这次，丰田和比亚迪在混动车型上终于打了个平手，“战区”当然只限在内地范围。有人告诉我：搭载“丰田混动系统”的车辆在全球销量已逾800万。但是，丰田却没能啃下中国这根硬骨头！
点开看看混动车型在《购车完全指南》中的表现：
“卡混”的兄弟雷凌双擎你会喜欢吗：
这儿还有一些关于双擎的黑科技：
至少，比亚迪在政策的扶持下，在“542”战略的布局下，在各种“秦战列国”的营销下，已经获得稳定的市场，并且产品线已经拉开。长期战斗力不足的丰田混动终于要寻找些出路了，哦，不对，应该说已经找到了——卡罗拉 (配置|询价)双擎。
简单来说，“卡混”和“雷混”这两兄弟就是专为中国市场开发的，开发车型当然是基于卡罗拉和雷凌的普通版，而最核心的混动技术架构明显先进于国内现款普锐斯，不是随便糊弄人的哦！另一个关键是，为了降低价格，大部分核心组件实现了国产，为了保证质量，又专门派驻各种工程师把控技术，中间过程繁琐复杂，总结下来就是艰难困苦，一一解决之类的故事。
虽然这是丰田公布的官方油耗，但并没有媒体会去质疑这个数字，以往的经验证明，丰田混动车的官方油耗只是个平均值，总有不少车主能将油耗控制在4L以内，试驾期间也有媒体跑出了三点几升的成绩，非常稳定。
举个例子说：踩油门加速就像花钱，发动机每次都是大方地拿出一张整钱说“不用找了”，但是电池是个“小气鬼”，每次都跟在后面要求找零并自己攒起来，虽然不多，但也有一定购买力。
“捡拾能量碎片”就是这个意思，它是这套系统的精髓所在。这块电池的职责就是把发动机制造的多余能量尽量收集起来，每次松开油门都会积攒一点儿电量，用在起步时、全力加速时，或者空调压缩机上。
更长的续航需要更大的电池，占用空间不说，车重也会受增加，反而会影响油耗。在非插电版混动车型上，电池永远是个只管“零钱”的小气鬼，只有具备了插电功能，它才能有发动机那样的购买力，也就是长行程续航，彼时才需要更大的电池。
如果你去过上海，肯定能被满大街穿梭的比亚迪秦吓一跳，戴着政策优势的帽子，比亚迪怎能不强大！而丰田，这次也争取到了一些帮助，比如在天津，购买卡罗拉双擎可以免摇号，所以销量也已经快“控制不住”了。未来，虽然二者在车型上还没有直接的竞争关系，但这两个“混动大户”在政策上的争抢肯定难以避免。
在车外设计上，卡罗拉双擎在原车型的基础上做了相当棒的优化，大部分人都对新设计表示接受。放弃多条幅前格栅后，将前脸又窄又厚的感觉抹掉了。哑光饰条与灯腔内部结构融为一体，增加了一点儿横向拉伸的味道。而那些不能忽视的蓝色则代表着未来感。
内饰的设计可没有那么多不同了，主要风格与原型车特别统一。在仪表盘和挡把周围，做了些必要的修改。仪表盘上不再有转速信息，而是把能量流向作为主要表达对象，其实就是混动系统在向你报告工作状态。那个小小的挡把是丰田混动车型的一面“旗帜”。
两个大件——双电机和电池，双电机安排在了发动机舱，不用担心，而电池还是被放在了第二排座椅后方，后备箱被压缩了。其他地方的空间表现照常，第二排地板依然是全平处理，棒棒哒！
这套丰田混动的“看家技术”就在于用行星齿轮代替了变速器，1台发动机、2台电机的连接方式只有一套行星齿轮，三者互为制衡，还能轻松实现动力转换，具体结构请点击下面这篇“黑科技”：
起步时，相对轻缓踩下油门时，发动机是不会介入的，除非电量过低，此时行车相当安静。如果是快速起步，发动机会在起步瞬间介入，此时会有震动和声音传来，虽然衔接速度很快，但这个动作依然能够被捕捉到。
纯电动行驶最高速度也只支持到55km/h，再加速发动机同样会迅速介入，此时会更加自然。全力加速中，20-50km/h区间是动力发挥的最佳状态，高速阶段的加速感与1.6L车型比较接近。
相比之下，双擎车型在动力表现上也更适应市区道路，80km/h内的加速基本不吃亏。而这台发动机自身的表现全部集中在了低油耗上，对于震动和噪音的抑制要稍逊于普通机型，尤其是怠速阶段（怠速阶段是指电池电量低，不足以支撑压缩机等电器设备运行时，发动机会强制启动供电同时为电池充电）。
大致感觉非常接近一台CVT，只是紧急加速时不再有明显的拉转速动作。无论发动机何时介入，都不会产生顿挫感。本来行星齿轮就无法形成阶梯性转速差，所以从头至尾的平顺也不足为奇。
大体上当然不会有太多区别，但还是能感觉到车重的增加。连续的起伏路面会让车身下坠感更明显，紧急变线时也会有些轻微影响。在日常使用中，还会体现在细碎震动的处理上。毕竟增加了100kg左右的重量，不会完全相同。
但是在性能测试中，卡罗拉双擎的灵活性表现一如既往，绕桩还是会有很强的渐进性，悬挂虽软，但不至于让人不安。转向手感比普通车型稍沉，倒显得更自然了。
归根结底，卡罗拉双擎的价格还是要比普通车型贵一点，如果单纯地用省出的油钱兑换车价，总是觉得不太值得。那你就需要换个思路挖掘更深的价值，比如一些优越感，来源于大清早开出小区时的安静；一些自豪感，每天跟油表较劲，看看自己是不是节油冠军；改变驾驶习惯，堵车时安慰自己为驱散雾霾出了一份力。迎头也开来一辆混动车，礼貌地跟他打个招呼，示意大家都是马路上的“环保异类”。以上种种，就是混动车型最大的附加价值。你看得起这份价值，双擎也就不再贵了。
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