缸发动机和BMW 2系上的那台代号为B38A15A的是同一个系列，采用了双涡管单涡轮结构，具有缸内直喷技术，最大功率136马力（100kW）/4500-6000rpm，最大扭矩220N•m/1250rpm。与之搭配的依然是ZF采埃孚的6速手自一体变速箱。
很遗憾此次没有驾驶COOPER S CLUBMAN，所以最新的8AT变速箱也就没有机会体验了，不过眼前的这款普通版本车型的油耗还是让人很满意的，由于市区较为拥堵，整体偏低速的油耗保持在了8L出头的水准，这与官方给出的百公里综合油耗7L的数据是相差不多的。
悬架方面，普通版与高性能版从结构来看是完全一样的，采用的仍然是前麦弗逊式与后多连杆式独立悬架，不过相信两款在调校方面还是会有着两种性格的调校，至少在驾驶1.5T版本时，偏舒适的悬挂与卡丁车风格的驾驶模式似乎有些不太搭调。
即便在Sport Mode下，座下的这台COOPER CLUBMAN依然保持着绅士的风格，油门的响应虽积极，但最终的加速却还是那么优雅。可以说，普通驾驶模式足以让你身边的女士惬意的打量着窗外的景致，粗暴的驾驶并不能与注入绅士格调的CLUBMAN相搭配，轻柔的驾驶或许才是最柔情的方式，而这又何乐而不为呢？
不过稍显遗憾的是，在普通模式下的方向盘助力有些让人困惑，偏沉的本质配合略显模糊的旷量，很难得到刚上手的驾驶员的认可，不过在调整到GREEN模式后，此前的迟疑就开始变得轻柔顺滑了，此前柔中带沉的助力也转瞬即逝。若改为SPORT模式，恐怕女士们便要开始抱怨沉重的转向，而男士们的手也要开始专注的把持着方向了。
值得一提的是225/45 R17的倍耐力P7还是很好的保证了较好的抓地力以及一定的舒适性，当然不管是普通版还是运动版，轮胎的静音性一直都不是设计之初所需要考虑的，至少在这一点上，你需要做好心理准备。
由于车身较老款有着较大的改变，在驾驶这款小车时，很难再有以前轻浮激进的印象，正如厂家宣传的那样，MINI CLUBMAN已经从以前年轻气盛的文艺青年转变为温文儒雅的当代绅士，而1.5T的引擎也恰如其分的展现出平顺沉稳的动力表现。当然如果真的有动力方面的需求，那么你大可以选择装备2.0T引擎的COOPER S。
尽管制动过程非常线性顺畅，但在车辆停止的瞬间，制动力会有一个明显的提高，最终会给人一个点头轻晃的表现，不知道是出于对变速箱的保护还是对启停系统介入时的一个预备设定。我们目前已知的是是工程师为了讨巧，将启停系统的触发时间调整提前，在车辆将停未停，引擎进入怠速前的瞬间，将车辆熄火，这一变化确实可以更好的提高车辆的燃油经济性，也一定程度上避免了启停系统介入时的抖动现象。
总的来看，随着涡轮时代的全面来临，MINI也适时的将主销产品进行了优化与更新，在注重燃油经济性与动力的今天，如何调配想必全新CLUBMAN已经做好了完全的准备。大家可以放心的是，6门的CLUBMAN还是以前那个招稀罕的个性小车，只不过它已经进化的更加成熟、稳重。而我可以肯定的是，MINI永远还是那个经典的MINI，不管怎么革新改进，经典的传承还将继续。当然如今的MINI已经被定位为轻奢的品牌，在追求考究做工与精细设计的个性宗旨下，价格似乎已经不是唯一的参考标准，内涵与价值也许才是新MINI粉丝们最看重的。
