说起讴歌，这个在北美地区与英菲尼迪、雷克萨斯齐名的日系豪华品牌，在国内市场，无论是产品覆盖力和品牌影响力与其他两个相比，都似乎有些不为人所知。对于很多人而言，仅仅是把讴歌的印象仅止步于本田的高端品牌，对于产品的性能、特点，知道的人寥寥无几。
一直以来，我都认为这种局面是因为它迟迟没有实现国产化和推广力度不够造成的，但在我真正接触眼前的这台2016款讴歌RDX之后，我全盘否定了之前的揣测。讴歌确实是低调的，这是它的性格使然，它一直专注于强调驾驶乐趣、专注于简单的美学。
外观
在身边的对手们开始将充满设计感的作品呈现于世人眼前时，讴歌还在坚持着自己一贯的低调。简洁的车身线条勾勒让整车在阳光下显得立体无比。而在盾形家族式前脸之下，蜂窝网状设计也让整车在低调中显出一份动感。
从RDX的目标群体来看，讴歌将目光锁定在了30-45岁之间事业有成的年轻夫妇，虽说在这个年龄层中，RDX的外观设计会更与其身份地位以及性格相符，但在我看来，过于平直、中庸的车身设计显得确乎有些老气横秋，因为从眼下人们的审美来看，更多的出现了年轻化、潮流化的趋势。
大灯组合的升级是16款RDX在外观方面做出的最大改变。虽然整体造型保留了13款的样式，但五颗LED大灯取代了之前的光源，在这五颗LED大灯中，外侧的三颗为近光灯，内侧的两颗为远光灯这套光源即使是在白天也显得非常透亮，相信在我们购车完全指南的评测体系中，RDX这套大灯的亮度应该能够拿到一个较为理想的分数，从这方面也能够看出讴歌一直以来所在坚持品质内涵。
平衡，是我在接触RDX外观时最大的感触。没有太过张扬的设计语言，在每个细节上处处追求着和谐。在RDX的设计中，并没有过多的采用圆润的设计，三角形后窗、棱角分明的尾部设计将SUV的视觉表现最大化，当然这种肌肉感也是作为一台从美国原装进口而来的SUV所必备的。
16款RDX在内饰上最大程度上保留了老款车型的风格，高水准的制作、装配工艺很好的延续了本田品牌惯有的特质。不过，对于一台定位于二线豪华品牌，对标雷克萨斯、英菲尼迪的车型来说，这样的造型欠缺了一些时尚的元素，或多或少的有些太过于平淡无味，当然，讴歌的这种风格反倒在当下显得“过目不忘”了。
删繁就简，对于用户反映之前车型在中控台上的操作键太过繁杂问题，16款RDX进行了一定程度上的优化，尽可能的减少物理按键，把它们集中于新增的中控大屏上，这在一定程度上显示出了它的豪华感。而对于导航按钮采用中文说明，这一点成为了16款RDX颇具争议的地方，有人觉得这种做法很廉价，而我倒觉得这种做法更为简洁明了，当然，好与不好，还是要交给用户来评价。
RDX在整体内部氛围的营造上虽然略显平淡，但在细节上的处理足以看出其定位于豪华品牌的实力。内饰用料大多为软性皮质包裹，方向盘所使用的皮质十分细腻，而且握感非常出色。在座椅的设计上，RDX融入了本田的精髓，座椅宽大厚实，包裹性十分出色，在这些细节之处，我们很难找寻到美国车的粗犷，看到更多的是日系车的细致入微。
对于RDX的内部空间运用，正如外观时所说，平直的车身轮廓让其拥有在同级车型中出色的驾驶员视野，自然而然，它就具有着较为出色的头部空间。
在13款车型中，RDX搭载了3.0L和3.5L两款发动机，在16款车型中，仅保留了3.0L V6发动机。这台发动机所采用的VCM智能动力管理系统，可以使车辆在进入定速巡航阶段后，自动停止发动机后排3个气缸的工作，从而提高燃油的经济性。在进入急加速过程后，发动机将自动切换回6缸工作。在试驾过程中，无论是气缸的停止还启动，车内感觉不到丝毫的变化，仅仅能够通过行车电脑上的瞬时油耗来察觉到。
在整个行业内流行“涡轮增压”的背景之下，讴歌依然我行我素的坚持着大排量自然吸气发动机，这台3.0L自吸发动机最大功率196kW，最大扭矩298N•m，从实际驾驶感受来说，它没有涡轮增压发动机那么激进，但突出强调了“稳”，加速过程十分均匀线性，在不经意间就将速度提升至很快。
在16款RDX的顶配车型上，搭载了实时智能四驱系统，这套系统更加侧重于对路面状况的感知能力，通过电脑系统的检测来随时对轮胎之间的扭矩进行分配，在保证足够牵引力的同时，也能在最大程度上保证车辆行驶的稳定。
在娱乐至死的环境之中，身边的对手们不惜重金的将自己的产品植入于电视节目中，以此来求得销量榜的前排位置，然而讴歌却一直怀揣着“大隐隐于市”的心境，这看似与眼下的潮流并不相符，或许它并不需要哗众取宠，它只想把产品留给与讴歌品牌自身特性相符的人群，至简、专注、懂得生活。
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